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    气波增压器
    2.
    发明授权
    气波增压器 失效

    公开(公告)号：CN102439270B

    公开(公告)日：2013-07-10

    申请号：CN201080002364.3

    申请日：2010-04-20

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 高宫二三郎

    IPC分类号： F02B33/42

    CPC分类号： F02B33/42

    摘要： 一种气波增压器(10)，其具备具有收容室(13)和排气侧壁面(16a)的外壳(11)，该收容室(13)将转子(12)收容成可绕轴线(Ax)旋转，该排气侧壁面(16a)在收容室(13)被设置成与转子(12)的一端面(12a)对向，开设有排气导入口(19)和排气排出口(20)，其中，转子(12)具备轴部(23)、多个分隔壁(25)和分隔部件(26)，该轴部(23)被可绕轴线旋转地支撑在外壳(11)，该多个分隔壁(25)从轴部(23)沿半径方向延伸，并且被设置成从转子(12)的一端面(12a)沿轴线方向延伸到另一端面(12b)，该分隔部件(26)被设置在相互相邻的分隔壁(25)之间的空间，从转子(12)的一端面(12a)延伸到另一端面(12b)，将该空间分割成内侧室(27)和外侧室(28)；在排气侧壁面(16a)设置有排气侧槽部(29)，该排气侧槽部(29)形成为从轴线方向观察与在转子(12)的旋转时分隔部件(26)描绘的轨迹重叠，并且向从转子(12)离开的方向凹陷。

    内燃机
    3.
    发明公开
    内燃机 失效

    公开(公告)号：CN110608089A

    公开(公告)日：2019-12-24

    申请号：CN201910483676.3

    申请日：2019-06-04

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 堀田慎太郎 ,  桥本晋 ,  定金伸治 ,  多田博 ,  高宫二三郎 ,  北条明

    IPC分类号： F02B23/10 ,  F02F1/18 ,  F02F3/26 ,  F02F3/28

    摘要： 本发明提供一种内燃机，抑制燃油经济性的恶化并降低在内燃机的运转中产生的噪音。内燃机(1)具有多个气缸(13)且变速器(80)相邻配置。将比通过进气门(21)的阀芯(21a)的中心而沿各气缸的周向延伸的假想圆筒面(VC)靠内侧的区域的燃烧室(15)的高度的平均值设为中央高度，并将比假想圆筒面靠外侧的区域的燃烧室的高度的平均值设为周边高度时，内燃机的燃烧室形成为，多个气缸中的位于最靠变速器侧的变速器侧气缸的中央高度比变速器侧气缸以外的气缸即通常气缸的中央高度高且变速器侧气缸的周边高度比通常气缸的周边高度低。

    内燃机的增压系统
    4.
    发明公开
    内燃机的增压系统 无效

    公开(公告)号：CN102713194A

    公开(公告)日：2012-10-03

    申请号：CN200980162038.6

    申请日：2009-10-30

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 四重田启二 ,  加藤吉郎 ,  高宫二三郎 ,  杉山怜 ,  山根成人 ,  菅沼宽之

    IPC分类号： F02B33/42 ,  F02M25/07

    CPC分类号： F02B33/42 ,  F02M26/07 ,  F02M26/08 ,  F02M26/10

    摘要： 本发明涉及的增压系统具备压力波增压器(20)，该压力波增压器利用从排气导入口(26)导入到隔室(23)内的排气的压力波来增高该隔室(23)内的气体的压力，并从进气排出口(28b、25)向进气通路(3)排出该压力增高后的气体来进行内燃机(1)的增压，增压系统具备驱动压力波增压器(20)的转子(22)旋转的第1马达(29)、和能够变更进气排出口(28b)相对于排气导入口(26)的位置的阀板(28)以及第2马达(30)。控制第1马达(29)以及第2马达(30)各自的动作，使得基于应该从排气通路(4)向进气通路(3)再循环的排气的流量来分别变更转子(22)的转速以及进气排出部(28b)相对于排气导入口(26)的位置。

    米勒循环发动机的控制装置及米勒循环发动机的控制方法
    5.
    发明授权
    米勒循环发动机的控制装置及米勒循环发动机的控制方法 失效

    公开(公告)号：CN110872988B

    公开(公告)日：2022-05-27

    申请号：CN201910772021.8

    申请日：2019-08-21

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 堀田慎太郎 ,  定金伸治 ,  高宫二三郎 ,  北条明 ,  梅原昂平

