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公开(公告)号：CN104791044A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510005981.3
申请日：2015-01-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/185 , F01L2013/0052 , F01L2013/101 , F01L2105/00
Abstract: 一种发动机的气门传动装置。可靠地进行凸轮机构部的阀开闭用凸轮部的切换，并且降低端面凸轮的上升部高度。第一以及第二锁止机构(45、46)构成为，在凸轮机构部从第二规定位置朝凸轮轴方向的一侧位移时，在第一按压部件(43a)越过第一顶部(55)时，第二按压部件(43b)在第二顶部(56)上移动中，第一按压部件按压第一槽(51)的倾斜部(51a)，由此能够辅助凸轮机构部朝上述一侧的位移，在凸轮机构部从第一规定位置朝凸轮轴方向的另一侧位移时，在第二按压部件越过第二顶部时，第一按压部件在第一顶部上移动中，第二按压部件按压第三槽(53)的倾斜部(53a)，由此能够辅助凸轮机构部朝上述另一侧的位移。
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公开(公告)号：CN108779719B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201780017501.2
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种多气缸发动机的控制装置，具备与进气端口(16)以及进气端口(17)连接的燃烧室(19)，其具备用于对进气端口(16)的进气门(21a、21b)的提升定时进行控制的进气侧可变气门机构(71)、用于对排气门(22a)的提升定时进行控制的排气侧可变气门机构(72)、以及在固定的定时驱动排气门(22b)的排气侧气门机构(73)，当在低负载低旋转运转区域中进行气缸停止的情况下，在进行气缸停止的气缸(18)内的活塞(14)下降时，通过排气侧可变气门机构(72)使排气门(22a)开阀。
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公开(公告)号：CN104454069B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201410425475.5
申请日：2014-08-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/08 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , F01L2820/031
Abstract: 一种发动机的气门传动装置，其中用于切换凸轮单元部的凸轮部的操作机构具有：第一操作部件，设置在凸轮单元部的一端侧；第二操作部件，设置在凸轮元件部的另一端侧；致动器，使第一及第二操作部件在工作位置和退避位置之间移动。第一或第二操作部件在移动至工作位置时，与一端侧或另一端侧的端面凸轮的升程部卡合而使所述凸轮单元部向另一端侧或一端侧移动，以切换使气门开闭的凸轮部。凸轮单元部两侧的端面凸轮以两端面凸轮的最大升程部的旋转方向的相位互不相同的方式设置，相同相位处的各凸轮面间的轴向距离的最大值被设定为第一操作部件与第二操作部件之间的轴向距离以下。由此，能够防止因操作部件的工作不良导致凸轮轴的旋转被锁止。
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公开(公告)号：CN104454069A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410425475.5
申请日：2014-08-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/08 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , F01L2820/031
Abstract: 一种发动机的气门传动装置，其中用于切换凸轮单元部的凸轮部的操作机构具有：第一操作部件，设置在凸轮单元部的一端侧；第二操作部件，设置在凸轮元件部的另一端侧；致动器，使第一及第二操作部件在工作位置和退避位置之间移动。第一或第二操作部件在移动至工作位置时，与一端侧或另一端侧的端面凸轮的升程部卡合而使所述凸轮单元部向另一端侧或一端侧移动，以切换使气门开闭的凸轮部。凸轮单元部两侧的端面凸轮以两端面凸轮的最大升程部的旋转方向的相位互不相同的方式设置，相同相位处的各凸轮面间的轴向距离的最大值被设定为第一操作部件与第二操作部件之间的轴向距离以下。由此，能够防止因操作部件的工作不良导致凸轮轴的旋转被锁止。
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公开(公告)号：CN106414925B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201580026622.4
申请日：2015-05-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种发动机的气门传动装置，包括：轴部，接受来自曲轴的转动力而转动；凸轮单元部，安装于轴部；操作构件，使凸轮单元部移动。凸轮单元部在其轴向的两端具备分别具有升程部的第一端面凸轮及第二端面凸轮。操作构件包含分别以能够在工作位置和退避位置之间进退的方式设置的第一操作构件和第二操作构件，第一操作构件与第一端面凸轮的升程部卡合从而使凸轮单元部向沿着轴向的第一方向移动，第二操作构件与第二端面凸轮的升程部卡合从而使凸轮单元部向与第一方向反方向的第二方向移动。第一端面凸轮上设有：第一倾斜部，从升程部向转动迟延方向延伸且随着凸轮单元部的转动而向凸轮单元部的径向外侧引导第一操作构件；位移允许部，与第一倾斜部相邻地设置，允许沿着第一倾斜部被引导的第一操作构件与凸轮单元部的相对位移。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104791044B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510005981.3
