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公开(公告)号：CN106574546B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201580042826.7
申请日：2015-08-05
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: F01P11/16 , F01P3/20 , F01P5/10 , F01P7/16 , F01P11/18 , F01P2005/125 , F01P2007/146 , F01P2025/08 , F16H57/0446 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H2061/0037 , F16K37/0091
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的流体回路(1)的方法，所述流体回路(1)具有主回路(2)、通过机械的调温阀(9)连接到所述主回路(2)上的副回路(3)以及用于输送流体的电动的流体输送装置(4)。在此提出，在检查运行模式中在检查时间段期间将所述流体输送装置(4)调整到确定的检查转速并且求得所述流体输送装置(4)所需的电流的实际电流强度，其中，在所述流体的实际温度小于所述调温阀(9)的转换温度时，将所述实际电流强度作为第一电流强度值储存，并且在实际温度大于所述转换温度时，将所述实际电流强度作为第二电流强度值储存，其中，当所述第二电流强度值大于所述第一电流强度值时，识别出所述调温阀(9)的功能正常。此外，本发明涉及一种用于机动车的流体回路(1)。
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公开(公告)号：CN107664210B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710611758.2
申请日：2017-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/686 , F16H3/666 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/0213 , F16H61/0437 , F16H61/08 , F16H2059/148 , F16H2059/385 , F16H2061/0492 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097 , F16H2306/44
Abstract: 公开了一种用于车辆的控制装置和用于车辆的控制方法。电子控制单元被配置为在动力开降档期间，根据预设的目标输出轴转矩控制接合方元件的液压和分离方元件的液压。所述电子控制单元被配置为：在维持在转矩相的开始时的分离方元件的液压的同时，从所述转矩相的开始起延迟分离方元件的液压的减小的开始。所述电子控制单元被配置为：当所述电子控制单元判定在转矩相期间正发生输入轴的超速并且预定条件成立时，开始减小分离方元件的液压。
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公开(公告)号：CN107110339B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201580058896.1
申请日：2015-10-28
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: F02D41/04 , F02D41/00 , F02D41/02 , F16H57/0413 , F16H59/72 , F16H2059/725
Abstract: 本发明涉及一种用于运行传动设备的方法，该传动设备具有至少一个油池，传动设备的齿轮组布置在油池中。在此提出，为确定油池中的温度，确定油池的总能量水平，其中利用以下步骤确定在传动设备运行开始时总能量水平的初始值：根据在传动设备停机时存在的外部温度以及总能量水平来确定标准化的停机时间；根据标准化的停机时间和所测量的停机时间来确定校正的停机时间；和根据校正的停机时间和当前的外部温度来确定初始值。本发明还涉及一种传动设备。
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公开(公告)号：CN107642601B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201710575819.4
申请日：2017-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/14 , F16H59/70 , F16H59/72 , F16H61/08 , F16H2061/0466
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制装置。在驱动升档中的转矩相中，执行与卡合侧卡合装置的摩擦负荷相对应的变速干涉控制。由于在驱动升档中的转矩相中，使开始执行使释放侧离合器转矩下降的释放侧转矩相控制的时间点相对于开始执行使卡合侧离合器转矩产生的转矩相控制的时间点延迟的延迟控制中的延迟时间(tdel)被预先设定为，在驱动升档中的转矩相开始前的释放要素分担转矩较高的情况下，与较低的情况相比较短，因此能够以与根据成为转矩相开始前的释放要素分担转矩的基础的输入转矩(Ti)而发生变化的卡合要素的摩擦负荷相对应的变速干涉来执行驱动升档。由此，能够在驱动升档中的转矩相中，执行与卡合要素的摩擦负荷相对应的变速干涉控制。
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公开(公告)号：CN107664210A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710611758.2
申请日：2017-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/686 , F16H3/666 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/0213 , F16H61/0437 , F16H61/08 , F16H2059/148 , F16H2059/385 , F16H2061/0492 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097 , F16H2306/44
