公开(公告)号：CN108779725A

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201780002900.1

申请日：2017-03-09

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 高桥敏彰 ,  末冈贤也 ,  日高匡聪

IPC分类号： F02D41/02 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24 ,  F02B11/00 ,  F02B23/00 ,  F02B23/10 ,  F02D9/02 ,  F02D13/02 ,  F02D43/00 ,  F02D45/00 ,  F02M25/08 ,  F02P5/15 ,  F01L1/344 ,  F01L9/04

CPC分类号： F02D13/0207 ,  F01L1/344 ,  F01L9/04 ,  F01N3/101 ,  F01N3/20 ,  F01N3/2006 ,  F01N3/2053 ,  F01N3/206 ,  F01N3/24 ,  F01N9/00 ,  F01N2430/06 ,  F01N2430/08 ,  F02B11/00 ,  F02B23/10 ,  F02B23/105 ,  F02D9/02 ,  F02D13/02 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/0276 ,  F02D41/008 ,  F02D41/0245 ,  F02D41/1441 ,  F02D41/3041 ,  F02D45/00 ,  F02M25/08 ,  F02M25/0854 ,  F02P5/15 ,  F02P5/1502 ,  F02P5/1512 ,  Y02T10/22

摘要： PCM(100)根据发动机(1)的工作状态对利用压缩点火燃烧让发动机(1)工作的CI模式和利用火花点火燃烧让发动机(1)工作的SI模式进行切换。如果在让发动机(1)以CI模式工作时，判断出催化剂温度的推测值(Tc)在开始升温的温度(Ts)以下，PCM(100)就进行第一升温控制，将四个气缸(18)分成进行压缩点火燃烧的CI气缸和进行火花点火燃烧的SI气缸，以保证四个气缸(18)按各气缸的燃烧顺序交替地进行压缩点火燃烧和火花点火燃烧。

公开(公告)号：CN103541817B

公开(公告)日：2017-09-05

申请号：CN201310294666.8

申请日：2013-07-15

申请人： 福特环球技术公司

发明人： Y·M·S·雅各布

IPC分类号： F02D13/00 ,  F02D17/02 ,  F02D43/00 ,  F02D41/30

CPC分类号： F02D17/02 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/06 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/025 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/602 ,  F02P5/045 ,  F02P5/145 ,  F02P9/002 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/44

摘要： 本发明涉及控制内燃发动机的方法和装置。在此公开用于一种四冲程内燃发动机的系统，所述系统包含：至少两个汽缸；燃料直接喷射装置；可变气门正时系统；根据负荷控制火花点火和气门正时的发动机控制器；其中，低于较低负荷阈值，第一汽缸停用，燃料喷射至第一汽缸的燃烧室中，在压缩冲程过程中，打开第一汽缸的出气门。喷射至停用的汽缸的燃料可通过打开的出气门进入排气通道，并且在其中用作还原剂。

公开(公告)号：CN104395564B

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201380032256.4

申请日：2013-04-19

申请人： 伊顿(意大利)有限公司

发明人： M·赛瑟

IPC分类号： F01L1/18 ,  F01L13/00

CPC分类号： F01L1/185 ,  F01L1/04 ,  F01L1/047 ,  F01L1/18 ,  F01L1/34 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/0047 ,  F01L2001/186 ,  F01L2001/467 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0273 ,  F02M26/01

摘要： 一种摇臂，包括用于接合第一可转动凸轮面的第一滚子，由此摇臂的至少一部分可通过至少第一可转动凸轮面被枢转以移动气门来引起第一气门动作，还包括用于接合其它可转动凸轮面的其它滚子，由此摇臂的至少一部分可通过所述其它可转动凸轮面被枢转以移动气门来引起第二气门动作，第二气门动作不同于第一气门动作。摇臂可按照第一操作模式和第二操作模式来配置，在第一操作模式中发生第一气门动作和第二气门动作中的一个，在第二操作模式中发生第一气门动作和第二气门动作两者或发生第一气门动作和第二气门动作中的另一个。

公开(公告)号：CN106523169A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201610825056.X

申请日：2016-09-14

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 高宫二三郎

IPC分类号： F02D43/00

CPC分类号： F02D41/0007 ,  F01L1/356 ,  F01L9/04 ,  F01L2009/0407 ,  F01L2009/0411 ,  F02B37/18 ,  F02B37/183 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0273 ,  F02D23/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/006 ,  F02D41/307 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/21 ,  F02P5/045 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47 ,  F02D37/00 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/30

