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公开(公告)号：CN103245410A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201210457645.9
申请日：2012-11-14
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D35/027 , F02D2041/1432 , F02P5/152 , G01L23/225 , Y02T10/46
Abstract: 本发明得到满足跟踪性和脱离爆震多发状态这两个目的的内燃机的爆震检测装置。在背景水平由“本次的背景水平＝滤波系数×上次背景水平＋（1－滤波系数）×来自爆震传感器的输出信号”运算得到时，利用“（1－滤波系数）×未发生爆震时的来自所述爆震传感器的输出信号的最大值以上的值”来限制所述背景水平的更新量。
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公开(公告)号：CN102619626B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201110443115.4
申请日：2011-12-14
CPC classification number: F02P5/152 , F02D35/027 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供能无延迟地检测过渡运转状态且以较少工序数获得合适的包含加减速程度、过渡修正持续期间、过渡修正量减少速度等过渡修正量的内燃机的控制装置。包括：运转状态值检测单元，检测表示内燃机的运转状态的多个运转状态值；滤波处理单元，对所述检测出的所述多个运转状态值分别进行滤波处理；运转状态值偏差计算单元，计算所述滤波处理前后的运转状态值之差以计算多个运转状态值偏差；运转状态值偏差归一化单元，基于与所述多个运转状态值对应的规定基准值对所述多个运转状态值偏差进行归一化以计算多个归一化后运转状态值偏差；过渡修正单元，在内燃机过渡运转时，基于所述多个归一化后运转状态值偏差来对控制内燃机输出的控制量进行修正。
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公开(公告)号：CN103174536A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210575622.8
申请日：2012-12-26
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D45/00 , F02D35/027 , F02D41/2416 , F02D2041/286 , G01L23/221
Abstract: 本发明提供一种内燃机的爆震控制装置，通过提高爆震信号的归一化精度，来提高爆震检测性。在包括利用基于爆震信号而计算出的基本统计量来将爆震信号归一化的爆震信号归一化单元的内燃机的爆震控制装置中，爆震信号归一化单元（17）基于爆震信号的上次值和本次值来分别计算出基本统计量，利用根据运转状态而进行插值后的基本统计量，将爆震信号归一化。此外，使基于爆震信号的上次值计算基本统计量时的滤波处理的跟踪性比基于爆震信号的本次值计算基本统计量时的滤波处理的跟踪性要快。
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公开(公告)号：CN102619637A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201110330794.4
申请日：2011-10-18
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02P5/152 , F02D35/027 , F02D41/2416 , F02D2041/288 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种发动机的爆震控制装置，在发动机的爆震控制装置中，爆震窗口设定单元(17)预先将归因于爆震而发生振动的区间设定为爆震检测区间(打开区间OPN)，在爆震检测区间，对根据数字信号处理单元(16)的处理结果乘以打开增益，在爆震检测区间以外的区间(关闭区间CLS)，对根据数字信号处理单元(16)的处理结果乘以关闭增益，此外，将规定的插补区间INT设置在打开区间OPN与关闭区间CLS之间，在插补区间INT，对根据数字信号处理单元(16)的处理结果乘以打开增益与规定的插补增益的线性插补值。
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公开(公告)号：CN102434351A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110306676.X
申请日：2011-09-26
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/152 , F02D35/027 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种内燃机的爆震控制装置，包括爆震修正量运算部，在判定为有发生爆震的情况下该爆震修正量运算部根据该爆震的强度对使内燃机的点火时刻朝延迟角侧移动的爆震修正量进行计算，在判定为没有发生爆震的情况下该爆震修正量运算部使爆震修正量朝提前角侧恢复，爆震修正量运算部在朝延迟角侧的爆震修正量的值为预定值以上的情况下将爆震修正量限制并保持在预定值，在由爆震判定部判定为没有发生爆震的情况下使限制的爆震修正量朝提前角侧恢复。