申请日：2015-01-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/185 , F01L2013/0052 , F01L2013/101 , F01L2105/00
Abstract: 一种发动机的气门传动装置。可靠地进行凸轮机构部的阀开闭用凸轮部的切换，并且降低端面凸轮的上升部高度。第一以及第二锁止机构(45、46)构成为，在凸轮机构部从第二规定位置朝凸轮轴方向的一侧位移时，在第一按压部件(43a)越过第一顶部(55)时，第二按压部件(43b)在第二顶部(56)上移动中，第一按压部件按压第一槽(51)的倾斜部(51a)，由此能够辅助凸轮机构部朝上述一侧的位移，在凸轮机构部从第一规定位置朝凸轮轴方向的另一侧位移时，在第二按压部件越过第二顶部时，第一按压部件在第一顶部上移动中，第二按压部件按压第三槽(53)的倾斜部(53a)，由此能够辅助凸轮机构部朝上述另一侧的位移。
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公开(公告)号：CN106414925A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580026622.4
申请日：2015-05-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/00 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/46 , F01L13/0036 , F01L13/0042 , F01L2001/0473 , F01L2013/0052 , F01L2013/101 , F01L2250/02 , F01L2800/16
Abstract: 一种发动机的气门传动装置，包括：轴部，接受来自曲轴的转动力而转动；凸轮单元部，安装于轴部；操作构件，使凸轮单元部移动。凸轮单元部在其轴向的两端具备分别具有升程部的第一端面凸轮及第二端面凸轮。操作构件包含分别以能够在工作位置和退避位置之间进退的方式设置的第一操作构件和第二操作构件，第一操作构件与第一端面凸轮的升程部卡合从而使凸轮单元部向沿着轴向的第一方向移动，第二操作构件与第二端面凸轮的升程部卡合从而使凸轮单元部向与第一方向反方向的第二方向移动。第一端面凸轮上设有：第一倾斜部，从升程部向转动迟延方向延伸且随着凸轮单元部的转动而向凸轮单元部的径向外侧引导第一操作构件；位移允许部，与第一倾斜部相邻地设置，允许沿着第一倾斜部被引导的第一操作构件与凸轮单元部的相对位移。
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公开(公告)号：CN104454068B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201410425473.6
申请日：2014-08-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的气门传动装置，其中用于切换凸轮单元部的凸轮部的操作机构具有：一端侧操作部件，设置在凸轮单元部的轴向一端侧；致动器，能够驱动一端侧操作部件，以使该一端侧操作部件在工作位置和退避位置之间移动。一端侧操作部件以如下的方式设置：往移动至工作位置时，与一端侧的端面凸轮的升程部卡合而使凸轮单元部向轴向另一端侧移动，以切换使气门开闭的凸轮部，凸轮单元部具有逆转时复位倾斜部，该逆转时复位倾斜部在相对于一端侧操作部件所卡合的端面凸轮的最大升程部而位于旋转延迟侧，以越往旋转延迟侧外周面的半径越小的方式形成。由此，能够防止发动机逆转时凸轮部意外地被切换或操作部件破损。
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公开(公告)号：CN108779719A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780017501.2
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种多气缸发动机的控制装置，具备与进气端口(16)以及进气端口(17)连接的燃烧室(19)，其具备用于对进气端口(16)的进气门(21a、21b)的提升定时进行控制的进气侧可变气门机构(71)、用于对排气门(22a)的提升定时进行控制的排气侧可变气门机构(72)、以及在固定的定时驱动排气门(22b)的排气侧气门机构(73)，当在低负载低旋转运转区域中进行气缸停止的情况下，在进行气缸停止的气缸(18)内的活塞(14)下降时，通过排气侧可变气门机构(72)使排气门(22a)开阀。
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公开(公告)号：CN104454068A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410425473.6
申请日：2014-08-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/08 , F01L13/0036 , F01L2013/0052 , F01L2820/031
Abstract: 一种发动机的气门传动装置，其中用于切换凸轮单元部的凸轮部的操作机构具有：一端侧操作部件，设置在凸轮单元部的轴向一端侧；致动器，能够驱动一端侧操作部件，以使该一端侧操作部件在工作位置和退避位置之间移动。一端侧操作部件以如下的方式设置：往移动至工作位置时，与一端侧的端面凸轮的升程部卡合而使凸轮单元部向轴向另一端侧移动，以切换使气门开闭的凸轮部，凸轮单元部具有逆转时复位倾斜部，该逆转时复位倾斜部在相对于一端侧操作部件所卡合的端面凸轮的最大升程部而位于旋转延迟侧，以越往旋转延迟侧外周面的半径越小的方式形成。由此，能够防止发动机逆转时凸轮部意外地被切换或操作部件破损。
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