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公开(公告)号：CN105874193A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201480064510.3
申请日：2014-11-19
CPC分类号： F02D19/0681 , F02D19/0647 , F02D19/0663 , Y02T10/36
摘要： 燃料供给装置具备：燃料箱；燃料供给通道，其供给贮存在燃料箱的燃料；电动切断阀，其配置在燃料供给通道并通过通电而开启；以及控制部，其控制对切断阀的通电。控制部以比保持开阀状态的保持电流大的开启驱动电流进行通电，从而开启切断阀。控制部基于在追溯期间内的对切断阀的开启驱动电流的通电履历(步骤S100)，来执行禁止对切断阀的通电的处理(步骤S110)。
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公开(公告)号：CN103987944A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201280061554.1
申请日：2012-10-18
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F02D19/0647 , F02D19/06 , F02D19/0649 , F02D19/0681 , F02D19/0684 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/3809 , F02M21/0203 , F02M21/0242 , F02M21/0245 , F02M43/02 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 提出一种用于内燃机(12)的燃料系统(10)，所述内燃机能够以至少两种燃料类型(16，40)运行，其中，所述燃料系统(10)包括用于所述两种燃料类型(16，40)中的至少一种的电驱动的高压燃料泵(48)，所述高压燃料泵在输出侧与对于所述两种燃料类型(16，40)来说共同的高压管道(30)连接。
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公开(公告)号：CN106194504A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610353008.5
申请日：2016-05-25
申请人： 卡特彼勒发动机有限及两合公司
CPC分类号： F02M21/0293 , B63H21/38 , F02D19/025 , F02D19/0621 , F02D19/0642 , F02D19/0681 , F02M21/0221 , F02M21/023 , F02M21/0242 , F02M65/006 , F02M65/007 , Y02T10/32 , Y02T10/36 , F02D19/0628 , F02D19/0673 , F02D19/0678 , F02M21/0227 , F02M21/0239
摘要： 本发明涉及一种用于控制尤其是船用气体系统内的气态燃料流量的双壁气阀单元。气阀单元包括：壳体，壳体提供双壁气阀单元的外壁并且包括燃料气体入口、燃料气体出口和惰性气体入口；燃料管路，燃料管路与燃料气体入口和燃料气体出口流体连接并在壳体内延伸，由此形成双壁气阀单元的内壁，其中燃料管路包括流量控制阀和切断阀、吹洗管路、和吹洗阀系统。吹洗管路与惰性气体入口流体连接，吹洗管路经由吹洗阀系统与燃料管路的储存侧到达点流体连接并与燃料管路的发动机侧到达点流体连接，并且储存侧到达点流体地位于燃料气体入口与切断阀之间，并且发动机侧到达点流体地位于切断阀与燃料气体出口之间。
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公开(公告)号：CN105041485A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510194290.2
申请日：2015-04-22
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 谷口徹
IPC分类号： F02D19/06
CPC分类号： F02D19/0642 , F01M13/00 , F02D11/02 , F02D19/0613 , F02D19/0647 , F02D19/0673 , F02D19/0676 , F02D19/0681 , F02M21/023 , F02M21/0233 , F02M21/0236 , F02M37/04 , Y02T10/36
摘要： 本发明提供了一种结构简单并且用户容易操作的双燃料发动机。该双燃料发动机包括：压力供应通道，其从发动机的曲轴室延伸并且在分支部分处分支成第一分支通道和第二分支通道；气体燃料开闭阀，其设置在气体燃料供应通道中并连接至第一分支通道，使得在压力被供应至气体燃料供应通道时可以将气体燃料供应通道打开，而在压力没有被供应至气体燃料供应通道时可以将气体燃料供应通道关闭；液体燃料泵，其设置在液体燃料供应通道中并且被构造成借助于经由第二分支通道供应的脉动压力将压力下的液体燃料馈送到进气系统；以及切换阀，其设置在分支部分中，以在第一分支通道和第二分支通道之间切换，以经由压力供应通道传递从压力源供应的压力。
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公开(公告)号：CN104884291B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201380066379.X
申请日：2013-12-13
申请人： 全耐塑料高级创新研究公司
IPC分类号： B60K15/03
CPC分类号： F02M65/006 , B60K15/03 , F01N3/2066 , F02D19/0665 , F02D19/0678 , F02D19/0681 , F02D19/0684 , F02D2041/225 , F02D2041/228 , F02D2200/0602 , F02M37/0076
摘要： 本发明提出一种车辆液体容纳系统，其包括储箱、设置为通过供给管线将液体从所述储箱泵送至车辆系统的泵、设置为检测所述储箱内的蒸气仓中的压强的压强传感器、以及设置在所述供给管线的分支中的喷雾器，所述喷雾器的出口设置在所述储箱的内部。
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公开(公告)号：CN104884291A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380066379.X
申请日：2013-12-13
申请人： 英瑞杰汽车系统研究公司
