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公开(公告)号：CN104696087B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201410059870.6
申请日：2014-02-21
CPC classification number: F02D41/12 , B60W50/02 , F02D41/123 , F02D41/1495 , F02D41/20 , F02D41/266 , F02D41/28 , F02D2041/286 , F02M21/0293 , F02M2200/00
Abstract: 本发明提供了一种喷油器驱动器及其操作方法。所述喷油器驱动器包括：具有控制器的驱动半导体，所述控制器包括存储器和配置成执行一个或多个处理的处理器，所述驱动半导体被配置成：当制动信号被施加时，向微控制单元（MCU）传送用于确认是否已接收到制动信号的中断信号；从MCU接收制动信号识别确认响应信号；基于制动信号识别确认响应信号接收结果，检测MCU是否存在错误；以及当持续预定时间未从MCU接收到响应信号时，操作喷油器驱动信号。
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公开(公告)号：CN104421090B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201410408022.1
申请日：2014-08-19
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02N11/0844 , F02D41/12 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02N11/0855 , F02N11/105 , F02N2200/022 , F02N2250/04 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及控制用于起动机动车辆发动机的起动机马达啮合的方法。公开了种用于控制起动发动机(1000)的起动机马达(1001)啮合的方法,其中在发动机停止运转时期期间,如果生成指示要求重新起动发动机(1000)的信号,如果发动机速度在预定速度范围内并且发动机(1000)的速度正在下降,则禁止起动机马达(1001)的啮合。
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公开(公告)号：CN104975952B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201410746484.4
申请日：2014-12-08
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 桥本健
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B37/225 , F02D41/12 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/602 , Y02T10/144
Abstract: 内燃机的节流阀控制装置以及内燃机的节流阀控制方法。在带有增压器的发动机中，避免减速时增压压力产生过冲，从而使元器件的耐久性得以提高。带有增压器的发动机设置有绕过增压器的涡轮的旁通通路，在该旁通通路设置有废气门阀，该废气门阀可通过废气门致动器来调整旁通通路的流路面积，ECU(50)在从高负荷运转进行减速的情况下，扩大废气门阀的流路面积，并在确认节流阀上游压力下降至小于规定值之后，通过关闭节流阀，从而能可靠地避免节流阀上游压力的过冲。
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公开(公告)号：CN107709742A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201580081049.7
申请日：2015-06-19
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 间野忠树
CPC classification number: F02D41/045 , F02D15/02 , F02D41/0032 , F02D41/12 , F02D41/263 , F02D41/3094 , F02D41/34 , F02D41/40 , F02D43/00 , F02D43/04 , F02D2250/31 , Y02T10/44
Abstract: 内燃机具备向进气道喷射燃料的进气道喷射器和向燃烧室喷射燃料的直喷喷射器。控制器基于内燃机的运转条件使进气道喷射器和直喷喷射器喷射燃料。并且，通过在内燃机减速时使直喷喷射器的喷射量相比于通常时的直喷喷射器的喷射量增加，来迅速降低直喷喷射器的燃料压力。
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公开(公告)号：CN104364500B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201380026838.1
申请日：2013-05-20
Applicant: 五十铃自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/22 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02B2037/125 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , Y02T10/144
Abstract: ECU(20)在车辆减速时判定涡轮增压机(5)的压缩机(5b)是否成为喘振状态，当判定为压缩机(5b)成为喘振状态时，作为喘振避免控制，包括喘振避免机构(工序)(S10)，取得基于运转状态和第1开度映射(M1)的涡轮增压机(5)的涡轮(5a)的喷嘴叶片(5c)的第1目标开度(TAn)，在第1目标开度(TAn)小于预先设定的喘振避免用第1目标开度(TAx)的情况下，将喷嘴叶片(5c)控制为喘振避免用第1目标开度(TAx)，在第1目标开度(TAn)为喘振避免用第1目标开度(TAx)以上的情况下，将喷嘴叶片(5c)控制为第1目标开度(TAn)，因此能够避免该压缩机(5b)的喘振状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104053874B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201280065211.2
申请日：2012-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/225 , B60W10/06 , B60W10/115 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/106 , F01N3/2033 , F01N9/00 , F01N2240/14 , F01N2270/04 , F01N2430/00 , F01N2430/02 , F01N2430/06 , F02B37/24 , F02D9/06 , F02D17/02 , F02D29/06 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/0087 , F02D41/021 , F02D41/025 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D41/22 , F02D2041/026 , F02D2250/24 , F02D2250/32 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明所涉及的内燃机的控制装置适用于如下的内燃机中，该内燃机具备被设置于排气通道上的排气处理装置、和为了使被供给至排气处理装置的废气升温而被设置在排气处理装置的上游侧的排气通道上的燃烧器装置。控制装置在存在对燃烧器装置的工作要求时，当被供给至燃烧器装置的废气的氧气浓度未超过预定的要求氧气浓度时，执行用于增加氧气浓度的增加控制。确保或填补不足的氧气浓度以便稳定地确保燃烧器装置的燃烧性能。
