公开(公告)号：CN107757606A

公开(公告)日：2018-03-06

申请号：CN201710711215.8

申请日：2017-08-18

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 杰森·梅尔 ,  罗吉特·乔赫里

IPC分类号： B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC分类号： B60L15/2054 ,  B60L15/20 ,  B60L50/61 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/0233 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/915 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/6333 ,  Y10T477/6352 ,  B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081

摘要： 本公开涉及混合动力电动车辆的电机的转速控制。一种混合动力动力传动系统包括：发动机，具有曲轴；电动马达，具有经由分离离合器选择性地结合到曲轴的转子，并被配置为在扭矩控制和转速控制下进行操作。所述动力传动系统还包括具有变矩器的传动装置，该变矩器具有固定到转子的泵轮、设置在变速器的输入轴上的涡轮和被构造为选择性地将扭矩从泵轮传递到涡轮的旁通离合器。控制器被配置为：响应于电动马达从扭矩控制转换为转速控制，产生用于电动马达的扭矩命令，所述扭矩命令限定从在扭矩控制期间获得的泵轮的测量转速与估计转速之间的误差推导得出的大小，以防止在电动马达从扭矩控制转换为转速控制时的马达转速的尖峰。

公开(公告)号：CN105492276B

公开(公告)日：2018-01-16

申请号：CN201480048199.3

申请日：2014-09-04

申请人： 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

发明人： 宫石广宣

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W30/194 ,  B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/50 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/30 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/246 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/70 ,  B60Y2400/42 ,  F16H61/0025 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/93

摘要： 一种混合动力车的控制装置，具备低温时油压控制单元(11a)，其实施在发动机低温时在规定的时间期间将变速器(7)的主压限制为比预定的主压指示压的最大值小的值，从而抑制来自油泵(4)的工作油的排出量的低温时油压控制。持续实施利用该低温时油压控制单元(11a)进行的油压控制，直至在发动机(1)低温时发动机起动后的电动机起动之后第一离合器(3)联接为止。由此，能够防止由于低温时油压控制的不适当的开始时期而引起油泵停止工作的情况。

公开(公告)号：CN104854381B

公开(公告)日：2017-03-29

申请号：CN201380065671.X

申请日：2013-11-01

申请人： 卡特彼勒公司

发明人： K·戴维斯 ,  A·那克斯 ,  M·D·拜尔 ,  S·C·麦克布赖德

IPC分类号： F16H61/66 ,  F16H61/686 ,  F16H59/14 ,  F16H61/38

CPC分类号： F16H61/66 ,  B60K6/54 ,  B60K6/543 ,  B60W10/103 ,  B60W10/11 ,  B60W10/111 ,  B60W30/1882 ,  B60Y2200/411 ,  F16H47/04 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/917 ,  Y10S903/945

摘要： 一种系统和方法涉及一种具有传动系(108)的机器(100)，该传动系(108)包括与多个虚拟齿轮比相关联的无级变速器(CVT)(110)。为了在多个虚拟齿轮比之间切换，机器(100)可以包括可在多个不同位置之间移动的操作者输入装置在该空档位置中没有发生虚拟齿轮比的切换。所述操作者输入装置(240)的第二位置(262)可以与用于在虚拟齿轮比之间切换的第一增加率相关联。第三位置(264)可以与用于在虚拟齿轮比之间切换的第二增加率相关联，所述第二增加率不同于第一增加率。(240)。第一位置(260)可以与空档位置相关联，

公开(公告)号：CN106467110A

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201610663611.3

申请日：2016-08-12

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 北畑刚 ,  松原亨 ,  椎葉一之 ,  加藤春哉 ,  内田健司 ,  前田充

IPC分类号： B60W20/17 ,  B60W20/40 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/266 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W20/50 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/18072 ,  B60W50/0205 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2510/30 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/12 ,  B60Y2300/19 ,  F16H3/006 ,  F16H3/66 ,  F16H3/727 ,  F16H3/728 ,  F16H37/0826 ,  F16H2061/1276 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/915 ,  B60K6/24 ,  B60K6/36

摘要： 本发明提供一种车辆，该车辆在抑制成本的增加的同时，高精度地对变速器的动力传递切断状态是否处于确定进行判断。控制装置执行如下的控制处理，所述控制处理包括：在档位处于N档(在S100中为是)且需要蓄电装置的充电的情况下(在S102中为是)，将离合器(C1)设置为释放状态的步骤(S104)；在经过了待机时间Δt之后(在S106中为是)输出电动发电机MG2的转矩的步骤(S108)；在输入轴的转速与输出轴的转速的转速差的大小与阈值α相比而较大的情况下(在S110中为是)起动发动机的步骤(S112)；在该转速差的大小在阈值α以下的情况下(在S110中为否)禁止发动机的起动的步骤(S114)。

公开(公告)号：CN104203617B

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201280071587.4

申请日：2012-03-21

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 丸山智之 ,  大野智仁

IPC分类号： B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/16

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W20/50 ,  B60W30/18036 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/93

摘要： 提供一种在如下的混合动力车辆中能够以充分的驱动力使车辆后退行驶的驱动控制装置，该混合动力车辆具备作为整体具有4个旋转要素的第1差动机构及第2差动机构、和分别与该4个旋转要素连结的发动机、第1电动机、第2电动机及输出旋转构件，4个旋转要素中的1个旋转要素中的第1差动机构的旋转要素和所述第2差动机构的旋转要素经由离合器选择性地连结，成为离合器的接合对象的第1差动机构或第2差动机构的旋转要素经由制动器选择性地与非旋转构件连结。在车辆后退行驶时，代替失效的制动器(BK)而使离合器(CL)接合，使第1电动机(MG1)输出正向旋转正转矩，使第2电动机(MG2)输出正向旋转负转矩，因此，能够不使发动机(12)旋转或者不使发动机(12)的转速变化而得到充分的后退驱动力。

