公开(公告)号：CN107428236B

公开(公告)日：2019-08-16

申请号：CN201680020732.4

申请日：2016-03-08

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 大古淳

IPC: B60K1/04 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60D1/00

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60D1/00 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K2001/0405 ,  B60K2001/0411 ,  B60L2200/18 ,  B60W2300/10 ,  B60Y2200/1432 ,  B62D12/02 ,  B62D47/025 ,  Y02T10/6221

Abstract: 一种铰接式公共汽车，具备：前部车辆，具有转向轮和位于比所述转向轮靠车辆前后方向的后方处的后轮；后部车辆，配置在所述前部车辆的车辆前后方向的后方并搭载有发动机；铰接部，将所述前部车辆与所述后部车辆以能够摆动的方式铰接；及混合动力系统，具有作为电动机及发电机发挥功能的电动发电机、蓄积由所述电动发电机发电的电能并向所述电动发电机供给电能的HV蓄电池，所述HV蓄电池配置在所述前部车辆的车厢顶上。

公开(公告)号：CN104626963B

公开(公告)日：2019-08-09

申请号：CN201410766704.X

申请日：2014-12-12

Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司

Inventor： 王印束 ,  李高鹏 ,  朱光海 ,  薛占刚 ,  王兴 ,  王富生

IPC: B60K6/48 ,  B60K25/00 ,  B60L50/15

CPC classification number: Y02T10/6221 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种混合动力环卫车动力系统，包括行车动力系统和车载作业装置，行车动力系统为混合动力系统，行车动力系统包括一个与车载作业装置机械传动连接的电动机，电动机不直接与驱动桥连接。本发明能够实现在环卫车行驶时，同时进行环卫作业，不但节约了时间，同时也节省了能源。当动力电池的电量大于设定值时，此时该环卫车为纯电动模式，动力电池提供该环卫车行驶和作业所需的全部能量。当动力电池的电量小于设定值时，离合器结合，发动机也驱动车载作业装置。根据动力电池的电量的大小，控制环卫车在纯电动模式还是在混合动力模式，满足环卫车工作时的动力需求。

公开(公告)号：CN104859642B

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201510079146.4

申请日：2015-02-13

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 王小勇 ,  梁伟 ,  罗吉特·乔赫里 ,  马克·斯蒂芬·耶马扎基 ,  邝明朗 ,  瑞恩·亚伯拉罕·麦吉

IPC: B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/0627 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/71

Abstract: 本公开涉及一种混合动力电动车辆及起动发动机的方法。在车辆以电力运行时可使用两种方法来起动混合动力电动车辆的发动机。当平稳性最重要时，分离离合器部分地接合，以使发动机开始旋转，然后随着发动机在其自身动力作用下朝着马达速度加速，分离离合器释放。当快速起动最重要时，控制分离离合器扭矩容量，以减少发动机加速到马达速度所需的时间。在发动机以任一方法再起动期间变矩器旁通离合器被分离。另外，在任一方法下调节马达扭矩，以补偿提供到发动机的扭矩。

公开(公告)号：CN105416272B

公开(公告)日：2019-07-09

申请号：CN201410827591.X

申请日：2014-11-21

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 温亨锡 ,  吴能燮 ,  林盛晔

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/246 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/0644 ,  F02D41/062 ,  F02D41/30 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0862 ,  F02N2200/042 ,  F02N2200/063 ,  F02N2200/122 ,  F02N2300/104 ,  F02N2300/2002 ,  H02P1/00 ,  H02P2101/25 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种混合动力车的发动机转速的控制方法，该混合动力车包括连接到变速器的电动机、向所述电动机提供驱动电压的电池、通过发动机离合器选择性地连接到所述电动机的发动机、以及连接到所述发动机的混合起动发电机(HSG)，所述控制方法包括如下步骤：当所述发动机被起动时将外部空气温度与预设温度比较；根据外部空气温度与预设温度的比较，设定所述电池的降额因子；根据电池电压确定所述混合起动发电机的输出区域；以及根据所设定的电池的降额因子和所确定的混合起动发电机的输出区域输出所述混合起动发电机的可用扭矩。

公开(公告)号：CN107009869B

公开(公告)日：2019-07-05

申请号：CN201611140295.8

申请日：2016-12-12

Applicant: 现代岱摩斯

Inventor： 郑晞天 ,  金根镐 ,  李相技

IPC: B60K7/00 ,  B60K17/04 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60K17/165 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K17/356 ,  B60K2006/381 ,  B60K2006/4833 ,  B60K2007/0092 ,  B60L7/18 ,  B60L7/26 ,  B60L15/2036 ,  B60L15/2054 ,  B60L50/16 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/22 ,  B60L2240/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/28 ,  B60W20/15 ,  B60W30/00 ,  B60W30/045 ,  B60W2720/406 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/70 ,  B60Y2400/73 ,  F16H3/72 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/916 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及利用可分别独立驱动车辆两侧后轮的多个驱动马达来以各自独立驱动的方式控制两侧后轮，从而即提高车辆的纵向驱动力，也使车辆的驾驶稳定性得到提高的环保车辆的后轮驱动装置。

公开(公告)号：CN104602941B

公开(公告)日：2019-07-05

申请号：CN201380045014.9

申请日：2013-08-27

Applicant: 吉凯恩汽车有限公司

Inventor： H-P·内特 ,  M·阿德尔特 ,  K·马特什克尔 ,  M·赫克 ,  T·加斯曼

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/387 ,  B60K6/52 ,  B60K17/35 ,  B60K23/04