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公开(公告)号：CN108779719A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780017501.2
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种多气缸发动机的控制装置，具备与进气端口(16)以及进气端口(17)连接的燃烧室(19)，其具备用于对进气端口(16)的进气门(21a、21b)的提升定时进行控制的进气侧可变气门机构(71)、用于对排气门(22a)的提升定时进行控制的排气侧可变气门机构(72)、以及在固定的定时驱动排气门(22b)的排气侧气门机构(73)，当在低负载低旋转运转区域中进行气缸停止的情况下，在进行气缸停止的气缸(18)内的活塞(14)下降时，通过排气侧可变气门机构(72)使排气门(22a)开阀。
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公开(公告)号：CN103174536B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201210575622.8
申请日：2012-12-26
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D45/00 , F02D35/027 , F02D41/2416 , F02D2041/286 , G01L23/221
Abstract: 本发明提供一种内燃机的爆震控制装置，通过提高爆震信号的归一化精度，来提高爆震检测性。在包括利用基于爆震信号而计算出的基本统计量来将爆震信号归一化的爆震信号归一化单元的内燃机的爆震控制装置中，爆震信号归一化单元（17）基于爆震信号的上次值和本次值来分别计算出基本统计量，利用根据运转状态而进行插值后的基本统计量，将爆震信号归一化。此外，使基于爆震信号的上次值计算基本统计量时的滤波处理的跟踪性比基于爆震信号的本次值计算基本统计量时的滤波处理的跟踪性要快。
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公开(公告)号：CN103161641B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201210489028.7
申请日：2012-11-27
CPC classification number: F02P5/152 , F02D41/222 , F02D2041/1432 , F02P5/1523 , Y02T10/46
Abstract: 本发明的内燃机的控制装置防止因内燃机的气缸内从非燃烧状态切换至燃烧状态时的振动水平变化所引起的滤波运算的跟踪延迟而导致误判定为爆震。包括对内燃机的气缸内从非燃烧状态切换至燃烧状态这一情况进行判定的燃烧开始判定部(101)；在由燃烧开始判定部(101)判定为内燃机(1)的气缸内从非燃烧状态切换至燃烧状态时，到经过规定的滤波系数切换期间为止，输出滤波系数切换请求的滤波系数切换请求部(102)，基于滤波系数切换请求，利用背景水平计算部(104)和标准偏差计算部(105)中的至少一方将滤波运算中使用的滤波系数的值向滤波效果变弱的一侧变更。
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公开(公告)号：CN102619637B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201110330794.4
申请日：2011-10-18
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02P5/152 , F02D35/027 , F02D41/2416 , F02D2041/288 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种发动机的爆震控制装置，在发动机的爆震控制装置中，爆震窗口设定单元(17)预先将归因于爆震而发生振动的区间设定为爆震检测区间(打开区间OPN)，在爆震检测区间，对根据数字信号处理单元(16)的处理结果乘以打开增益，在爆震检测区间以外的区间(关闭区间CLS)，对根据数字信号处理单元(16)的处理结果乘以关闭增益，此外，将规定的插补区间INT设置在打开区间OPN与关闭区间CLS之间，在插补区间INT，对根据数字信号处理单元(16)的处理结果乘以打开增益与规定的插补增益的线性插补值。
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公开(公告)号：CN104047766A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410048701.2
申请日：2014-02-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M31/042 , F02B29/0412 , F02M26/25 , F02M31/20 , Y02T10/126 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供压缩自动点火式发动机，发动机的进气通路（20）具有设置有加热进气的加热装置（26）的高温通路（22）、设置有冷却进气的冷却装置（27）的低温通路（23）、集合高温通路（22）及低温通路（23）的集合部（24）、和连接集合部和发动机主体（1）的下游侧通路（25）。在高温通路（22）及低温通路（23）上设置有调节进气的流量的节气门（28、29）。这些各节气门（28、29）的开度，在执行CI燃烧的运行区域中，以使集合部（24）中的进气的温度进入预先设定的规定的温度范围内的方式进行控制。
