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公开(公告)号：CN107128299A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710107617.7
申请日：2017-02-27
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 约瑟·委拉斯凯兹·阿尔坎塔拉 , 罗吉特·乔赫里 , 邝明朗
CPC分类号： B60W20/10 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2510/1025 , B60Y2200/92 , B60Y2300/205 , F02D35/024 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/1497 , F02D41/26 , F02N11/0814 , F02N2200/046 , F02N2300/104 , F16H63/50 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/906 , Y10S903/915 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2710/083
摘要： 本发明公开一种混合动力车辆及其控制方法。一种控制混合动力车辆的方法包括命令第一电机提供补偿转矩。补偿转矩基于计算的汽缸压力。采用动态模型计算出计算的汽缸压力。所述模型具有发动机曲柄位置的初始化输入以及第一电机的测得转速和第二电机的测得转速的实时输入。
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公开(公告)号：CN104884770A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201280078013.X
申请日：2012-12-27
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 前田智治
CPC分类号： F02N11/0814 , F02N11/0825 , F02N11/084 , F02N2200/044 , F02N2200/046 , F02N2200/061 , F02N2200/062 , F02N2200/063 , F02N2200/064 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2250/02 , F02N2300/2006 , F02N2300/2008 , Y02T10/48
摘要： 车辆具有：储存电力的蓄电池；使用自蓄电池供给的电力而启动的内燃机；使用自蓄电池供给的电力而工作的电动辅机；以及执行根据车辆的运转状况使内燃机停止的停止控制、以及使通过停止控制而停止了的内燃机再启动的再启动控制的停止启动控制部。停止启动控制部包括：取得表示在内燃机启动时被测定的电动辅机的电压的辅机电压测定值的辅机电压取得部；以及基于辅机电压测定值，对是否能够执行停止控制进行判断的执行判断部。
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公开(公告)号：CN102483025A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080039178.7
申请日：2010-07-07
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F02N11/0855 , F02N11/0814 , F02N11/0844 , F02N2200/041 , F02N2200/043 , F02N2200/044 , F02N2200/046 , F02N2200/063 , F02N2300/102 , F02N2300/2008 , Y02T10/48
摘要： 用于确定启动-停止-系统的启动机的启动机转速的装置和方法。按本发明在启动机开动的过程中检测所述启动机的至少一个电气参量并且据此确定所述启动机的当前的启动机转速。
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公开(公告)号：CN102330629A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201110145956.7
申请日：2011-06-01
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02N11/00
CPC分类号： F02N11/108 , F02N2200/022 , F02N2200/023 , F02N2200/046 , F02N2200/062 , F02N2200/063
摘要： 本发明涉及用于监测内燃发动机的起动器电机的方法和设备，具体提供一种用于监测内燃发动机的起动器电机的方法，该方法包括：基于从电池至起动器电机的电功率流计算起动事件期间的第一发动机功率；基于发动机动能计算起动事件期间的第二发动机功率；以及根据所述第一发动机功率与第二发动机功率之间的差值检测与所述起动器电机相关的故障。
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公开(公告)号：CN103963777B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201410044873.2
申请日：2014-02-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 拉维·阿特卢鲁 , 查克·德比亚西 , 刘翔鹰 , 泽利科·德列维克 , 大卫·瑟林斯基 , 大卫·安东尼·西莫诺 , 埃里克·迈克尔·拉德马赫 , 科克·派布利 , 戴夫·W·林登
CPC分类号： F02D35/0007 , F02N11/0825 , F02N2200/023 , F02N2200/044 , F02N2200/046 , F02N2200/061 , F02N2200/063 , Y02T10/48
摘要： 一种使微混合动力车辆中的启动/停止操作的可用性最大化的方法，包括测定由车辆的一组电气元件从车辆电池中汲取的电流。动态地计算车辆电池的内电阻以及耦接至车辆发动机的启动电动机环形电路的电阻。利用电池的内电阻、启动电动机环形电路的电阻和车辆的一组电气元件所汲取的电流来预测电池的闭路电压。如果预计电池的闭路电压高于预设的最小值，则启动/停止操作被执行。
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公开(公告)号：CN104884770B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201280078013.X
申请日：2012-12-27
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 前田智治
CPC分类号： F02N11/0814 , F02N11/0825 , F02N11/084 , F02N2200/044 , F02N2200/046 , F02N2200/061 , F02N2200/062 , F02N2200/063 , F02N2200/064 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2250/02 , F02N2300/2006 , F02N2300/2008 , Y02T10/48
