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公开(公告)号：CN107110009B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201580036039.1
申请日：2015-08-07
申请人： 三菱重工业株式会社
CPC分类号： F01N3/38 , B60R16/03 , F02B37/007 , F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B37/14 , F02B37/16 , F02B37/225 , F02B39/10 , F02D23/00 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/06 , F02D41/062 , F02N11/087 , F02N2011/0885 , F02N2011/0896 , Y02T10/144
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置以及方法，控制装置(38)在柴油发动机主体(11)的起动时，在利用电动发电机(32)辅助排气涡轮增压器(12)的旋转时，在排气涡轮增压器(12)的转速到达喘振转速时，通过使溢流阀(26)开放，来抑制在内燃机的起动时或者停止时产生喘振而提高内燃机的控制性。
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公开(公告)号：CN104074578B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201410082089.0
申请日：2014-03-07
申请人： 株式会社久保田
CPC分类号： F01N3/38 , F01N3/025 , F01N3/035 , F01N3/2033 , F01N13/0097 , F01N2240/14 , F01N2260/022 , F23G7/065 , F23G7/07 , F23Q7/06 , Y02T10/26
摘要： 本发明提供一种能够抑制电热点火装置的热损伤的发动机的排气处理装置。所述发动机的排气处理装置设置有在排气通路上所设置的氧化催化剂、可燃性气体生成器以及可燃性气体供应通路（4），在排气通路中的氧化催化剂的上游侧的位置且可燃性气体供应通路（4）的下游侧形成有排热口，排气通路与可燃性气体供应通路（4）通过该排热口连通，在可燃性气体供应通路（4）上配置有电热点火装置（6），由电热点火装置（6）点燃的可燃性气体的火焰的燃烧热供应至排气通路，从而升高排气通路中的排气的温度，在所述排气处理装置中，在电热点火装置（6）的突出至排气处理装置的壁（9）的外侧的外侧突出部（10）上安装有散热板（11）。
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公开(公告)号：CN106523166A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610915536.5
申请日：2016-10-20
申请人： 哈尔滨工程大学
CPC分类号： Y02T10/144 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , F02D19/0647 , F01N3/30 , F01N3/36 , F01N3/38 , F02D19/0673 , F02D19/0681 , F02D23/02 , F02D41/0025 , F02D2200/04 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02M21/04
摘要： 本发明的目的在于提供LNG双燃料发动机旁通补燃增压系统及其控制方法，包括双燃料发动机、涡轮增压器、天然气空气混合气储存箱、补燃室，涡轮增压器的压气机与双燃料发动机的进气管相通，涡轮增压器的涡轮与双燃料发动机的排气管相通，双燃料发动机的每个气缸进气门处设置天燃气喷嘴，进气管末端连接旁通管道，旁通管道的端部连接天然气空气混合气储存箱，天然气空气混合气储存箱通过补燃管道连通补燃室，补燃室里设置点燃器和火焰控制器，补燃室与涡轮前的排气管相通，旁通管道上设置单向充气阀。本发明去除了排气中残留的可燃混合气，减少了能源浪费，并提高了排气能量，从而改善了双燃料发动机的性能和经济性。
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公开(公告)号：CN103459794B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201180069942.X
申请日：2011-04-15
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/10 , F01N3/2033 , F01N3/36 , F01N3/38 , F01N9/00 , F01N2900/10 , F01N2900/1602 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/47
摘要： 一种内燃机的排气净化系统，其中，具备：用于向车辆的内燃机（1）的排气通路（12）供给燃料的燃料供给阀（15）；用于使从燃料供给阀（15）供给的燃料点火的点火装置（16）；和控制器（50），其对所述点火装置进行加热，以至少有选择地实现能够向燃料点火的点火温度Ti和不能向燃料点火的待机温度Ts。预测减速时间tp越大，则控制器（50）将所述待机温度Ts控制得越低，所述预测减速时间是所述车辆的减速状态持续的时间。
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公开(公告)号：CN105051339A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480010555.2
申请日：2014-02-14
申请人： 天纳克汽车经营有限公司
发明人： 基斯·G·奥利维亚
CPC分类号： F01N3/025 , F01N3/035 , F01N3/106 , F01N3/2033 , F01N3/2066 , F01N3/30 , F01N3/36 , F01N3/38 , F01N2240/14 , F01N2470/02 , F01N2470/06 , F01N2470/18 , F01N2470/24 , F01N2610/03 , F01N2610/107 , Y02T10/26
摘要： 一种用于废气后处理系统的燃烧器，其可包括外壳组件和点火装置。外壳组件可包括由中间壳体和外壳体包围的内壳体。内壳体可至少部分地限定燃烧室。外壳组件可包括具有延伸穿过外壳体的开口的气流通道。该气流通道可在外壳体和中间壳体之间以及中间壳体和内壳体之间延伸。气流通道可在开口和燃烧室之间提供流体连通。点火装置可至少部分地被置于外壳组件中，并且可点燃接收自燃料源的燃料和接收自气流通道的空气，以在燃烧室中产生火焰。气流通道可与在燃烧室中的火焰呈热传递关系。
