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公开(公告)号：CN104768819B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201280076816.1
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18109 , B60T7/042 , B60T7/22 , B60T13/00 , B60T13/52 , B60T17/02 , B60T2201/022 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W30/18072 , B60W30/182 , B60W2030/1809 , B60W2550/308 , B60W2710/182 , B60Y2300/18083 , F16D48/02 , F16H61/21 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供车辆的行驶控制装置。对于通过使发动机(12)停止旋转而进行行驶来得到优异的燃料利用率效率的自由运转惯性行驶，在车间距离(X)比第一判定值(α1)大而负压的必要性低的情况下开始执行，对于通过保持使发动机(12)旋转的状态而进行行驶来适当地得到制动助力器(42)所产生的对制动操作力(Brk)的放大作用的空档惯性行驶，即便在车间距离(X)为第一判定值(α1)以下而负压的必要性比较高的情况下也开始执行，因此，能够适当地确保对制动操作力(Brk)的放大作用，并且作为整体能够进一步提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN104755727B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201280076790.0
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T13/662 , B60T17/02 , B60T17/22 , B60T2201/022 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18136 , B60W2030/1809 , B60W2510/18 , B60W2540/12 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/501 , F02D2200/502 , F02D2250/41 , F16H61/21 , Y02T10/18 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种在车辆的惯性行驶中能够兼顾车辆的燃料利用率的提高和需要制动时的制动负压的确保的车辆的行驶控制装置。从自由运转惯性行驶恢复为通常行驶的车速判定值(Va)设定为比从空档惯性行驶恢复为上述通常行驶的车速判定值(Vb)小。因此，当车速(V)比车速判定值(Va)大而制动负压的必要性变大时，进行使发动机(12)旋转的上述空档惯性行驶，因此，在需要制动时，发动机(12)旋转而确保制动负压。并且，当车速(V)为车速判定值(Va)以下而制动负压的必要性变小时，能够实施使发动机(12)停止的上述自由运转惯性行驶，因此能够进行燃料利用率良好的惯性行驶。
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公开(公告)号：CN104755728B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201280076806.8
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2030/206 , F02D13/0211 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D13/0269 , F02D13/04 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/12 , F02D41/126 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，在能够执行空档惯性行驶和气缸休止惯性行驶的车辆中，能够兼顾当从上述惯性行驶向通常行驶复原时再的加速性和复原时产生的冲击抑制。当从空档惯性行驶向通常行驶复原时，与从气缸休止惯性行驶向通常行驶复原的情况相比，通过增加进入发动机(12)气缸内的混合气体，能够与气缸休止惯性行驶相比使发动机转速(Ne)迅速上升，使离合器(C1)提前连接而能够提高向通常行驶复原时的再加速性。并且，当从气缸休止惯性行驶向通常行驶复原时，复原时进入气缸内的混合气体量与从空档惯性行驶开始的复原相比较少，从而随发动机(12)的燃烧而产生的发动机振动变小，还抑制复原时的冲击。
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公开(公告)号：CN106314423A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610489175.2
申请日：2016-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/00 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60W40/109 , B60W40/114 , B60W40/04 , B60W40/06 , B60W50/08
CPC classification number: B60W30/16 , B62D15/025 , B60W30/00 , B60W40/00 , B60W40/04 , B60W40/06 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60W40/109 , B60W40/114 , B60W50/087 , B60W2050/0014 , B60W2050/0043 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/14 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/18 , B60W2550/10 , B60W2550/14 , B60W2550/30 , B60W2550/308 , B60W2550/402 , B60W2720/10
Abstract: 一种装置进行速度控制，判定介入操作的开始和结束，当开始介入操作时中断速度控制，基于在前车辆的存在和车辆与在前车辆之间的速度差，从目标速度和目标车间距离之中选择修正候补，判定在判定时段内是否存在车辆速度或者车间距离的变化，判定目标速度与当介入结束时的车辆速度之间或目标车间距离与当介入结束时的车间距离之间是否存在差异，并且在预定条件下修正目标速度或目标车间距离。在介入操作结束之后，该装置使用修正的目标速度或修正的目标车间距离重启速度控制。
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公开(公告)号：CN104769332B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201280076775.6
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18172 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2710/105 , F16H61/0213 , F16H63/50 , F16H2059/186 , F16H2061/0234 , Y02T10/76
Abstract: 本发明在从断开发动机与车轮而进行行驶的惯性行驶向通常行驶恢复时，在至产生所需的驱动力为止的响应性与连结发动机与车轮时的冲击方面，不易给用户带来不适感。通过基于惯性行驶中的发动机(14)的状态来改变向通常行驶恢复时的自动变速器(16)的变速比(e)，从而在自由驾驶惯性行驶中重视至产生所需的驱动力为止的响应性的提高而以低车速侧的变速比来向通常行驶恢复，而在空档惯性行驶中则重视发动机(14)与车轮(20)连结时的冲击(例如离合器(C1)的卡合冲击)的抑制而以高车速侧的变速比来向通常行驶恢复。由此，在从惯性行驶向通常行驶恢复时，能够同时实现响应性的提高与冲击的抑制。