Abstract: 公开了一种用于车辆的控制装置和用于车辆的控制方法。电子控制单元被配置为在动力开降档期间，根据预设的目标输出轴转矩控制接合方元件的液压和分离方元件的液压。所述电子控制单元被配置为：在维持在转矩相的开始时的分离方元件的液压的同时，从所述转矩相的开始起延迟分离方元件的液压的减小的开始。所述电子控制单元被配置为：当所述电子控制单元判定在转矩相期间正发生输入轴的超速并且预定条件成立时，开始减小分离方元件的液压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106195259B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201610592772.8
申请日：2016-07-25
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , B60Y2300/02 , B60Y2300/1805 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/50 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H59/72 , F16H2059/366
Abstract: 本发明提供一种自动变速器空挡控制方法，该方法包括如下步骤：当自动变速器空挡控制功能处于激活状态时，自动变速器控制单元采集制动主缸压力、刹车踏板所处状态及所述自动驻车功能是否处于激活状态的信息；当所述制动主缸压力小于空挡控制功能的压力阈值P3且所述自动驻车功能处于未激活状态；或所述刹车踏板处于未踩踏状态且自动驻车功能处于未激活状态时，所述自动变速器控制单元控制空挡控制功能从激活状态退出。
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公开(公告)号：CN105899855B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201480072566.3
申请日：2014-01-15
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2510/085 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60Y2200/92 , B60Y2300/70 , F16H59/48 , F16H59/72 , F16H59/78 , F16H61/0213 , F16H2059/145 , F16H2059/363 , F16H2061/0096 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/919 , Y10S903/945 , Y10T477/26 , Y10T477/328 , Y10T477/33
Abstract: 本发明涉及一种带可换挡变速器的电动或混合动力车辆的操作方法，其中使用至少一个电动马达用于推进车辆。在达到换挡阈值时，在车辆的变速器中进行换挡操作，其中指定换挡阈值的值根据至少一个参数改变。使用作为至少一个参数的速度(26、36)，在该速度时，由用于推进车辆的至少一个电动马达提供的动力具有最大值(30、38)。此外，本发明涉及一种电动或混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN106704577A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710078367.9
申请日：2017-02-14
Applicant: 芜湖万里扬变速器有限公司
CPC classification number: Y02T10/76 , F16H61/0202 , F16D48/06 , F16H59/36 , F16H59/72 , F16H2059/366
Abstract: 本发明公开了一种基于扭矩模型的无级自动变速箱离合器控制系统，根据液力变矩器的流体特性和离合器的转速计算离合器扭矩，并通过反馈修正离合器目标扭矩，控制参数与控制目的明确，易于调整匹配标定参数，提高换档质量。
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公开(公告)号：CN106195259A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610592772.8
申请日：2016-07-25
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , B60Y2300/02 , B60Y2300/1805 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/50 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H59/72 , F16H2059/366 , F16H63/34 , F16H63/42
Abstract: 本发明提供一种自动变速器空挡控制方法，该方法包括如下步骤：当自动变速器空挡控制功能处于激活状态时，自动变速器控制单元采集制动主缸压力、刹车踏板所处状态及所述自动驻车功能是否处于激活状态的信息；当所述制动主缸压力小于空挡控制功能的压力阈值P3且所述自动驻车功能处于未激活状态；或所述刹车踏板处于未踩踏状态且自动驻车功能处于未激活状态时，所述自动变速器控制单元控制空挡控制功能从激活状态退出。
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公开(公告)号：CN106062434A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580010419.8
申请日：2015-02-17
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H9/18 , F16H59/66 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/66259 , F16H2061/66277
Abstract: 车辆用无级变速器的控制装置，其具有与动力装置(5)的输出轴侧连接的初级带轮(2)、与驱动轮侧连接的次级带轮(3)、由动力装置(5)驱动的油泵(11)、架设在两带轮(2、3)上的V型带(4)，并且具有：变速控制单元(22)，其对应于车辆行驶状态控制向各带轮(2、3)供给的动作油的油压而控制变速比；管路压控制单元(24)，其控制成为油压的初始压的管路压；路面判定单元(21)，其判定路面状态是良好路面还是不良路面，变速控制单元在不良路面判定时实施使油压比良好路面判定时高的控制，管路压控制单元在包含不良路面判定时的条件在内的管路压提升控制条件成立时，使管路压比管路压提升控制条件不成立时高。由此，在不良路面行驶时提高带夹压力来防止带打滑的车辆用无级变速器的控制装置中，能够抑制油浸的发生。
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