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公开(公告)号：CN106930848A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201610914069.4
申请日：2016-10-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D41/12 , F02D41/009 , F02D41/045 , F02D41/182 , F02D41/402 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , F02P5/045 , Y02T10/44 , F02D41/40 , F02D2200/02
Abstract: 提出了用于在负的载荷动力时把燃料喷射进内燃机（10）的燃烧室（12）中的方法。第一燃料量（mk1）会基于在第一计算曲轴角度值（KW1）时所预测的、燃烧室的空气填充（ml1）进行确定。所述第一燃料量（mk1）的一部分（mk1‑dmk）在相关的燃烧室的进气冲程期间进行喷射。第二待喷射的燃料量会基于在第二计算曲轴角度值（KW2）时所预测的、燃烧室的空气填充（ml2）进行确定。第三燃料量（mk3）作为所述第二燃料量和所述第一燃料量的已经喷射的部分的差进行构造，并且所述第三燃料量（mk3）仍然在点燃所述燃烧室填充物之前直接地喷射进所述燃烧室中。
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公开(公告)号：CN104769304B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201280076822.7
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W30/18136 , B60W30/182 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , F02D41/045 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/602 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , F16D48/06 , F16D2500/31453 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16D2500/7105 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/75
Abstract: 本发明涉及一种车辆的行驶控制装置。以使发动机(12)自主旋转的状态行驶的空档惯性行驶在加速操作量(θacc)为比较小的第一判定值(α)以上时结束，由于迅速地向通常行驶复原，所以得到如驾驶员期待那样的再加速性能。另一方面，使发动机(12)的旋转停止的自由运行惯性行驶在加速操作量(θacc)达到比较大的第二判定值(β)之前执行，但由于发动机(12)停止，所以驾驶员尽管期待燃油效率提高但是对于再加速性能没有太多期待，即使在第二判定值(β)之前维持自由运行惯性行驶，产生不协调的可能性也较少，并且得到如驾驶员期待那样的燃油效率提高性能。
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公开(公告)号：CN104379427B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380030859.0
申请日：2013-05-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60W30/188 , B60W10/04 , B60W10/188 , B60W40/09 , F02D29/02 , B60T7/12
CPC classification number: B60T8/172 , B60T7/12 , B60T7/18 , B60W10/04 , B60W10/188 , B60W30/16 , B60W30/188 , B60W40/09 , B60W2540/12 , B60W2720/106 , F02D29/02 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/12
Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，其基于驾驶员的刹车操作，以不会使驾驶员感到不自然的方式控制车辆，为此，车辆的行驶控制装置部(114)包括：计算控制车辆的前后向加速度的控制指令值的控制指令值计算部(114a)；根据由驾驶员的刹车操作产生的前后向加速度计算前后向加速度变化率，基于该前后向加速度变化率将驾驶员的加速意图进行量化的驾驶员加速意图量化部(114b)；根据量化后的上述驾驶员加速意图，判断是否修正上述控制指令值的控制指令值修正判断部(114c)；和根据上述控制指令值修正判断部(114c)的修正判断结果，修正控制指令值的控制指令值修正部(114d)。(100)包括控制指令运算部(114)，控制指令运算
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公开(公告)号：CN106121842A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610297999.X
申请日：2016-05-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山崎诚
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/00 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K2001/001 , B60K2006/4825 , B60W20/16 , B60W20/40 , B60W30/18109 , B60W2510/0676 , B60W2710/0627 , Y02T10/6239 , F02D41/12 , F02D41/30 , F02D2200/101
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车。在发动机的运转期间的减速时，以基于发动机的运转时间(ton)的修正后运转时间(tonad)越短则越变多的倾向推定壁面附着量(Qmw)(S230～S270)。然后，将与壁面附着量(Qmw)的变化相应的修正值(Qfmw)与基本燃料喷射量(Qftmp)相加来设定目标燃料喷射量(Qf*)，使用该目标燃料喷射量(Qf*)进行发动机的燃料喷射控制。
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