公开(公告)号：CN104583556B

公开(公告)日：2017-04-05

申请号：CN201380004211.6

申请日：2013-08-12

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 户田忠知 ,  早田光则 ,  桥口匡 ,  养祖隆 ,  长津和弘

IPC: F02B23/10 ,  F02B11/00 ,  F02B23/08

CPC classification number: F02B23/02 ,  F02B11/00 ,  F02B23/08 ,  F02B23/10 ,  F02B23/101 ,  F02B2023/085 ,  F02B2023/102 ,  F02F1/22 ,  F02F3/24 ,  F02F3/28 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/125

Abstract: 本发明涉及发动机的燃烧室结构，其中，进气门的轴线倾斜，而且进气门的头部的下表面中的至少靠近曲轴轴线侧的部分的区域与活塞的顶面之间的间隙越靠近曲轴轴线越宽。位于进气门与隔着曲轴轴线而和该进气门相对的排气门之间的气缸盖的下表面、与位于上止点的活塞的顶面之间的最小间隙设为G1，进气门及排气门均被打开的气门重叠期间的中间点时的进气门的头部的下表面与活塞的顶面的间隙中最靠近曲轴轴线的位置的间隙设为G2时，G2＞G1的关系成立。

公开(公告)号：CN108699974A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201780015614.9

申请日：2017-03-14

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 末冈贤也 ,  高桥敏彰 ,  日高匡聪 ,  桥口匡

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00

CPC classification number: F02D13/0211 ,  F01L1/267 ,  F01L9/023 ,  F01L9/025 ,  F01L13/00 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0273 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/3011 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/024 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/1006 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/34 ,  Y02T10/18

Abstract: 发动机的控制装置具有：排气侧可变动阀机构(72)，使排气阀(22)的开闭时期变化；以及PCM(10)，对排气侧可变动阀机构(72)进行控制，以使排气阀(22)的开闭时期变化，排气侧可变动阀机构(72)构成为，如果使排气阀(22)的开阀时期滞后，则抬升量变小，PCM(10)基于排气阀(22)的排气上死点处的抬升量，设定最大滞后开阀时期，该最大滞后开阀时期是通过排气侧可变动阀机构(72)使排气冲程中的排气阀(22)的开阀时期最大地滞后的时期，对排气侧可变动阀机构(72)进行控制，使排气阀(22)在比上述最大滞后开阀时期更靠提前侧的时期开阀。

公开(公告)号：CN104583556A

公开(公告)日：2015-04-29

申请号：CN201380004211.6

申请日：2013-08-12

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 户田忠知 ,  早田光则 ,  桥口匡 ,  养祖隆 ,  长津和弘

IPC: F02B23/10 ,  F02B11/00 ,  F02B23/08

CPC classification number: F02B23/02 ,  F02B11/00 ,  F02B23/08 ,  F02B23/10 ,  F02B23/101 ,  F02B2023/085 ,  F02B2023/102 ,  F02F1/22 ,  F02F3/24 ,  F02F3/28 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/125

Abstract: 本发明涉及发动机的燃烧室结构，其中，进气门的轴线倾斜，而且进气门的头部的下表面中的至少靠近曲轴轴线侧的部分的区域与活塞的顶面之间的间隙越靠近曲轴轴线越宽。位于进气门与隔着曲轴轴线而和该进气门相对的排气门之间的气缸盖的下表面、与位于上止点的活塞的顶面之间的最小间隙设为G1，进气门及排气门均被打开的气门重叠期间的中间点时的进气门的头部的下表面与活塞的顶面的间隙中最靠近曲轴轴线的位置的间隙设为G2时，G2＞G1的关系成立。

公开(公告)号：CN108779719B

公开(公告)日：2021-10-29

申请号：CN201780017501.2

申请日：2017-03-29

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 江角圭太郎 ,  竹本和洋 ,  楠友邦 ,  井上淳 ,  高木章智 ,  末冈贤也 ,  西田正美 ,  熊仓和史 ,  松本浩太 ,  长谷川智弘 ,  桥口匡 ,  高桥敏彰 ,  日高匡聪

IPC: F02D13/06 ,  F02D13/02

Abstract: 一种多气缸发动机的控制装置，具备与进气端口(16)以及进气端口(17)连接的燃烧室(19)，其具备用于对进气端口(16)的进气门(21a、21b)的提升定时进行控制的进气侧可变气门机构(71)、用于对排气门(22a)的提升定时进行控制的排气侧可变气门机构(72)、以及在固定的定时驱动排气门(22b)的排气侧气门机构(73)，当在低负载低旋转运转区域中进行气缸停止的情况下，在进行气缸停止的气缸(18)内的活塞(14)下降时，通过排气侧可变气门机构(72)使排气门(22a)开阀。

公开(公告)号：CN108779719A

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201780017501.2

申请日：2017-03-29

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 江角圭太郎 ,  竹本和洋 ,  楠友邦 ,  井上淳 ,  高木章智 ,  末冈贤也 ,  西田正美 ,  熊仓和史 ,  松本浩太 ,  长谷川智弘 ,  桥口匡 ,  高桥敏彰 ,  日高匡聪

IPC: F02D13/06 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D13/02 ,  F02D13/06

Abstract: 一种多气缸发动机的控制装置，具备与进气端口(16)以及进气端口(17)连接的燃烧室(19)，其具备用于对进气端口(16)的进气门(21a、21b)的提升定时进行控制的进气侧可变气门机构(71)、用于对排气门(22a)的提升定时进行控制的排气侧可变气门机构(72)、以及在固定的定时驱动排气门(22b)的排气侧气门机构(73)，当在低负载低旋转运转区域中进行气缸停止的情况下，在进行气缸停止的气缸(18)内的活塞(14)下降时，通过排气侧可变气门机构(72)使排气门(22a)开阀。

公开(公告)号：CN108779718A

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201780017150.5

申请日：2017-03-29

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 末冈贤也 ,  日高匡聪 ,  高桥敏彰 ,  桥口匡

IPC: F02D13/02 ,  F01L9/02 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: F01L9/02 ,  F02D13/02 ,  F02D41/04 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00

Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，通过可变气门机构(72)对发动机的进气门的开闭进行控制，该可变气门机构(72)具有：凸轮(72d)；压力室(72c)，内部填充发动机机油，通过凸轮(72d)的动作使发动机机油的油压变化；以及油压阀(72b)，与压力室(72c)连接，通过进行开闭来控制作用于进气门(22)的油压，在该发动机的控制装置中，可变气门机构(72)在进行压缩自燃控制且在进气行程时使已燃气体与新气混合的情况下，将油压阀控制为，根据发动机的负载使进气行程中的进气门(22)的开阀时间滞后，直至规定的发动机的负载为止，根据发动机的负载使进气门(22)的开阀时间滞后至规定时间，在发动机的负载超过规定的发动机的负载的情况下，将开阀时间设为规定时间。