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公开(公告)号：CN103459794A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201180069942.X
申请日：2011-04-15
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/10 , F01N3/2033 , F01N3/36 , F01N3/38 , F01N9/00 , F01N2900/10 , F01N2900/1602 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/47
摘要： 一种内燃机的排气净化系统，其中，具备：用于向车辆的内燃机（1）的排气通路（12）供给燃料的燃料供给阀（15）；用于使从燃料供给阀（15）供给的燃料点火的点火装置（16）；和控制器（50），其对所述点火装置进行加热，以至少有选择地实现能够向燃料点火的点火温度Ti和不能向燃料点火的待机温度Ts。预测减速时间tp越大，则控制器（50）将所述待机温度Ts控制得越低，所述预测减速时间是所述车辆的减速状态持续的时间。
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公开(公告)号：CN103299041A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201280000631.2
申请日：2012-01-04
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/103 , F01N3/025 , F01N3/0253 , F01N3/0256 , F01N3/2033 , F01N3/204 , F01N3/36 , F01N3/38 , F01N13/08 , F01N2240/14 , Y02T10/26
摘要： 本发明提供一种排气加热装置。本发明的排气加热装置（22）具有：壳体（27），其被连结于排气管（23）上，且划分出燃烧腔（30）；燃料添加阀（28），其向经由形成在排气管上的连通口（23b）而与排气通道（23a）连通的燃烧腔喷射燃料；火花塞（29），其用于使被喷射出的燃料点火，所述排气加热装置使流通于排气通道中的排气的一部分从连通口向燃烧腔流入，并使之与在此生成的燃烧气体一起再次从连通口向排气通道流出，所述排气加热装置将与连通口相比靠排气通道的上游侧的排气管的壁面、和壳体的上游侧壁面（27U）之间所成的角（θ1）设定为钝角，并将与连通口相比靠排气通道的下游侧的排气管的壁面、和壳体的下游侧壁面（27D）之间所成的角（θ2）设定为钝角。
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公开(公告)号：CN102803850A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201180015169.9
申请日：2011-03-23
申请人： 株式会社IHI
CPC分类号： F23D21/005 , F01N3/023 , F01N3/025 , F01N3/2033 , F01N3/204 , F01N3/36 , F01N3/38 , F01N2240/14 , F01N2410/00 , F01N2470/00 , F23C6/04 , F23C2900/06041 , F23D91/02 , F23G7/065 , Y02T10/26
摘要： 一种进行氧化剂与燃料的混合气的燃烧的燃烧器装置（S1），具有将对混合气（Y）进行点火的点火区域（R2）和维持混合气（Y）的燃烧的火焰稳定区域（R3）以混合气（Y）以能够通气的方式区划开并且调节从点火区域（R2）供给至火焰稳定区域（R3）的混合气（Y）的流速的分隔部件（8），分隔部件（8）具有向氧化剂通过流路（1）突出且将在氧化剂通过流路（1）中流动的氧化剂的一部分阻挡并引导至取入流路区域（R1）的突出部（8a1）。根据该燃烧器装置（S1），通过将充分量的氧化剂供给至燃烧区域而令混合气的燃烧状态稳定化，进而能够稳定地进行高温气体的生成。
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公开(公告)号：CN102803674A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201180001606.1
申请日：2011-02-07
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 布施英孝
CPC分类号： F01N3/38 , F01N3/0256 , F01N3/103 , F01N3/106 , F01N3/2033 , F01N9/00 , F01N2240/20 , F01N2610/03 , F01N2610/146 , F01N2900/1621 , F02D41/1441 , F02D41/1446 , F02D2200/0804 , Y02T10/26 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供一种内燃机，其具有设置于排气通路的排气处理装置，和设置于排气处理装置的上游侧的燃烧器装置。燃烧器装置包括向排气通路内添加燃料的燃料添加阀、对从燃料添加阀添加的燃料进行加热的加热单元、设置于加热单元的下游侧的排气通路内的小型氧化催化剂。控制每规定的单位时间从燃料添加阀添加的燃料的量，由此控制添加燃料点火的点火点的位置。本发明的内燃机能够高效地进行小型氧化催化剂和废气处理装置的暖机。
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公开(公告)号：CN109026285A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811164626.0
申请日：2018-10-06
申请人： 嘉兴日昌汽车配件有限公司
发明人： 南日
摘要： 本发明涉及一种节能型汽车尾气排气管，包括排气装置、二次燃烧装置、余热利用装置和过滤装置，所述排气装置包括进气管、出气管和出气尾管，所述进气管和出气尾管分别位于出气管的两侧，所述进气管和出气尾管的内径小于出气管的内径；所述进气管与出气管之间固定连接，所述出气尾管与出气管之间活动连接。点火枪和送氧管的配合，对出气管内进行输送氧气并同时，将燃烧不充分的废气和氧气进行点燃，从而废气中出气管中进行充分的燃烧，从而使废气排出时不含有未燃烧的一氧化碳或是其他为燃烧的碳氢化合物，达到了使汽车废气燃烧更加的充分，减少对空气造成的污染，更加环保的效果。
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