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公开(公告)号:CN107250622B
公开(公告)日:2019-06-21
申请号:CN201680010361.1
申请日:2016-02-09
IPC分类号: F16H61/10
CPC分类号: F16H61/0213 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/78 , F16H61/10 , F16H2061/0096 , F16H2061/0223 , F16H2061/0232 , F16H2061/0241
摘要: 本发明的目的在于提供一种自动变速器的控制装置,将驱动源转速保持在高转速,且从脚离开油门后进行再次踏入油门的操作时,防止感觉的恶化及单向离合器联接振动的产生。具备发动机Eng和自动变速器AT,根据在变速映像上存在的运转点(VSP、APO)的位置进行自动变速器(AT)的变速控制。设置变速线修正控制单元,在具有变速线修正请求时,利用设定成修正前更靠高车速侧的车速修正线L0(u)、L0(d)对变速映像的升档变速线和降档变速线进行修正。变速线修正控制单元对车速修正后的变速线中的、单向离合器在驱动时联接的变速级的升档变速线,施加使小油门开度区域中的向高车速侧的修正量比大油门开度区域中的向高车速侧的修正量小的变速线修正,所述大油门开度区域为油门开度大于所述小油门开度区域的区域。
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公开(公告)号:CN108791277A
公开(公告)日:2018-11-13
申请号:CN201810342564.1
申请日:2018-04-17
申请人: 丰田自动车株式会社
发明人: 中出祐介
CPC分类号: B62D1/286 , B60W30/06 , B60W50/12 , B60W2520/06 , B60W2540/16 , B60W2710/1005 , B62D15/0285 , F16H61/0213 , F16H61/12 , F16H61/16 , F16H61/18 , F16H2059/443 , F16H2061/1232 , F16H2061/168 , F16H2312/12 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2550/10
摘要: 本发明涉及车辆的控制装置,在自动驻车执行中由驾驶员进行了向驱动方向反转的方向的换挡挡位的切换操作或向驻车挡的切换操作的情况中,也难以产生因驱动力的方向变更导致的冲击和紧急避让的延迟。在自动驻车执行中产生了由驾驶员进行的向驱动方向反转的方向或驻车挡位的换挡挡位的切换操作的情况下,暂时切断驱动力向驱动轮(24)的传递,之后进行向由驾驶员选择的换挡挡位的变更。由此,能够抑制切换了驱动方向的情况下的冲击,并且能够抑制产生紧急避让的动作延迟这一情况。
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公开(公告)号:CN108533738A
公开(公告)日:2018-09-14
申请号:CN201810164183.9
申请日:2018-02-27
IPC分类号: F16H61/04
CPC分类号: F16H61/0213 , F16H61/0403 , F16H61/061 , F16H61/10 , F16H61/16 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2061/0227 , F16H2061/0237 , F16H2061/0425 , F16H2061/0451 , F16H2061/0455 , F16H2061/0488 , F16H2061/166 , Y02T10/76 , F16H61/0437 , F16H2061/0477
摘要: 本发明提供一种车辆的变速控制装置,该变速控制装置在具备内燃机和有级变速器的车辆中,对因在补油控制过程中产生的内部惯性而导致的变速冲击进行抑制。由于在有级变速器(22)的内部惯性(I)较大的变速模式的情况下,在实施发动机(12)的转矩上升控制之前卡合侧卡合装置的转矩容量被控制为大于零的预定值,因此,在发动机(12)的转矩上升控制时,在对由内部惯性(I)的反力而产生的向有级变速器(22)的输出侧的转矩传递进行抑制的方向上作用有力(转矩)。因此,抑制了发动机的转矩上升控制中的驱动力的增加,并能够抑制在降档控制过程中产生的变速冲击。
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公开(公告)号:CN108488375A
公开(公告)日:2018-09-04
申请号:CN201810632493.9
申请日:2018-06-19
申请人: 合肥工业大学