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公开(公告)号：CN103328790B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180065504.6
申请日：2011-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D29/02 , F02D41/00 , F02N11/0833 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/48
Abstract: 车辆控制装置（8）的特征在于，执行如下控制：在车辆（2）的车速比预先设定的规定车速低的情况下，使产生作用在车辆（2）的驱动轮（3）上的动力的内燃机（4）能够进行空转运转，在车辆（2）的车速为规定车速以上时，使内燃机（4）不能进行空转运转。换言之，车辆控制装置（8）执行如下控制：在车辆（2）为加速行驶的状态以外的状态时，在车辆（2）的车速比规定车速低的情况下使内燃机（4）能够起动，在车辆（2）的车速为规定车速以上时，使内燃机（4）不能起动。因此，车辆控制装置（8）起到能够抑制燃料消耗这样的效果。
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公开(公告)号：CN104755727A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201280076790.0
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18072 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T13/662 , B60T17/02 , B60T17/22 , B60T2201/022 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/18136 , B60W2030/1809 , B60W2510/18 , B60W2540/12 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/501 , F02D2200/502 , F02D2250/41 , F16H61/21 , Y02T10/18 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种在车辆的惯性行驶中能够兼顾车辆的燃料利用率的提高和需要制动时的制动负压的确保的车辆的行驶控制装置。从自由运转惯性行驶恢复为通常行驶的车速判定值(Va)设定为比从空档惯性行驶恢复为上述通常行驶的车速判定值(Vb)小。因此，当车速(V)比车速判定值(Va)大而制动负压的必要性变大时，进行使发动机(12)旋转的上述空档惯性行驶，因此，在需要制动时，发动机(12)旋转而确保制动负压。并且，当车速(V)为车速判定值(Va)以下而制动负压的必要性变小时，能够实施使发动机(12)停止的上述自由运转惯性行驶，因此能够进行燃料利用率良好的惯性行驶。
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公开(公告)号：CN103124843A
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201180046343.6
申请日：2011-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松永昌树
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02D45/00 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T13/662 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/188 , B60W30/18109 , B60W2030/1809 , B60W2510/0604 , B60W2520/10 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , F02N11/084 , F02N2200/0801 , F02N2200/0807 , Y02T10/48 , Y02T10/76
Abstract: 一种车辆控制器，其包括发动机（11）、响应于驾驶员的操作向车辆施加制动力的液压制动设备（31）、和通过由发动机（11）的驱动产生的负压力来辅助驾驶员的制动操作的制动助力器（34）。ECU（21）能够根据车辆的运行状态自动地停止发动机（11），当发动机处于自动停止状态中时当制动助力器（34）的负压力降至低于已经预先设定的预定负压力确定值时能够自动地启动发动机（11），并且能够根据在发动机（11）的自动停止状态中运行的车辆的动能来改变负压力确定值。
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公开(公告)号：CN102892655A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201080066717.6
申请日：2010-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/485 , B60Q1/085 , B60Q2300/11 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , F16D2500/1066 , F16D2500/5085 , F16D2500/70424 , Y02T10/6226 , Y02T10/76 , Y10T477/23 , Y10T477/6197
Abstract: 一种车辆控制系统（1）和一种车辆控制装置（7），其特征在于，可以在通常行驶的情况和惯性行驶的情况下对支援车辆（2）的驾驶的支援装置（6）的控制进行切换，前述通常行驶的情况是在使车辆行驶的动力源（8）在工作状态下使该车辆行驶的情况，前述惯性行驶的情况是在前述动力源（8）的工作停止的状态下使该车辆行驶的情况。因此，该车辆控制装置（7）和该车辆控制系统（1）在通常行驶的情况和惯性行驶的情况下对支援装置的控制进行切换，因此可以起到适当地使车辆惯性行驶的效果。
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公开(公告)号：CN102333946A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201080002457.6
申请日：2010-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F02N11/0825 , F02N2200/044 , F02N2200/061 , F02N2200/062 , F02N2200/064 , F02N2200/0801 , F02N2200/0808 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种车辆控制系统，具有发动机(10)、蓄电装置(16)、发电机(12)、起动装置(11)及动力转向装置(18)；该发动机(10)为车辆(1)的动力源；该发电机(12)与发动机的旋转联动地旋转而进行发电；该起动装置(11)消耗来自蓄电装置的电力，使发动机起动；该动力转向装置(18)能够从蓄电装置及发电机分别接受电力的供给，消耗供给的电力进行工作；在实施停止发动机、由惯性使车辆行驶的惯性行驶时，根据车速由起动装置使发动机起动，而且相应于蓄电装置的状态改变作为使发动机起动时的车速的规定车速vt。
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