-
公开(公告)号：CN107891739B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201710917477.X
申请日：2017-09-30
申请人： 美国轮轴制造公司
CPC分类号： H02K19/103 , B60K6/26 , B60K6/485 , B60K2006/264 , B60K2006/268 , B60Y2200/92 , B60Y2400/60 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N11/14 , F02N2011/0896 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H2057/02034 , H02K7/006 , H02K11/21 , H02K11/215 , Y10S903/906 , Y10S903/952 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/54
摘要： 本公开涉及一种用于动力系电气化的分段式开关磁阻马达，其中变速器系统具有变速器子系统、用于容纳变速器子系统的变速箱壳和与变速器子系统可操作地关联的转子。转子具有充当飞轮的重量和尺寸。至少一个定子极段被容纳在变速箱壳内，并且其上具有接近转子的表面定位的至少一个定子绕组。变换器与定子绕组连通，并且使绕组通电以使转子旋转。
-
公开(公告)号：CN108138948A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680049737.X
申请日：2016-08-31
申请人： 博格华纳瑞典公司
CPC分类号： F16H57/05 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60K11/02 , B60K2006/268 , B60K2006/4841 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/40 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F16H3/54 , F16H57/0454 , F16H61/0403 , F16H2061/0422 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , Y10S903/91 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , Y10S903/945
摘要： 一种控制包括电动机(12)、变速箱(1)和内燃机(13)的驱动机构的方法。在所述驱动机构中变速箱(1)被设置于所述电动机(12)和所述内燃机(13)之间。电动机(12)的速度同步于所述内燃机(13)的速度以便换挡所述变速箱。所述变速箱(1)通过控制爪形离合器(6)的位置而在不同操作模式之间被换挡。
-
公开(公告)号：CN107891739A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201710917477.X
申请日：2017-09-30
申请人： 美国轮轴制造公司
CPC分类号： H02K19/103 , B60K6/26 , B60K6/485 , B60K2006/264 , B60K2006/268 , B60Y2200/92 , B60Y2400/60 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N11/14 , F02N2011/0896 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H2057/02034 , H02K7/006 , H02K11/21 , H02K11/215 , Y10S903/906 , Y10S903/952 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/54
摘要： 本公开涉及一种用于动力系电气化的分段式开关磁阻马达，其中变速器系统具有变速器子系统、用于容纳变速器子系统的变速箱壳和与变速器子系统可操作地关联的转子。转子具有充当飞轮的重量和尺寸。至少一个定子极段被容纳在变速箱壳内，并且其上具有接近转子的表面定位的至少一个定子绕组。变换器与定子绕组连通，并且使绕组通电以使转子旋转。
-
公开(公告)号：CN107889515A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201680029076.4
申请日：2016-06-14
申请人： 道依茨股份公司
CPC分类号： F02N11/04 , B60K6/26 , B60K25/02 , B60K2006/268 , B60Y2200/92 , F01P11/08 , F02D45/00 , F02D2400/21 , F02M39/00 , F02M39/02 , F02M63/0275 , F02N15/006 , F02N2011/0896
摘要： 本发明涉及一种内燃机，该内燃机包括至少一个布置在内燃机的曲轴箱上的电机(8、13、16、20)、至少一个用于控制内燃机和/或电机的控制器(1)和至少一个高压变流器(15)。
-
公开(公告)号：CN107042752A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201610865282.0
申请日：2016-09-29
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/14 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L50/51 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/50 , B60W2050/0295 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/08 , B60W2710/18 , B60W2710/242 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2400/60 , B60Y2400/61 , B60Y2400/73 , B60Y2400/81 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60K2006/268 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L50/15
摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆。一种车辆包括：发动机、MG(电动发电机)1、MG2、机械地联接至所述发动机和所述MG1和所述MG2的行星齿轮装置、配置为在所述蓄电池与所述MG1之间以及在所述蓄电池与所述MG2之间执行电力转换的逆变器、以及控制器。MGI在由所述发动机转动时生成反电动势转矩。在使所述逆变器进入到栅极截止状态并且驱动所述发动机使MG1生成反电动势转矩的无逆变器行驶控制期间，所述控制器在蓄电池充电电流(劣化评估值D)的积分值大于预定值(阈值D1)时减小发动机目标旋转速度Netag，该发动机目标旋转速度Netag小于当所述劣化评估值D等于或者小于所述阈值D1时的发动机目标旋转速度Netag。
-
公开(公告)号：CN107031613A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610809547.5
申请日：2016-09-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 内田健司
