公开(公告)号：CN106065822B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201610248201.2

申请日：2016-04-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊藤嘉康 ,  阪本守久 ,  稻益拓也

IPC: F02D41/22 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/061 ,  F02D41/064 ,  F02D41/221 ,  F02D41/3809 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0616

Abstract: 公开了一种用于燃料喷射量控制设备的监视装置。微计算机(21)基于喷射量命令值以增加方式偏离监视喷射量而确定在关于喷射量命令值等的计算的计算功能中发生了异常。微计算机(21)基于发动机的冷却液温度而计算启动喷射量，使得与冷却液温度低时相比，当冷却液温度高时的启动喷射量变得更小，并且紧接在发动机启动完成之后使用该启动喷射量作为喷射量命令值。此外，紧接在发动机启动完成之后，微计算机(21)使用本次算出的启动喷射量和上次算出的监视启动喷射量中的较小喷射量作为用作上述监视喷射量的监视启动喷射量。

公开(公告)号：CN108626015A

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201810203299.9

申请日：2018-03-13

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： G·A·库尔森 ,  S·伍尔德里奇 ,  G·苏妮拉

IPC: F02D43/00

CPC classification number: F02D41/064 ,  F02D19/0655 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/08 ,  F02D41/26 ,  F02D41/3809 ,  F02D41/401 ,  F02D2200/0611 ,  F02N2200/041 ,  F02N2300/102 ,  F02P5/145 ,  F02P5/1504 ,  Y02T10/46 ,  F02D41/065 ,  F02D41/402

Abstract: 本发明涉及用于发动机冷起动的方法和系统。提供用于在冷起动状况期间调节发动机起动转动转速、燃料供应和火花启动以增加燃料汽化的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：在发动机冷起动期间，以相对于标称起动转动转速的较低转速起动转动发动机，同时喷射燃料和禁用火花持续多个发动机循环，并且在完成多个发动机循环之后，增加起动转动转速并启动火花。

公开(公告)号：CN104975969B

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201510150804.4

申请日：2015-04-01

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J.T.施巴塔 ,  M.J.卢西多

IPC: F02D41/30

CPC classification number: F02D41/3809 ,  F02D41/04 ,  F02D41/20 ,  F02D2041/2051 ,  F02M51/061

Abstract: 本发明公开了用于使通过量最小化的系统和方法。电压测量模块测量发动机的燃料喷射器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压。一阶求和器模块确定i）所述第一电压与第二电压之差与ii）所述第一电压与第二电压之差的N个先前值的一阶总和，其中N是大于或等于一的整数。二阶求和器模块确定i）所述一阶总和与ii）所述一阶总和的M个先前值的二阶总和，其中M是大于或等于一的整数。一阶差分模块基于所述二阶总和确定一阶差分。二阶差分模块确定在i）所述一阶差分与ii）所述一阶差分的前一值之间的二阶差分。喷射器驱动器模块基于所述二阶差分向所述燃料喷射器选择性地施加动力。

公开(公告)号：CN104791166B

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201510170091.8

申请日：2011-04-28

Applicant: 电装国际美国公司

Inventor： 古桥努 ,  R·斯彭斯 ,  J·卢宾斯基 ,  小田薰 ,  罗摩默梯·禅那

IPC: F02D41/38 ,  F02M63/00 ,  F02M59/36

CPC classification number: F04B49/06 ,  F02D41/08 ,  F02D41/3809 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/602 ,  F02M59/102 ,  F02M59/368 ,  F02M63/0022 ,  F02M2200/09 ,  F02M2200/302 ,  F04B39/0027

Abstract: 一种泵可具有第一室和电磁线圈以便控制第一阀构件的移动。第二室可具有第二阀构件以便控制流体移动到第三室内。第一流体通道可连接第一和第二室，第二通道可连接第二和第三室，第三通道可连接第三和第四室。给所述第三室加压后引起流体流入和离开第四室，第三室因柱塞的向下移动而降压。刚一利用通电的电磁线圈降压，第二阀构件浮动，然后移动抵靠阀座。当所述第二阀构件移向所述阀座时，所述电磁线圈是断电的，从而当所述第二阀构件以最大速度移动时，引起所述第一阀构件移动并且撞击所述第二阀构件。

公开(公告)号：CN105008699B

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201480006653.9

申请日：2014-01-23

Applicant: MTU ,  腓特烈港有限责任公司

Inventor： R.赫格纳 ,  M.维尔曼 ,  M.拉德尔

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/20 ,  F02D41/38 ,  F02M65/00

CPC classification number: F02D41/3809 ,  F02D41/062 ,  F02D41/20 ,  F02D41/3017 ,  F02M63/0015 ,  F02M65/008

Abstract: 本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，具有至少一个用于引入燃料到内燃机的燃烧室中的燃料喷射阀，该燃料喷射阀为了调整进入燃烧室中的燃料流动连接部的确定的通流横截面被用确定的电流强度加载。在此规定，该确定的电流强度在内燃机正常运行期间选择得最高等于第一电流强度(U)和在释放运行期间等于较大的第二电流强度(I2)。本发明此外涉及一种内燃机。

