公开(公告)号：CN106536900B

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201480080182.6

申请日：2014-06-27

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 日吉亮介 ,  大津翔

IPC: F02D15/02 ,  F02D13/02 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02P5/15 ,  F02B75/32

CPC classification number: F02D15/02 ,  F02B75/045 ,  F02D9/08 ,  F02D13/0215 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/22 ,  F02D41/2438 ,  F02D41/2441 ,  F02D41/2445 ,  F02D41/2474 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/18 ,  F02P5/145 ,  F02P5/151 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/46

Abstract: 具备：可变压缩比机构，其能够根据控制轴的旋转位置而对内燃机压缩比进行变更；以及压缩比检测部，其对实际压缩比进行检测。例如，在处于内燃机刚起动之后这种规定的内燃机运转状态时(S11)，在使控制轴机械地卡止于规定的基准位置的状态下，实施压缩比检测部的基准位置学习动作(S12)。在内燃机运转中，在由于通信故障等而丧失了实际压缩比的情况下(S13)，或者在由于某种异常而实际压缩比与目标压缩比的差拉开了大于或等于预料程度的情况下(S14)，也立即实施基准位置学习动作(S15)，迅速恢复至能够进行正常的压缩比控制的状态。

公开(公告)号：CN109695530A

公开(公告)日：2019-04-30

申请号：CN201811217305.2

申请日：2018-10-18

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： M·雷扎伊 ,  B·戈罗 ,  W·E·小霍本

IPC: F02P5/145

CPC classification number: F02P9/002 ,  F02P3/0442 ,  F02P3/0453 ,  F02P17/10 ,  F02P5/145

Abstract: 提供了一种用于发动机的火花塞的控制器。控制器被配置为接收指示发动机的操作参数的信号。控制器被配置为限定火花塞的击穿持续时间。此外，控制器被配置为基于限定的击穿持续时间和操作参数来确定火花塞产生火花所需的最佳能量大小。控制器进一步被配置为使最佳大小的能量供应到火花塞以使火花塞产生火花。

公开(公告)号：CN108884767A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201780018699.6

申请日：2017-08-25

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 井上淳 ,  末冈贤也 ,  松本浩太 ,  漆原友则

IPC: F02D41/04 ,  F02D13/02 ,  F02D45/00 ,  F02P5/145

CPC classification number: F02D13/02 ,  F02D41/04 ,  F02D45/00 ,  F02P5/145 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46

Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、燃料喷射器(6)、火花塞(25)、进气电动S‑VT(23)、排气电动S‑VT(24)以及控制器(ECU10)。控制器将控制信号输出给进气电动S‑VT和排气电动S‑VT中的至少一方，以便进行在排气门(22)开启时将进气门(21)打开的气门控制，之后，在规定的点火时刻将控制信号输出给火花塞，以便在对混合气点火开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。

公开(公告)号：CN108798932A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810413577.3

申请日：2018-05-03

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： M·麦奎林 ,  D·A·马克德 ,  G·苏尼拉

IPC: F02D45/00 ,  B60R16/023

CPC classification number: F02D37/02 ,  F01N3/2066 ,  F01N11/00 ,  F01N13/008 ,  F01N2560/025 ,  F01N2560/06 ,  F01N2610/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0047 ,  F02D41/021 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/2432 ,  F02D41/2474 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0418 ,  F02D2200/703 ,  F02P5/145 ,  F02P5/15 ,  G01W1/02 ,  G01W1/18 ,  G07C5/008 ,  F02D45/00 ,  B60R16/0232

Abstract: 本申请涉及用于校准车辆感测装置的系统和方法。提供了用于校准一个或多个车辆传感器的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：基于从车辆移开的一个或多个天气装置的来源，校准联接至车辆的传感器并更新被配置为推进车辆的发动机的操作参数，其中所述来源包括经由所述来源提供的数据的置信度水平。以这种方式，可以根据经由所述来源提供的数据的置信度水平来校准一个或多个车辆传感器，这可以改善依赖于所述传感器的车辆系统，并且在一些示例中这可以提高燃料经济性。

公开(公告)号：CN104369733B

公开(公告)日：2018-06-05

申请号：CN201410405135.6

申请日：2014-08-18

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： C·P·格卢格拉 ,  K·雅尔

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/02 ,  B60W20/10

CPC classification number: F02P5/145 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/023 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/101 ,  F02N11/00 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1504 ,  F02P5/1521 ,  F02P7/035 ,  Y02T10/46 ,  Y10S903/902

Abstract: 本申请提供用于实现配置有马达混合变速器的混合动力车辆中的平稳变速器换档的方法和系统。在变速器升档的初始部分期间，火花正时可以从MBT提前以加速转矩减少。一旦发动机转速已充分减少，且在期望发动机转速的阈值范围内，便可延迟火花正时直到所述变速器换档完成。