IPC分类号： B60W20/50 , B60W50/02 , B60W50/029 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60W2510/08 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2306/13 , F16H3/66 , F16H3/727 , F16H2003/445 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , B60W10/115 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/10
摘要： 本发明涉及混合动力车辆。当发动机(100)处于停止状态并且MG1转速(Nm1)不处于其中所述发动机(100)能够通过三相短路控制产生的拖曳扭矩(Tdr)起动的范围(Z)内时，ECU(300)执行自动变速器(40)的变速器控制，使得所述MG1转速(Nm1)落入所述范围(Z)内。
-
公开(公告)号：CN106476808A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610739473.2
申请日：2016-08-26
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 吉见政史
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2520/04 , B60W2530/00 , B60W2540/16 , B60Y2200/92 , B60Y2306/13 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/906 , Y10S903/93 , B60W30/20 , B60W2030/206
摘要： 本发明涉及一种混合动力车辆。行星齿轮机构机械地联接发动机、第一电动发电机和驱动轴。第二逆变器被构造成控制对联接到驱动轴的第二电动发电机的供电，第二逆变器是在每个相位中具有上臂和下臂的多相和全桥式逆变器。当混合动力车辆处于停止状态中并且在第二电动发电机中出现异常时，控制器执行用于启动发动机的特定控制(S101)。特定控制包括：(i)第一控制(S114)，该第一控制用于将发动机控制成使用第一电动发电机来起动；以及(ii)第二控制(S113)，该第二控制用于控制第二逆变器的每个相位的上臂或每个相位的下臂以变成接通状态。
-
公开(公告)号：CN106163851A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201580017404.4
申请日：2015-03-13
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 鸳海恭弘
CPC分类号： B60W30/192 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/268 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/20 , B60W2510/0208 , B60W2510/0275 , B60W2510/083 , B60W2710/022 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , B60Y2300/205 , B60Y2300/42 , B60Y2300/60 , B60Y2300/64 , B60Y2400/424 , B60Y2400/60 , B60Y2400/80 , F02N11/04 , F02N11/0822 , F02N2200/061 , F02N2200/101 , F02N2300/104 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/906 , Y10S903/914 , Y10S903/93
摘要： 提供了一种用于混合动力车辆的引擎启动系统。所述引擎启动系统被应用于混合动力车辆，在所述混合动力车辆中，摩擦离合器被设置在引擎与动力分配装置之间。为了减小齿轮噪声和振动，在启动引擎时，第二电动机建立抵消转矩以抵消作用于轴的反作用转矩。所述引擎启动系统被配置为，当在以滑动方式使所述摩擦离合器接合的同时启动所述引擎时，在使所述轴旋转的驱动转矩的方向上增大所述第二电动机的转矩(步骤S5和S6)。
-
公开(公告)号：CN106080586A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610268945.0
申请日：2016-04-27
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 青木孝典
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K25/00 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/0676 , B60W2510/242 , B60W2510/30 , B60W2510/305 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60Y2200/92 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N2200/046 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/913 , Y10S903/93 , B60L11/1861 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/24 , B60W2540/00 , B60W2710/06
摘要： 本发明提供一种混合动力车的控制装置。在能够从蓄电装置输出的功率大的情况下，延迟发动机的启动而尽量使EV模式继续，来谋求电力的有效利用。求出发动机的启动所需的功率、混合动力车的驾驶员的要求功率、由辅机类消耗的功率以及能够从蓄电装置输出的可输出功率(步骤S1)，并求出第1修正值(步骤S2)，通过从能够从蓄电装置输出的可输出功率减去发动机的启动所需的功率、由辅机类消耗的功率以及第1修正值，来求出发动机启动用的第1阈值(步骤S3)，所述第1修正值是所求出的可输出功率越大则被设为越小的值、且可输出功率越小则被设为越大的值的正的值或负的值，所述第1阈值是可输出功率越大则越大的值。
-
公开(公告)号：CN105905103A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610098808.7
申请日：2016-02-23
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 土田康隆
CPC分类号： B60W20/16 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0685 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/60 , B60Y2400/46 , B60Y2400/61 , B60Y2400/73 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , B60W20/00 , B60W2510/0638
摘要： 本发明涉及混合动力汽车，在通过电动机使发动机起转而起动时，直至规定条件成立为止，以通过使用了率值(ΔTst1)的率处理而使来自电动机的转矩从0值增加至正的规定转矩(Tst1)并保持为正的规定转矩(Tst1)的方式控制电动机(S200～S240)，其中，所述规定条件是发动机的转速(Ne)为规定转速(Nstmg)以上的转速条件和发动机的曲轴转角(θcr)处于规定范围(θst1～θst2)内的曲轴转角条件均成立。并且，当规定条件成立时，以此时的发动机的转速(Ne)即规定时转速(Neset)越大则越变大的倾向来设定率值(ΔTst2)(S250)，以通过使用了率值(ΔTst2)的率处理而使来自电动机的转矩从规定转矩(Tst1)开始减少的方式控制电动机(S260～S300)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
121 条记录 (耗时 0.022 秒)
