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公开(公告)号：CN110513209A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910412827.6
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种设计压缩着火式发动机的控制逻辑的方法、压缩着火式发动机及其控制装置。发动机1的控制部以在点火部对燃烧室内的混合气点火后使未燃混合气通过自行着火进行燃烧的形式向点火部输出信号。设计控制逻辑的方法具备确定发动机的几何压缩比ε的步骤、和决定确定进气门的开阀角CA的控制逻辑的步骤。若几何压缩比ε为ε＜14，则以满足－40ε＋800＋D≦CA≦60ε－550＋D的形式确定开阀角CA（deg）。不过，D是与发动机的转速NE（rpm）相关的修正项，D=3.3×10-10NE3－1.0×10-6NE2＋7.0×10-4NE。
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公开(公告)号：CN111065807B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201880055043.6
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D41/02 , F02B11/00 , F02B23/02 , F02B23/10 , F02D13/02 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D43/00 , F02M26/22 , F02P5/04
Abstract: 将发动机主体(2)的几何压缩比设定为13以上，当发动机主体在预先设定的高负荷区域中运转时，将发动机主体的有效压缩比设为12以上且处于相对于几何压缩比的差异为2以内的范围，通过增压系统(49)对导入至燃烧室(17)内的气体进行增压，并且通过喷射器(6)至少在压缩行程中喷射燃料，且在燃料喷射结束后且压缩上止点前通过火花塞(25)对燃烧室内的混合气进行点火，由此在发动机主体中，在通过火焰传播使混合气燃烧后，通过压缩点火使未燃混合气燃烧。
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公开(公告)号：CN110513200A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910412830.8
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 提供一种可实现适当的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。在能实现使混合气的一部分通过使用了火花塞（16）的火花点火来进行SI燃烧并使其它混合气通过自着火来进行CI燃烧的SPCCI燃烧的压缩着火式发动机中，在第一运行区域（C1）形成汽缸内的空气与燃料的比例即空燃比大于理论空燃比的A/F较稀环境的同时通过SPCCI燃烧来使混合气燃烧，且在第一运行区域（C1）以发动机转速较低时相比于较高时，进气门（11）的闭门时期IVC在汽缸（2）内的空气量因滞后该闭门时期IVC而减少的范围内滞后的形式控制进气可变机构（13a）。
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公开(公告)号：CN110513211B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201910412858.1
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种可实现适当的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。可进行SPCCI燃烧的压缩着火式发动机中，在第二运行区域（B2）运行时，在A/F较稀环境下实施部分压缩着火燃烧且使进气门的开门时期为比排气上死点靠近提前侧的时期。又，在比第二运行区域（B2）靠近低负荷侧的第一运行区域（B1）运行时，在A/F较稀环境下实施部分压缩着火燃烧并在发动机回转数相同的条件下，以发动机负荷较低时相比于较高时，进气门（11）的闭门时期在比进气下死点靠近滞后侧的范围内滞后，且进气门（11）的闭门时期相对于发动机负荷的变化率的绝对值大于第二运行区域（B2）上的该变化率的绝对值的形式控制进气可变机构（13a）。
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公开(公告)号：CN110513211A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910412858.1
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种可实现适当的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。可进行SPCCI燃烧的压缩着火式发动机中，在第二运行区域（B2）运行时，在A/F较稀环境下实施部分压缩着火燃烧且使进气门的开门时期为比排气上死点靠近提前侧的时期。又，在比第二运行区域（B2）靠近低负荷侧的第一运行区域（B1）运行时，在A/F较稀环境下实施部分压缩着火燃烧并在发动机回转数相同的条件下，以发动机负荷较低时相比于较高时，进气门（11）的闭门时期在比进气下死点靠近滞后侧的范围内滞后，且进气门（11）的闭门时期相对于发动机负荷的变化率的绝对值大于第二运行区域（B2）上的该变化率的绝对值的形式控制进气可变机构（13a）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110513208B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910412071.5
