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公开(公告)号：CN110513200B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201910412830.8
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 提供一种可实现适当的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。在能实现使混合气的一部分通过使用了火花塞（16）的火花点火来进行SI燃烧并使其它混合气通过自着火来进行CI燃烧的SPCCI燃烧的压缩着火式发动机中，在第一运行区域（C1）形成汽缸内的空气与燃料的比例即空燃比大于理论空燃比的A/F较稀环境的同时通过SPCCI燃烧来使混合气燃烧，且在第一运行区域（C1）以发动机转速较低时相比于较高时，进气门（11）的闭门时期IVC在汽缸（2）内的空气量因滞后该闭门时期IVC而减少的范围内滞后的形式控制进气可变机构（13a）。
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公开(公告)号：CN110513212B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201910413636.1
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种可实现适当的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。在第一运行区域（B12）及比其靠近高负荷侧的第二运行区域（B13）上，形成汽缸内的空燃比为理论空燃比附近且汽缸内有已燃气体残留的G/F较稀环境的同时通过部分压缩着火燃烧来使混合气燃烧，并且，在第一运行区域（B12）上，以发动机负荷较高时相比于较低时，进气门（11）的开门时期IVO在比排气上死点靠近提前侧的范围内滞后的形式控制进气可变机构（13a），以第二运行区域（B13）上，发动机负荷较高时相比于较低时，进气门（11）的开门时期IVO在比排气上死点靠近提前侧的范围内提前的形式控制进气可变机构（13a）。
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公开(公告)号：CN109072806B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201780019313.3
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、燃料喷射器(6)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。控制器在规定的点火时刻将控制信号输出给火花塞(25)，以便在对混合气点火而开始燃烧后，未燃混合气靠自燃而燃烧，并且，在让燃烧室(17)中的压缩开始前的温度下降时，控制器让点火时刻提前。
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公开(公告)号：CN108779719B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201780017501.2
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种多气缸发动机的控制装置，具备与进气端口(16)以及进气端口(17)连接的燃烧室(19)，其具备用于对进气端口(16)的进气门(21a、21b)的提升定时进行控制的进气侧可变气门机构(71)、用于对排气门(22a)的提升定时进行控制的排气侧可变气门机构(72)、以及在固定的定时驱动排气门(22b)的排气侧气门机构(73)，当在低负载低旋转运转区域中进行气缸停止的情况下，在进行气缸停止的气缸(18)内的活塞(14)下降时，通过排气侧可变气门机构(72)使排气门(22a)开阀。
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公开(公告)号：CN111065807A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201880055043.6
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/02 , F02B11/00 , F02B23/02 , F02B23/10 , F02D13/02 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D43/00 , F02M26/22 , F02P5/04
Abstract: 将发动机主体(2)的几何压缩比设定为13以上，当发动机主体在预先设定的高负荷区域中运转时，将发动机主体的有效压缩比设为12以上且处于相对于几何压缩比的差异为2以内的范围，通过增压系统(49)对导入至燃烧室(17)内的气体进行增压，并且通过喷射器(6)至少在压缩行程中喷射燃料，且在燃料喷射结束后且压缩上止点前通过火花塞(25)对燃烧室内的混合气进行点火，由此在发动机主体中，在通过火焰传播使混合气燃烧后，通过压缩点火使未燃混合气燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110513212A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910413636.1
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种可实现适当的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。在第一运行区域（B12）及比其靠近高负荷侧的第二运行区域（B13）上，形成汽缸内的空燃比为理论空燃比附近且汽缸内有已燃气体残留的G/F较稀环境的同时通过部分压缩着火燃烧来使混合气燃烧，并且，在第一运行区域（B12）上，以发动机负荷较高时相比于较低时，进气门（11）的开门时期IVO在比排气上死点靠近提前侧的范围内滞后的形式控制进气可变机构（13a），以第二运行区域（B13）上，发动机负荷较高时相比于较低时，进气门（11）的开门时期IVO在比排气上死点靠近提前侧的范围内提前的形式控制进气可变机构（13a）。
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公开(公告)号：CN110513208A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910412071.5
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种可实现适当的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。以在第一运行区域（C1）形成汽缸内的空燃比在理论空燃比附近且汽缸内有已燃气体残留的G/F较稀环境的同时通过部分压缩着火燃烧来燃烧混合气，并且，发动机转速较高时相比于较低时，进气门（11）的闭门时期IVC在比进气下死点靠近滞后侧的范围内滞后的同时进气门（11）的开门时期IVO在比排气上死点靠近提前侧的范围内滞后的形式，且以发动机转速较高的区域上的进气门（11）的开门时期IVO相对于发动机转速的变化率大于发动机转速较低的区域上的该变化率的形式控制进气可变机构（13a）。
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公开(公告)号：CN110513207A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910409073.9
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 目的在于提供一种可实现适当的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。在第一运行区域（B11）及比其靠近高负荷侧的第二运行区域（B12）上，形成汽缸内的空燃比为理论空燃比附近且汽缸内有已燃气体残留的G/F较稀环境的同时通过部分压缩着火燃烧来使混合气燃烧，并且，以第一运行区域（B11）上，发动机负荷较高时相比于较低时，进气门（11）的开门时期IVO在比排气上死点靠近提前侧的范围内提前的形式控制进气可变机构（13a），以第二运行区域（B12）上，发动机负荷较高时相比于较低时，进气门（11）的开门时期IVO在比排气上死点靠近提前侧的范围内滞后的形式控制进气可变机构（13a）。
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公开(公告)号：CN106471244B
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201580035062.9
申请日：2015-06-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明是使用发射由透镜（11d）聚光的激光的激光点火装置（11）进行点火的激光点火式发动机的控制装置（ECU（50）），具有：获得与发动机（1）的燃烧状态相关的燃烧状态相关值的燃烧状态相关值获得部（51）；和将由燃烧状态相关值获得部（51）获得的燃烧状态相关值、与基于激光点火装置（11）未被污染的状态下的发动机的燃烧状态而规定的燃烧状态判定值相比较，判定激光点火装置（11）是否被污染的污染判定部（52）。
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公开(公告)号：CN103161642A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210491653.5
申请日：2012-11-27
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02D35/027 , F02D41/0002 , F02D41/222 , F02D2041/288 , F02P5/152 , G01L23/227 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供一种即使产生疑似爆震也可抑制爆震检测性及抗误检测性变差的内燃机的控制装置。本发明所涉及的内燃机的控制装置的特征在于，包括：基于表示内燃机的转速的状态量、表示内燃机的负荷的状态量、表示内燃机的空燃比的状态量中的至少任一项，判定爆震检测窗口内是否产生疑似爆震的疑似爆震判定部(23)；在判定为未产生疑似爆震时，将与第1期间同等的期间设定作为第2期间，在判定为产生疑似爆震时，不实施移动平均，或将比第1期间要窄的期间设定作为第2期间的移动平均处理部(18)。
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