摘要： 本发明涉及内燃机的控制装置，在从增压稀燃烧运转向理想燃烧运转切换时，使向缸内填充的空气量迅速接近理想燃烧运转下的要求空气量。在从增压稀燃烧运转向理想燃烧运转切换、且需要减少空气量Gair时，打开WGV48。在与此相伴的应答延迟期间τD'，控制排气可变气门机构30，以设定以排气上止点为结束点的开阀期间EX1和开阀期间EX2，且使开阀期间EX2与在排气上止点打开的进气门26的开阀期间IN重叠。在应答延迟期间τD'，控制燃料喷射阀20以喷射在理想要求空气量Gair_req下实现理论空燃比所需的燃料量。在应答延迟期间τD'，控制排气门28的作用角EX2以使空气量Gair接近要求空气量Gair_req。

公开(公告)号：CN104321577B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201380010560.9

申请日：2013-02-25

申请人： 雅各布斯车辆系统公司

发明人： S·N·欧内斯特 ,  D·梅赫塔

IPC分类号： F16K31/44 ,  F16K31/52 ,  F01L1/047 ,  F01L1/44 ,  F01L1/34 ,  F02D13/04

CPC分类号： F01L13/0036 ,  F01L1/08 ,  F01L1/24 ,  F01L13/06 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/04 ,  F02D41/006 ,  F02D41/008 ,  F02D41/12 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/47

摘要： 一种用于内燃式发动机的气门驱动系统被公开。该发动机具有带有第一组排气门的第一组汽缸和带有第二组排气门的第二组汽缸。用于所述排气门的气门驱动系统包括：具有压缩释放凸角和主排气凸角的一个或多个第一凸轮，其适于将气门驱动运动传递至第一组排气门；和具有排气门提前开启(EEVO)凸角和主排气凸角的一个或多个第二凸轮，其适于将气门驱动运动传递至第二组排气门。所述气门驱动系统可提供对这两组汽缸而言(i)主排气门驱动连同或不连同压缩释放驱动与(ii)主排气门驱动连同或不连同EEVO的任意组合。

公开(公告)号：CN105715397A

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201510940595.3

申请日：2015-12-16

申请人： GE延巴赫两合无限公司

发明人： F·格鲁贝尔 ,  N·施皮拉 ,  C·特拉普 ,  G·廷施曼 ,  E·穆苏

IPC分类号： F02D41/30 ,  F02P5/15 ,  F02D13/02 ,  F02D21/08 ,  F02D41/00 ,  F02D19/02 ,  F02D19/06 ,  F02B29/04

CPC分类号： F02D41/1498 ,  F02B5/02 ,  F02B19/1004 ,  F02B19/1023 ,  F02B19/1085 ,  F02B19/12 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0273 ,  F02D19/0642 ,  F02D35/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/0027 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/146 ,  F02D41/3035 ,  F02P5/045 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/36 ,  F02D41/402 ,  F02B29/0493 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0242 ,  F02D19/02 ,  F02D19/0644 ,  F02D19/0647 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0065 ,  F02D2200/02 ,  F02D2250/36 ,  F02D2250/38 ,  F02P5/15

摘要： 本发明涉及用于运行火花点火式内燃机的方法，该方法包括：通过尽可能均匀地混合第一燃料和空气构成可点燃的混合物并将其引入至少一个汽缸内，利用活塞在一个压缩冲程中压缩可点燃的混合物，在燃烧开始前的引入时刻将第二燃料引入预燃室内，由此实现预燃室充气，对预燃室充气进行火花点火，其中，对至少一个汽缸的排放和/或通过燃烧对至少一个汽缸造成的应力进行监测，并且当排放和/或机械应力超过相应事先规定的阈值时，单独地为至少一个汽缸改变输送到预燃室内的第二燃料的化学成份和/或量、和/或汽缸充气的温度、和/或点火时刻，使得排放和/或机械应力降到它们各自的事先规定的阈值以下。

公开(公告)号：CN102884300B

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201180021875.4

申请日：2011-04-27

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 山川正尚 ,  养祖隆

IPC分类号： F02D43/00 ,  F01N3/10 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24 ,  F02D13/02 ,  F02D41/02 ,  F02D41/06 ,  F02D45/00 ,  F02P5/15