摘要： 车辆具有：储存电力的蓄电池；使用自蓄电池供给的电力而启动的内燃机；使用自蓄电池供给的电力而工作的电动辅机；以及执行根据车辆的运转状况使内燃机停止的停止控制、以及使通过停止控制而停止了的内燃机再启动的再启动控制的停止启动控制部。停止启动控制部包括：取得表示在内燃机启动时被测定的电动辅机的电压的辅机电压测定值的辅机电压取得部；以及基于辅机电压测定值，对是否能够执行停止控制进行判断的执行判断部。
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公开(公告)号：CN106080586A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610268945.0
申请日：2016-04-27
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 青木孝典
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K25/00 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2510/0676 , B60W2510/242 , B60W2510/30 , B60W2510/305 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60Y2200/92 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N2200/046 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/913 , Y10S903/93 , B60L11/1861 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/24 , B60W2540/00 , B60W2710/06
摘要： 本发明提供一种混合动力车的控制装置。在能够从蓄电装置输出的功率大的情况下，延迟发动机的启动而尽量使EV模式继续，来谋求电力的有效利用。求出发动机的启动所需的功率、混合动力车的驾驶员的要求功率、由辅机类消耗的功率以及能够从蓄电装置输出的可输出功率(步骤S1)，并求出第1修正值(步骤S2)，通过从能够从蓄电装置输出的可输出功率减去发动机的启动所需的功率、由辅机类消耗的功率以及第1修正值，来求出发动机启动用的第1阈值(步骤S3)，所述第1修正值是所求出的可输出功率越大则被设为越小的值、且可输出功率越小则被设为越大的值的正的值或负的值，所述第1阈值是可输出功率越大则越大的值。
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公开(公告)号：CN106050443A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610214577.1
申请日：2016-04-07
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 松下光旗
CPC分类号： F02N11/087 , B60W30/18072 , F02D41/009 , F02N11/0803 , F02N11/0814 , F02N11/0862 , F02N19/005 , F02N99/002 , F02N2200/021 , F02N2200/046 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , F02N2300/106 , F02N2300/2002 , Y02T10/48 , F02D29/02 , F02D2200/501 , F02N11/00
摘要： 一种用于车辆的发动机启动控制设备，其中发动机能够临时地自动停止，该设备特征在于当活塞位置在发动机的自动停止期间可能引起点火的范围内时(步骤S3中为是)，预测重启发动机时启动装置消耗的电力是小的，具有大的阻抗的第二路径被选择为从电池到启动电机的激励路径(步骤S4)，并且执行利用启动装置的曲柄启动发动机的启动器启动和基于燃油喷射和点火的点火启动(步骤S5)，以重启发动机。
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公开(公告)号：CN102330629B
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201110145956.7
申请日：2011-06-01
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F02N11/00
CPC分类号： F02N11/108 , F02N2200/022 , F02N2200/023 , F02N2200/046 , F02N2200/062 , F02N2200/063
摘要： 本发明涉及用于监测内燃发动机的起动器电机的方法和设备，具体提供一种用于监测内燃发动机的起动器电机的方法，该方法包括：基于从电池至起动器电机的电功率流计算起动事件期间的第一发动机功率；基于发动机动能计算起动事件期间的第二发动机功率；以及根据所述第一发动机功率与第二发动机功率之间的差值检测与所述起动器电机相关的故障。
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公开(公告)号：CN101516704A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780034798.X
申请日：2007-07-11
申请人： 丰田自动车株式会社 , 株式会社丰田自动织机
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D45/00 , F02N11/04 , F02N11/08
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/28 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/445 , B60L2270/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60Y2400/112 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D2200/503 , F02N11/04 , F02N11/0848 , F02N11/0866 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , F02N2200/023 , F02N2200/046 , F02N2200/064 , Y02T10/6221 , Y02T10/6278 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
摘要： ECU(40)在车辆系统起动时发动机(ENG)和主电池(B1)为低温时，预先启动发动机(ENG)，在发动机启动结束后输出行驶许可信号。此时，ECU(40)停止辅机负载(60)的异常诊断动作，并且将电压指令设定为比辅机电池(B2)的输出电压低、且为ECU(40)的工作电压下限值以上的电压，对DC/DC转换器30进行反馈控制。ECU(40)响应于发动机启动的结束，将电压指令设定为为辅机电池(B2)的输出电压以上的电压，对DC/DC转换器30进行反馈控制。接着解除辅机负载(60)的异常诊断动作的停止而输出行驶许可信号。
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