    IPC分类号： F02D13/02

    摘要： 米勒循环发动机的控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元构成为，执行提前关闭米勒循环运转模式，所述提前关闭米勒循环运转模式控制可变气门机构，以使进气门在进气下止点以前关闭。所述电子控制单元构成为，执行减压模式，所述减压模式控制所述可变气门机构，以在发动机启动时使所述进气门比所述进气下止点延迟关闭。所述电子控制单元构成为，在所述减压模式结束后执行所述提前关闭米勒循环运转模式。所述减压模式下使用的所述进气门相对于所述进气下止点的延迟关闭量比利用所述可变气门机构使所述进气门的关闭正时最提前时的所述进气门相对于所述进气下止点的提前关闭量大。

    米勒循环发动机的控制装置及米勒循环发动机的控制方法
    6.
    发明公开
    米勒循环发动机的控制装置及米勒循环发动机的控制方法 失效

    公开(公告)号：CN110872988A

    公开(公告)日：2020-03-10

    申请号：CN201910772021.8

    申请日：2019-08-21

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 堀田慎太郎 ,  定金伸治 ,  高宫二三郎 ,  北条明 ,  梅原昂平

    IPC分类号： F02D13/02

    摘要： 米勒循环发动机的控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元构成为，执行提前关闭米勒循环运转模式，所述提前关闭米勒循环运转模式控制可变气门机构，以使进气门在进气下止点以前关闭。所述电子控制单元构成为，执行减压模式，所述减压模式控制所述可变气门机构，以在发动机启动时使所述进气门比所述进气下止点延迟关闭。所述电子控制单元构成为，在所述减压模式结束后执行所述提前关闭米勒循环运转模式。所述减压模式下使用的所述进气门相对于所述进气下止点的延迟关闭量比利用所述可变气门机构使所述进气门的关闭正时最提前时的所述进气门相对于所述进气下止点的提前关闭量大。

    内燃机的增压系统
    7.
    发明公开
    内燃机的增压系统 无效

    公开(公告)号：CN102686845A

    公开(公告)日：2012-09-19

    申请号：CN200980161794.7

    申请日：2009-10-06

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 高宫二三郎 ,  四重田启二 ,  加藤吉郎 ,  山根成人 ,  杉山怜 ,  菅沼宽之

    IPC分类号： F02B33/42 ,  F02B37/02 ,  F02B37/04

    CPC分类号： F02B33/42 ,  F02B37/007 ,  F02B37/02 ,  F02B37/04 ,  Y02T10/144

    摘要： 一种内燃机的增压系统，具备：涡轮增压机，其具有压缩机（10a）及涡轮（10b）；和压力波增压机，利用从排气导入口（28a）导入到单元(23)内的排气的压力波来提高从进气导入口(24)导入到单元(23)内的气体的压力，将提高了压力的气体从进气排出口(25)向进气通路(3)排出而进行内燃机(1)的增压，其中，压力波增压机(20)的壳体(21)借助进气导入口(24)而与比压缩机(10a)上游侧的进气通路(3)连接并且借助进气排出口(25)而与比压缩机(10a)下游侧的进气通路(3)连接，并且借助排气导入口(28a)及排气排出口(28b)分别与比涡轮(10b)下游侧的排气通路(4)连接。

    内燃机的进气口
    8.
    发明授权
    内燃机的进气口 失效

    公开(公告)号：CN100520046C

    公开(公告)日：2009-07-29

    申请号：CN03120035.4

    申请日：2003-03-11

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 高宫二三郎 ,  奥村猛 ,  片山志辉郎

    IPC分类号： F02M35/10 ,  F02F1/42

    CPC分类号： F02F1/4235

    摘要： 本发明提供一种内燃机的进气口，具有向一定方向弯曲并与内燃机的燃烧室连通的进气通路，以向燃烧室送入空气，其中包括：槽，设置在构成进气通路的壁面中的接近所述进气通路的弯曲中心一侧的壁面上，且沿着进气通路内的空气流延伸；至少一个长边缘，由构成所述槽的壁面中的一个侧壁面和构成进气通路的壁面中的与所述侧壁面邻接的壁面形成，沿着进气通路内的空气流延伸，并向进气通路内部突出；和弯曲部，设置在构成进气通路的壁面中的接近所述进气通路的弯曲中心一侧的壁面上，接近进气通路与燃烧室的连接线，且相对于进气通路内的空气流沿水平方向延伸。