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K1/00 ,  B60K6/387 ,  B60K6/52 ,  B60K17/344 ,  B60K2001/001 ,  B60K2006/4808 ,  B60K2023/043 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/626 ,  Y02T10/6265 ,  Y10S903/951

Abstract: 本发明涉及机动车的机‑电式驱动系，机动车具有一内燃机(1)和一电动马达(2)，机‑电式驱动系具有：一由内燃机(1)驱动的传统驱动系(3)；一由一电动马达(2)驱动的电动驱动系(4)；一布置在所述传统驱动系(3)中的换档变速器(5)；用于驱动车桥驱动机构的至少一个车桥驱动单元(6)，这些车桥驱动机构连接或能够通过一离合器连接所述机动车的至少一个车桥的驱动轮(7)。电动驱动系(4)在换档变速器(5)与车桥驱动机构之间通过至少一个第一离合器装置(8)与所述驱动系力锁合地连接，其中，通过操纵所述第一离合器装置(8)能够建立和撤销动力流。

公开(公告)号：CN109790879A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201780057879.5

申请日：2017-03-03

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 迈克尔·鲍曼 ,  德克·霍夫斯特

IPC: F16D21/00

CPC classification number: F16D21/06 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  F16D13/52 ,  F16D21/08 ,  F16D25/083 ,  F16D25/087 ,  F16D25/10 ,  F16D2021/0661 ,  F16D2021/0676 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252

Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力模块的多重离合装置，多重离合装置包括：分离离合器(10)，利用分离离合器能将扭矩从内燃机传递到多重离合装置，并且利用分离离合器能将多重离合装置与内燃机分离；以及另外的离合装置(30)、尤其是具有第一子离合器(40)和第二子离合器(50)的双离合器装置，利用另外的离合装置能将扭矩从电机和/或从分离离合器(10)传递到驱动系上；用于操纵分离离合器(10)的分离离合器操纵系统(11)和用于操纵另外的离合装置的另外的操纵系统(31)；以及第一旋转轴承(120)和第二旋转轴承(121)，其中在操纵分离离合器操纵系统(11)时，第一旋转轴承(120)仅仅在第一轴向方向上受到由分离离合器操纵系统(11)作用的轴向力，并且在操纵另外的操纵系统(31)时，第二旋转轴承(121)仅仅在与第一轴向方向相反的第二方向上受到由另外的操纵系统(31)作用的轴向力。这里提出的多重离合装置由于旋转轴承的单侧负载而具有微小的轴承磨损。

公开(公告)号：CN109689460A

公开(公告)日：2019-04-26

申请号：CN201780055486.0

申请日：2017-08-14

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 斯特凡·马延沙因

IPC: B60W30/20 ,  B60K6/40

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/40 ,  B60K2006/4825 ,  B60W30/20 ,  B60Y2300/58 ,  F16F15/12 ,  Y02T10/6221

Abstract: 本发明涉及一种用于动力传动系(1)的混合动力模块(3，13，16，17，20，22，25，42，44，46)，其包括：输入部件(10，26)，用于将所述混合动力模块(3，13，16，17，20，22，25，42，44，46)与驱动装置(2)间接或直接地连接；输出部件(9，40)，用于间接或直接地与传动装置(4)连接；电机(5)，其具有定子(6，35)和转子(7，33)；以及传递装置(8)，所述传递装置设置在所述转子(7，33)和所述输出部件(9，40)之间并且构造用于降低转动不均匀性，其特征在于，所述传递装置(8)构成为减振器(18，41，45)，其具有至少一个弹性元件(11)和至少一个与所述弹性元件(11)耦联的质量块(12)。

公开(公告)号：CN104943677B

公开(公告)日：2018-11-16

申请号：CN201510128600.0

申请日：2015-03-23

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 罗吉特·乔赫里 ,  梁伟 ,  马克·斯蒂芬·耶马扎基 ,  王小勇 ,  瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 ,  邝明朗

IPC: B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2050/004 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/082 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/102 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/902

Abstract: 本公开提供一种用于确定发动机分离离合器扭矩的系统和方法。一种用于利用车辆中的马达在发动机启动期间估计分离离合器扭矩的系统和方法，所述车辆具有发动机，该发动机选择性地连接到马达和变速器，该系统和方法可被配置为使用马达扭矩作为输入基于通过测量的动力传动系统状态与预测的动力传动系统状态之间的差异估计的离合器扭矩来控制马达扭矩。所述动力传动系统状态可包括例如马达转速、涡轮转速、发动机转速和离合器扭矩。可使用自适应增益来促使测量的离合器扭矩与估计的离合器扭矩之间的差异趋于零。

公开(公告)号：CN108778817A

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201780015976.8

申请日：2017-03-13

Applicant: 博格华纳公司

Inventor： M·施韦库塔什 ,  R·F·凯勒

IPC: B60K17/22 ,  B60K1/02 ,  B60K17/16 ,  B60K17/34 ,  F16H57/02

CPC classification number: B60K1/02 ,  B60K5/04 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K17/16 ,  B60K17/22 ,  B60K17/34 ,  B60K17/354 ,  B60K17/356 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6265

Abstract: 多种变型可包括一种产品，其包括第一电机、第二电机和至少一个轴组件，第一电机和第二电机可操作地连接到变速箱；至少一个轴组件可操作地连接到变速箱；其中第一电机和第二电机被构造和布置成驱动变速箱；并且其中变速箱被构造和布置成驱动轴组件。