CPC分类号: F16H61/0213 , F16H59/18 , F16H61/04
摘要: 本发明公开了一种改善加速工况下车辆自动变速器换挡品质的方法,包括以下步骤:获取训练信号样本和训练参数样本;设定加速工况识别模型,并进行训练;通过所述加速工况识别模型识别所述工作参数对应的加速工况类别;通过所述换挡品质综合评价指标计算所述加速工况换挡时对应的离合器摩擦力矩,并通过所述离合器摩擦力矩对离合器换挡进行修正,本发明的有益效果是:通过建立判别函数进行加速工况识别,识别准确率高,鲁棒性强,而且能够实现工况的多分类,针对不同的加速工况设置了不同的变速优化方案,根据不同的动力需求对换挡时间和换挡冲击度进行智能调配,满足了不同驾驶风格驾驶员对车辆动力性的需求。
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公开(公告)号:CN105189239B
公开(公告)日:2018-06-26
申请号:CN201480017346.0
申请日:2014-04-16
申请人: 宝马股份公司
发明人: T·帕泽瑙
CPC分类号: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W30/182 , B60W2030/1809 , B60W2540/16 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , B60Y2300/18083 , F16H59/0204 , F16H61/0213 , F16H61/18 , F16H2059/006 , F16H2059/186 , F16H2061/0244 , Y02T10/76
摘要: 本发明涉及一种用于运行机动车的动力传动系的方法,其中,所述动力传动系具有驱动发动机和连接在驱动发动机和驱动轮之间的自动变速器,所述变速器在自动运行中自动换挡,并且所述变速器在手动运行中根据由驾驶员借助操作元件要求的升挡或降挡而变换到更高的或更低的挡中,并且至少在自动运行中在存在限定的运行条件时切换到动力传动系的滑行模式中,驱动发动机和驱动轮之间的作用连接在所述滑行模式中断开,并且在由驾驶员要求降挡时离开滑行模式并且切换到变速器的手动运行中。按照本发明,在滑行模式期间在驾驶员要求升挡时,在自动运行中保持滑行模式。
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公开(公告)号:CN108068794A
公开(公告)日:2018-05-25
申请号:CN201711105532.1
申请日:2017-11-10
申请人: 福特全球技术公司
CPC分类号: F16H61/0213 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/18127 , B60W50/0097 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , F16H61/16 , F16H2061/0234 , F16H2061/163 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y10S903/945 , B60W20/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/08
摘要: 本公开涉及针对再生制动的升挡控制。一种车辆包括动力传动系统和控制器。动力传动系统包括机械连接到电机并被构造为在车轮和电机之间传递扭矩的传动装置。传动装置具有被构造为通过换挡来建立传动比的齿轮箱。控制器被配置为响应于具有落在响应于具有落在传动装置换挡窗口内的定时的预期的再生制动事件的指示,防止传动装置的离合器分离直到应用加速器踏板或消除所述指示的首次发生为止,以禁止由齿轮箱的换挡计划引起的换挡。
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公开(公告)号:CN108019505A
公开(公告)日:2018-05-11
申请号:CN201711024910.3
申请日:2017-10-27
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 史蒂芬·迈克尔·西卡拉 , 崔宰源 , 科丽·本森·拉罗什 , 柯尼斯·爱德华·瑟沃尔
IPC分类号: F16H61/02
CPC分类号: F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/108 , F16D2500/302 , F16D2500/30428 , F16D2500/30806 , F16D2500/50287 , F16D2500/506 , F16H3/66 , F16H59/46 , F16H61/0202 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2061/0429 , F16H2061/0455 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , Y02T10/76 , F16H61/0213