CPC分类号： F02P5/1502 ,  F02B1/12 ,  F02B23/104 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0273 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/068 ,  F02D41/3041 ,  F02D2200/0804 ,  F02M26/01 ,  F02P5/1506 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/26 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

摘要： 提供一种火花点火引擎的控制方法和一种火花点火引擎，该火花点火引擎能够使其更快速地升温且快速地激活催化剂。引擎起动后，直到催化剂（62）被激活为止，进行在点火时刻被设定在相对于MBT更滞后侧的时刻点燃混合气的控制，该MBT是引擎的输出扭矩成为最大的点火时刻。催化剂（62）被激活后，直到引擎升温为止，进行使包含于燃烧室（14）内的混合气中的已燃气体比例大于第一时期的混合气中的已燃气体比例的控制，并且针对包含比第一时期更多的已燃气体的混合气进行点燃的控制。

公开(公告)号：CN103835822A

公开(公告)日：2014-06-04

申请号：CN201310610532.2

申请日：2013-11-27

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： C.迪恩 ,  M.A.冈萨雷斯德尔加多 ,  M.J.卢西多

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02M25/07

CPC分类号： F02D41/006 ,  F01L1/185 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/10 ,  F02B47/08 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0273 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/024 ,  F02D41/064 ,  F02D41/405 ,  F02D2041/0067 ,  F02D2200/021 ,  F02M26/01 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/25 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

摘要： 一种用于控制内燃发动机中的排气气体的再循环(EGR)的方法包括：接收指示发动机操作温度的信号，并将所述发动机操作温度与第一预定IEGR阈值进行比较。当所述发动机操作温度小于第一预定内部EGR阈值时，激活第一内部EGR模式，由此可以减少发动机排放或者可以增强燃烧稳定性。当所述发动机操作温度大于第一预定内部EGR阈值时，停用所述第一内部EGR模式，并激活第二内部EGR模式，由此在排气系统加热被加速时可以减少排放。当操作温度大于第二温度阈值时，可以停用第二内部EGR模式，并且可以只以外部EGR来实现第三模式。

公开(公告)号：CN103670759A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310371498.8

申请日：2013-08-23

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 岩井浩平 ,  山川正尚 ,  长津和弘 ,  栗田宽之

IPC分类号： F02D43/00

CPC分类号： F02D41/30 ,  F02B23/101 ,  F02B29/0418 ,  F02B29/0437 ,  F02B2023/102 ,  F02B2023/103 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0273 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/3029 ,  F02M26/01 ,  F02M26/25 ,  F02M26/28 ,  F02M26/33 ,  F02M26/47 ,  F02P5/1516 ,  F02P5/1527 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46 ,  Y02T10/47

摘要： 本发明涉及火花点火式直喷发动机。在本发明中，在与第一负荷相比低负荷侧的CI燃烧区域中，至少将热EGR气体导入至汽缸（18）内，另一方面，在第一负荷以上的高负荷侧的SI燃烧区域中，在除全开负荷域以外的整个区域上，至少将通过热交换被冷却的冷却的EGR气体导入至汽缸（18）内。在SI燃烧区域中的至少低负荷侧区域，除了冷却的EGR气体以外还将热EGR气体导入至汽缸（18）内。

公开(公告)号：CN101684754B

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：CN200810171463.9

申请日：2008-08-18

申请人： 通用汽车环球科技运作公司

发明人： J·-M·康 ,  C·-F·常 ,  张曼锋

IPC分类号： F02D41/00

CPC分类号： F02D41/0002 ,  F02B1/12 ,  F02B23/104 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0273 ,  F02D35/026 ,  F02D41/1445 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/187 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/01 ,  F02M26/21 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

摘要： 本发明涉及控制均质充气压缩点火发动机中气缸充气的方法，具体而言一种内燃机包括可控节气门控制设备和可控发动机气门。一种控制该内燃机的方法，包括：监控发动机运行和排气供应流，以监控的发动机运行为基础，估算气缸充气温度。以监控的排气供应流为基础，确定气缸充气的氧浓度，确定优选的气缸充气的氧浓度和优选的气缸充气温度。以优选的气缸充气的氧浓度、优选的气缸充气温度、气缸充气的氧浓度、以及估算的气缸充气温度为基础，控制发动机气门。