IPC分类号： B60K15/03
CPC分类号： F02M65/006 , B60K15/03 , F01N3/2066 , F02D19/0665 , F02D19/0678 , F02D19/0681 , F02D19/0684 , F02D2041/225 , F02D2041/228 , F02D2200/0602 , F02M37/0076
摘要： 本发明提出一种车辆液体容纳系统，其包括储箱、设置为通过供给管线将液体从所述储箱泵送至车辆系统的泵、设置为检测所述储箱内的蒸气仓中的压强的压强传感器、以及设置在所述供给管线的分支中的喷雾器，所述喷雾器的出口设置在所述储箱的内部。
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公开(公告)号：CN105041485B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201510194290.2
申请日：2015-04-22
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 谷口徹
IPC分类号： F02D19/06
CPC分类号： F02D19/0642 , F01M13/00 , F02D11/02 , F02D19/0613 , F02D19/0647 , F02D19/0673 , F02D19/0676 , F02D19/0681 , F02M21/023 , F02M21/0233 , F02M21/0236 , F02M37/04 , Y02T10/36
摘要： 本发明提供了一种结构简单并且用户容易操作的双燃料发动机。该双燃料发动机包括：压力供应通道，其从发动机的曲轴室延伸并且在分支部分处分支成第一分支通道和第二分支通道；气体燃料开闭阀，其设置在气体燃料供应通道中并连接至第一分支通道，使得在压力被供应至气体燃料供应通道时可以将气体燃料供应通道打开，而在压力没有被供应至气体燃料供应通道时可以将气体燃料供应通道关闭；液体燃料泵，其设置在液体燃料供应通道中并且被构造成借助于经由第二分支通道供应的脉动压力将压力下的液体燃料馈送到进气系统；以及切换阀，其设置在分支部分中，以在第一分支通道和第二分支通道之间切换，以经由压力供应通道传递从压力源供应的压力。
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公开(公告)号：CN101903638B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200780101954.X
申请日：2007-12-20
申请人： 沃尔沃技术公司
发明人： 斯塔凡·隆格伦
CPC分类号： F02M69/50 , F02D19/0605 , F02D19/0647 , F02D19/0665 , F02D19/0681 , F02D19/0684 , F02M37/0052 , F02M37/0064 , F02M37/0088 , F02M59/14 , F02M63/0225 , F04B43/06 , Y02T10/36 , Y10T137/0379 , Y10T137/86043
摘要： 本发明涉及一种燃料泵送系统，该燃料泵送系统包括：至少一个贮料器(10；20)，所述至少一个贮料器(10；20)设置有用于燃料的第一容纳部(12；22)和用于压缩流体的第二容纳部(14；24)；隔离膜(16；26)，所述隔离膜(16；26)位于第一容纳部(12；22)和第二容纳部(14；24)之间；至少一个贮料器(10；20)的入口(18；28)，所述入口(18；28)用于将燃料供给到第一容纳部(12；22)；至少一个贮料器(10；20)的出口(38；48)，所述出口(38；48)用于将燃料以高压从第一容纳部(12；22)排出；至少一个贮料器(10；20)的流体口(30a；40a)，所述流体口(30a；40a)用于将压缩流体供应到第二容纳部(14；24)或从第二容纳部(14；24)去除。本发明还涉及一种运行方法和一种用于此燃料的燃料喷射系统。
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公开(公告)号：CN102216574A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN200980145733.1
申请日：2009-09-24
申请人： S·V·蒙罗斯
发明人： S·V·蒙罗斯
IPC分类号： F01M13/02
CPC分类号： F02M25/06 , F01M13/00 , F01M13/0011 , F01M2013/0005 , F01M2013/0022 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0681 , Y02T10/121 , Y02T10/36
摘要： 污染控制系统包括控制器，其耦接至监控燃烧发动机的运行特性例如发动机转速的传感器。具有进口和出口的PCV阀门用于自该燃烧发动机排出吹漏气。与该PCV阀门关联并响应该控制器的流体调节器选择性调节发动机真空压力，以调节增加或降低自该燃烧发动机排出的吹漏气的流体流速。该控制器选择性调节定位该流体调节器以改变真空压力程度，从而最优化吹漏气的再循环。
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公开(公告)号：CN1517541A
公开(公告)日：2004-08-04
申请号：CN200310119770.X
申请日：2003-12-05
申请人： 株式会社日立制作所
CPC分类号： F02M21/0278 , F01N3/20 , F02B2275/16 , F02D19/061 , F02D19/0615 , F02D19/0647 , F02D19/0681 , F02D19/0692 , F02D19/0694 , F02D19/081 , F02D37/02 , F02D41/0027 , F02D41/187 , F02D2200/023 , F02D2200/0404 , F02D2250/21 , F02M69/044 , F02P5/1506 , F02P5/1521 , Y02T10/123 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： 主要目的为降低双燃料型内燃机的汽油燃料的消费和降低废气排放。通常运行时，将与汽油燃料相比排出的NOx、HC、CO等少的CNG燃料作为供给燃料使用，以降低排放。此时，由于燃料喷射装置分别需要汽油用、CNG用，在从汽油向CNG或从CNG向汽油的燃料切换时发生的扭矩台阶、变动的对策成为了问题。为此，在燃料切换时设置燃料喷射量修正、吸入空气量修正及点火时间修正控制。此外，共用喷射气体燃料与液体燃料的喷射阀。
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