公开(公告)号：CN107781090A

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201710965547.9

申请日：2017-10-17

Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司

Inventor： 叶海明

IPC: F02P1/00 ,  F02P5/145

CPC classification number: F02P1/00 ,  F02P5/145

Abstract: 本发明公开了一种点火系统，包括磁电机定子和磁电机转子，磁电机定子上设有霍尔传感器，霍尔传感器信号连接点火控制器，磁电机转子的内周壁上设有若干个磁块件，且各磁块件的N极、S极在磁电机转子的周向上交替设置，相邻磁块件之间设有间隙，霍尔传感器通过感应磁块件的磁场以及磁块件的N极、S极中间无磁场的情况而产生点火脉冲信号并发送至点火控制器。此种点火系统在磁电机定子上设置霍尔传感器，霍尔传感器通过对磁电机转子内坎磁块件有磁场以及内坎磁块件的N极、S极中间无磁场存在进行感应识别，进而生成点火脉冲信号，点火信号的稳定性较好。本发明还公开了一种包括上述点火系统的发动机，点火信号的稳定性较好。

公开(公告)号：CN107489583A

公开(公告)日：2017-12-19

申请号：CN201710425388.3

申请日：2017-06-08

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： C·P·格卢格拉

IPC: F02P5/152

CPC classification number: F02D41/0087 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  F02D13/04 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D35/02 ,  F02D35/027 ,  F02D37/02 ,  F02D41/021 ,  F02D41/123 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/10 ,  F02D2250/18 ,  F02P5/145 ,  F02P5/152

Abstract: 本申请涉及用于控制可变排量发动机的发动机爆震的系统和方法。呈现了用于检测和控制发动机中的爆震的系统和方法。在一个示例中，基于某些汽缸是被启用并且燃烧空气和燃料还是被停用并且不燃烧空气和燃料来选择发动机爆震传感器。选定的爆震传感器的输出是用于调整发动机火花正时的基础。

公开(公告)号：CN105247203B

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201480029884.1

申请日：2014-05-20

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 中山觉 ,  鸟山信 ,  杉浦明光 ,  石谷雅宏 ,  近藤祐树

IPC: F02P3/00 ,  F02P3/04 ,  F02P3/045 ,  F02P9/00 ,  F02P15/10

CPC classification number: F02P9/002 ,  F02P3/005 ,  F02P3/0435 ,  F02P3/0892 ,  F02P5/145 ,  F02P5/1502 ,  F02P7/03 ,  F02P9/007 ,  F02P15/10 ,  Y02T10/46

Abstract: 提供一种发动机用的点火控制装置。该点火控制装置通过控制开关来在点火放电中从电容器释放蓄积能量，由此，向与点火线圈的一次绕组的直流电源连接的一端的相反侧的另一端侧供给一次电流。由此，提供能够尽量抑制外形或制造成本的增大且使燃料混合气的燃烧状态良好地稳定化的点火控制装置。

公开(公告)号：CN103782025B

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201180073387.8

申请日：2011-09-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森幸生

IPC: F02P15/10 ,  F02P17/12

CPC classification number: F02P5/145 ,  F02D41/0027 ,  F02P3/02 ,  F02P5/005 ,  F02P9/002 ,  F02P9/007 ,  F02P15/08 ,  F02P17/12 ,  Y02T10/46

Abstract: 点火控制装置应用于在点火期间内使放电发生一次或多次的内燃机。在点火控制装置中，在将从放电开始时刻到放电开始时刻的近旁的时刻即中间时刻的期间即第1期间内的放电电压或气体中所含的燃料的量称为第1放电电压关联参数，将从中间时刻到放电结束时刻的期间即第2期间内的放电电压或放电的近旁的气体的流动速度称为第2放电电压关联参数时，根据第1放电电压关联参数和第2放电电压关联参数中的至少第2放电电压关联参数，判定是否应在点火期间内开始进行接着放电的其他放电。此外，在判定为应该开始其他放电的情况下，在点火机构中使其他放电开始。

公开(公告)号：CN105849393A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201480069083.8

申请日：2014-12-19

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 清村章

IPC: F02D15/02 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D15/04 ,  F02B75/045 ,  F02D13/0238 ,  F02D15/02 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0205 ,  F02D2041/001 ,  F02D2700/03 ,  F02P5/045 ,  F02P5/145 ,  F02P5/1527 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明涉及一种在具有可变压缩比机构的内燃机中对压缩比进行推定的控制机构及压缩比的推定方法。发动机控制单元在基于传感器输出的压缩比的检测值的输入发生异常时(S101)，切断向可变压缩比机构的促动器的电源供给(S102)，在压缩比由于燃烧压力而降低的过程中，使点火时间提前，直到爆震强度达到设定值(S103)。然后，发动机控制单元基于爆震强度达到设定值时的点火时间对压缩比进行推定(S105，S106)，基于推定出的压缩比改变可变气门正时机构中的气门正时的可变范围。