摘要: 公开了即将分离的离合器的扭矩的调整。一种车辆包括传动装置和控制器。传动装置具有离合器以及在升挡期间在扭矩从即将分离的离合器传递到即将接合的离合器时建立的多个传动比。控制器被配置成:响应于在升挡期间传动装置输入处的期望的爆升的实际时间和目标时间之间的差超过阈值,在随后的升挡的扭矩传递阶段期间基于所述差来调节即将分离的离合器的扭矩。
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公开(公告)号:CN108019504A
公开(公告)日:2018-05-11
申请号:CN201711022287.8
申请日:2017-10-27
申请人: 福特全球技术公司
发明人: 德瑞克·肯驰 , 拉温德拉·维拉玛卡尼 , 科丽·本森·拉罗什 , 约翰·兰达尔·阿姆斯特德 , 约瑟夫·史葛·斯莱顿
CPC分类号: F16D48/066 , F16D25/12 , F16D2500/1026 , F16D2500/30404 , F16H59/72 , F16H61/061 , F16H63/46 , F16H2061/0209 , F16H2061/062 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H61/0206 , F16H61/0213 , F16H61/30
摘要: 本公开涉及两阶段变速器离合器分阶。为了使离合器活塞预先分阶以准备进行离合器接合,控制器命令高电流流向铸造集成式直接作用螺线管(CIDAS)电磁阀。这样的分阶是以两个不同的阶段来执行的,其中,第一阶段中的电流大于第二阶段中的电流。以这种方式使活塞分阶减小分阶时间并减小分阶时间的变化性。可基于多个参数来调节第一阶段的持续时间,所述多个参数包括:前次发动机关闭时间段的时长、自前次发动机关闭时间段以后离合器应用的次数、流体温度和自离合器的前次接合起的时长。
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公开(公告)号:CN107701712A
公开(公告)日:2018-02-16
申请号:CN201610780404.6
申请日:2016-08-30
申请人: 宁波高发汽车控制系统股份有限公司
CPC分类号: F16H59/0204 , F16H61/0213 , F16H61/32 , F16H2059/003 , F16H2061/326
摘要: 本发明公开一种无人驾驶汽车换挡器执行机构控制系统,其包括:控制模块、CAN总线模块、驾驶挡位采集模块、换挡器、霍尔传感器、执行机构电机;所述控制模块接收车辆发送的挡位报文信号并判断车辆是否处于无人驾驶模式;若车辆处于无人驾驶模式,控制模块根据挡位报文信号控制执行机构电机实现PRND挡位换挡并将驾驶挡位采集模块采集的当前挡位通过CAN总线模块反馈至车辆;若车辆未处于无人驾驶模式,则由换挡器通过霍尔传感器检测当前PRND挡位位置并将当前PRND挡位信号发送至控制模块,控制模块控制执行机构电机实现PRND挡位切换。本发明可使得无人驾驶汽车在无人驾驶模式和手动驾驶模式之间无缝切换,不同的驾驶模式对应不同的控制模式。
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公开(公告)号:CN106104097B
公开(公告)日:2018-02-13
申请号:CN201580015357.X
申请日:2015-02-26
申请人: 本田技研工业株式会社
发明人: 野口智之
IPC分类号: F16H61/02
CPC分类号: F16H61/0213 , B60W2550/308 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/60 , F16H2059/6815 , F16H2061/022
摘要: 在具有自动变速模式和进行通过驾驶员的手动操作来指示的变速动作的手动变速模式的自动变速器(100)的变速控制装置(10)中,具有:车间距离测量单元(30),其测量本车辆与前方车辆的车间距离;油门开度测量单元(32),其测量发动机的油门开度;车间距离判定单元(34、S2),其在通过所述驾驶员的手动操作指示了降挡且在所述测量出的油门开度为全闭状态的情况下(S1),判定所述测量出的车间距离是否为规定的设定值以下;以及目标变速挡决定单元(38、S3),其在所述车间距离为所述设定值以下的情况下,决定基于所述车间距离的目标变速挡,所述变速控制装置降挡至所决定的目标变速挡。
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