公开(公告)号：CN104105861B

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201380009674.1

申请日：2013-02-11

Applicant: 大陆汽车有限公司

Inventor： J.拉德奇基

IPC: F02D41/20 ,  F02D41/38

CPC classification number: F02D41/2096 ,  F02D41/3809 ,  F02D41/3872 ,  F02M51/0603

Abstract: 本发明涉及一种用于通过经由喷射器对从高压区域到低压区域中的燃料流出进行调节而在内燃机的高压区域中进行压力调节的方法，所述喷射器具有一能够通过压电致动器来移位的控制阀和一控制室。所述方法包括以下的、应该以所说明的顺序来执行的步骤：用第一信号来给压电致动器充电，从而控制阀从关闭位置运行到部分打开位置中并且燃料从高压区域流到低压区域中；用第二信号来给压电致动器放电，从而控制阀运行到关闭位置中；并且在第一信号之后并且在第二信号之前用第三信号来给压电致动器部分放电。其中所述方法的特征在于，即使在轨压较高时也可以借助喷射器以较高的可靠性在高压区域中进行可靠的压力调节。

公开(公告)号：CN106988914A

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201710042315.6

申请日：2017-01-20

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F.菲舍尔 ,  M.拜尔 ,  R.科贝尔 ,  T.贝尔茨 ,  F.兰德霍伊泽 ,  J.帕尔默

IPC: F02D41/38 ,  F02D41/40

CPC classification number: F02D41/40 ,  F02D41/2467 ,  F02D41/247 ,  F02D41/248 ,  F02D2041/2055 ,  Y02T10/44 ,  F02D41/3809 ,  F02D2200/0614 ,  F02D2200/0618

Abstract: 本发明涉及一种用于调节机动车的燃料喷射系统的磁阀喷射器的方法，在该方法中使用由两个不同的校正函数构成的组合，用于校正喷射量、喷射开始（SOI）和喷射持续时间的偏差。

公开(公告)号：CN104487683B

公开(公告)日：2017-04-05

申请号：CN201380004240.2

申请日：2013-07-23

Applicant: 株式会社小松制作所

Inventor： 村上健太郎

IPC: F02D29/04

CPC classification number: F02D11/105 ,  E02F9/2075 ,  F02D29/04 ,  F02D31/009 ,  F02D41/021 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/3809 ,  F02D41/406 ,  F02D2200/0625 ,  F02D2700/0284 ,  Y02T10/44 ,  Y10S903/903

Abstract: 每当对搭载于作业机械而成为所述作业机械的动力源的内燃机进行控制时，使用第一等节气门线、第二等节气门线、第三等节气门线，该第一等节气门线是在内燃机的旋转速度相同时对应于对内燃机的燃料喷射量成为最大的情况且以内燃机的输出成为恒定的方式确定的，该第二等节气门线是在内燃机的旋转速度相同时对应于对内燃机的燃料喷射量为0的情况，以内燃机的转矩及旋转速度将0作为起点且随着内燃机的旋转速度的增加而内燃机的转矩下降的方式确定的，该第三等节气门线是根据第一等节气门线和第二等节气门线而得到的。

公开(公告)号：CN106460761A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580031322.5

申请日：2015-05-28

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 高山英正

IPC: F02M63/00 ,  F02D41/00 ,  F02D45/00 ,  F02M51/00

CPC classification number: F02D41/401 ,  F02B75/20 ,  F02B2075/1824 ,  F02D41/2435 ,  F02D41/2467 ,  F02D41/3809 ,  F02D41/3827 ,  F02D41/40 ,  F02D2041/389 ,  F02M51/005 ,  F02M51/061 ,  F02M55/025 ,  F02M2200/8007 ,  Y02T10/44

Abstract: 本发明提供一种共轨式燃料喷射系统。该共轨式燃料喷射系统设置于具有多个气缸的发动机，通过控制装置的燃料喷射控制将蓄积于共轨的高压燃料从针对每个气缸设置的喷射器喷射，其中，具备将控制装置和多个喷射器分别连接的多个通信线，喷射器具有：存储部，存储根据喷射特性而设定的修正信息；和通信部，经由通信线而将存储于存储部的修正信息向控制装置发送。

公开(公告)号：CN104520566B

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201380035811.9

申请日：2013-06-21

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： U.里希特 ,  R.维尔姆斯 ,  J.金佩尔 ,  M.梅斯

IPC: F02D41/38 ,  F02D41/24 ,  H01F7/18 ,  F02D41/20

CPC classification number: F02D41/26 ,  F02D41/20 ,  F02D41/2464 ,  F02D41/3809 ,  F02D41/3845 ,  F02D2041/2027 ,  F02D2041/2037 ,  F02D2200/06 ,  G05D7/0635 ,  H01F7/1883 ,  Y10T137/0318

Abstract: 本发明涉及一种用于在第一端部位置和第二端部位置之间操纵阀装置的切换元件的方法，其中，在正常模式中，在第一次通电结束之后的一个周期之内，切换元件沿第一方向的通过加载装置造成的运动通过短时的第二次通电被减缓“制动脉冲”），该第二次通电在所述周期之内在一特征时间点之后的一暂停时间结束之后被导入。在此情况下，优化的暂停时间和/或表征制动脉冲的优化参量在一适配模式中被获知。