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种可实现适当的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。以在第一运行区域（C1）形成汽缸内的空燃比在理论空燃比附近且汽缸内有已燃气体残留的G/F较稀环境的同时通过部分压缩着火燃烧来燃烧混合气，并且，发动机转速较高时相比于较低时，进气门（11）的闭门时期IVC在比进气下死点靠近滞后侧的范围内滞后的同时进气门（11）的开门时期IVO在比排气上死点靠近提前侧的范围内滞后的形式，且以发动机转速较高的区域上的进气门（11）的开门时期IVO相对于发动机转速的变化率大于发动机转速较低的区域上的该变化率的形式控制进气可变机构（13a）。
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公开(公告)号：CN110513207B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910409073.9
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 目的在于提供一种可实现适当的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。在第一运行区域（B11）及比其靠近高负荷侧的第二运行区域（B12）上，形成汽缸内的空燃比为理论空燃比附近且汽缸内有已燃气体残留的G/F较稀环境的同时通过部分压缩着火燃烧来使混合气燃烧，并且，以第一运行区域（B11）上，发动机负荷较高时相比于较低时，进气门（11）的开门时期IVO在比排气上死点靠近提前侧的范围内提前的形式控制进气可变机构（13a），以第二运行区域（B12）上，发动机负荷较高时相比于较低时，进气门（11）的开门时期IVO在比排气上死点靠近提前侧的范围内滞后的形式控制进气可变机构（13a）。
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公开(公告)号：CN110513210A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910412829.5
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种设计压缩着火式发动机的控制逻辑的方法。发动机1的控制部以使G/F稀于理论空燃比且使A/F为理论空燃比或浓于理论空燃比的形式，向燃料喷射部及可变动阀机构分别输出信号，并且以在点火部对燃烧室内的混合气点火后使未燃混合气通过自行着火进行燃烧的形式，对点火部输出信号。设计控制逻辑的方法具备确定增压机的增压压力P的步骤、和决定确定进气门的闭阀正时IVC的控制逻辑的步骤。以增压压力P（kPa）满足P≧8.0×10-11IVC6－1.0×10-8IVC5＋3.0×10-7IVC4－4.0×10-6IVC3＋0.0068IVC2－0.3209IVC＋116.63的形式确定闭阀正时IVC（deg.aBDC）。
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公开(公告)号：CN110513201A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910414847.7
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种设计压缩着火式发动机的控制逻辑的方法、压缩着火式发动机及其控制装置。控制部以使G/F稀于理论空燃比、且使A/F为理论空燃比或浓于理论空燃比的形式，向燃料喷射部及可变动阀机构输出信号，并且以在点火部对燃烧室内的混合气点火后使未燃混合气通过自行着火进行燃烧的形式，对点火部输出信号。控制逻辑的设计方法具备确定几何压缩比ε的步骤、和决定确定进气门的闭阀正时IVC的控制逻辑的步骤。若10≦ε＜17，则以满足0.4234ε2－22.926ε＋207.84＋C≦IVC≦－0.4234ε2＋22.926ε－167.84＋C的形式确定IVC（deg.aBDC）。不过，C是与发动机的转速NE（rpm）相关的修正项，C=3.3×10-10NE3－1.0×10-6NE2＋7.0×10-4NE。
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公开(公告)号：CN110513200B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201910412830.8
申请日：2019-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D13/02
Abstract: 提供一种可实现适当的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机的控制装置。在能实现使混合气的一部分通过使用了火花塞（16）的火花点火来进行SI燃烧并使其它混合气通过自着火来进行CI燃烧的SPCCI燃烧的压缩着火式发动机中，在第一运行区域（C1）形成汽缸内的空气与燃料的比例即空燃比大于理论空燃比的A/F较稀环境的同时通过SPCCI燃烧来使混合气燃烧，且在第一运行区域（C1）以发动机转速较低时相比于较高时，进气门（11）的闭门时期IVC在汽缸（2）内的空气量因滞后该闭门时期IVC而减少的范围内滞后的形式控制进气可变机构（13a）。
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