公开(公告)号：CN103998308B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201180075582.4

申请日：2011-12-16

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 林宏司 ,  寺岛正人 ,  原田广康 ,  大野智仁 ,  石井启之

IPC分类号： B60W10/10 ,  B60K6/365 ,  B60W20/30

CPC分类号： B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/10 ,  B60W10/105 ,  B60W20/00 ,  B60W20/17 ,  B60W20/20 ,  F16H61/21 ,  F16H2312/00 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/915 ,  Y10T477/26

摘要： 提供一种抑制在发动机旋转速度的降低时发生噪音、振动的混合动力车辆的驱动控制装置。具备使第1行星齿轮装置(14)的行星轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的行星轮架(C2)之间接合或断开的离合器(CL)、以及使行星轮架(C2)相对于壳体(26)接合或断开的制动器(BK)，在降低发动机(12)的旋转速度(NE)时，使离合器(CL)及制动器(BK)的至少一方的转矩容量增加，由此通过使离合器(CL)和/或制动器(BK)具有转矩容量，能够加快通过发动机旋转速度(NE)的降低时的共振带等等、来抑制噪音、振动的发生。

公开(公告)号：CN105531136A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201480050653.9

申请日：2014-09-11

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 金田俊树 ,  茨木隆次 ,  安田勇治 ,  田端淳 ,  今村达也

IPC分类号： B60K6/445 ,  B60K6/405 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  F16H57/04 ,  F16H3/54 ,  F16H3/72 ,  F16H37/08

CPC分类号： B60K6/50 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/188 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2400/80 ,  F16H3/728 ,  F16H57/043 ,  F16H57/0435 ,  F16H57/0476 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/915

摘要： 一种用于混合动力车辆的动力传递装置(TM)包含动力分配机构(4)、变速齿轮机构(17)和支撑件(118)。动力分配机构(4)包含设置有第一/第二/第三旋转元件的差动设备。动力分配机构(4)将动力分配且传递至驱动力源和驱动轴(126)。变速齿轮机构(17)改变发动机(1)的速度且将转矩传递至第一旋转元件(8)，且从较靠近于发动机(1)的一侧起，变速齿轮机构(17)、旋转机(2)和动力分配机构(4)这些元件以列举的顺序布置。支撑件(118)布置在变速齿轮机构(17)和旋转机(2)之间，支撑旋转机(2)的旋转轴(2a)，并且配置为允许润滑剂从变速齿轮机构侧进入(118b)旋转机侧。

公开(公告)号：CN103402841B

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201280009385.7

申请日：2012-02-16

申请人： 艾里逊变速箱公司

发明人： 查尔斯·F·龙 ,  查尔斯·T·泰勒

IPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/12 ,  F16H61/00 ,  F16H61/02

CPC分类号： F16H61/0021 ,  B60K6/12 ,  B60K6/20 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60Y2200/92 ,  F16D25/14 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/0037 ,  F16K31/0644 ,  G05D7/0652 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/915 ,  Y10T137/8593 ,  Y10T137/85986 ,  Y10T137/86131

摘要： 本发明涉及一种用于混合模块的设置在发动和变速箱之间的液压系统，其包括平行设置的机械泵和电动泵。每个泵构造并设置根据操作模式为将油传送到液压系统的其他部分。三种操作模式描述为包括电模式、过渡模式和巡航模式。多个监测特征和控制特征被并入到液压系统中。

公开(公告)号：CN104203696A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201280071657.6

申请日：2012-03-26

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 林宏司 ,  原田广康 ,  大野智仁 ,  石井启之

IPC分类号： B60W10/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/12 ,  B60W20/17 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/93

摘要： 提供一种混合动力车辆的驱动控制装置，在产生了发动机的停止要求的情况下，能够与发动机的压缩反作用力的存在无关而在不产生噪音、振动的状况下迅速使发动机停止。在产生了发动机12的停止要求的情况下，预先通过第1电动机MG1使发动机转速NE降低，之后，使离合器CL和制动器BK的至少一方开始接合，通过离合器CL和制动器BK这两方的接合使发动机转速NE停止，因此，能够与发动机12的压缩反作用力的存在无关而在不产生噪音、振动的状况下迅速使发动机12停止。

公开(公告)号：CN104066608A

公开(公告)日：2014-09-24

申请号：CN201280067383.3

申请日：2012-01-20

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 奥田弘一 ,  田端淳 ,  今村达也 ,  今井惠太 ,  水篠翔

IPC分类号： B60K6/40 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/44 ,  B60K6/547

CPC分类号： B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K6/50 ,  B60K6/547 ,  B60K2001/006 ,  B60K2006/4825 ,  F16H41/00 ,  F16H41/02 ,  F16H45/00 ,  F16H45/02 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/915

摘要： 本发明提供车辆用驱动装置，具有流体传动装置、电动机和变速器，能够提高电动机的冷却性能。在发动机(12)以及第1电动机(MG1)连结于变矩器(16)的泵叶轮(16p)的结构中，将发动机(12)以及第1电动机(MG1)配置于在轴向上隔着变矩器(16)的位置，因此能够将第1电动机(MG1)配置于收纳自动变速器(18)的空间(89)(油室内)。而且，通过将笫1电动机(MG1)收纳于该空间(89)内，能够对第1电动机(MG1)进行油冷，因此能够提高第1电动机(MG1)的冷却性能。