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公开(公告)号：CN105593045B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201380079983.6
申请日：2013-09-30
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/50 , B60W30/18054 , B60W50/0205 , B60W50/045 , B60W2050/0089 , B60W2400/00 , B60W2510/02 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2530/14 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/909 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , Y10S903/951
摘要： 公开了一种具备经由第一离合器(4)而连接的发动机(1)和电动发电机(2)的混合动力车辆的控制装置。在第一离合器(4)应该处于断开状态的“EV模式”下进行第一离合器(4)的诊断。混合动力车辆利用发动机(1)来驱动空调装置(41)的压缩机(42)，因此在空调装置(41)工作时变为“HEV模式”，但是当以规定车速以上的车速行驶规定时间时，在车辆停止时暂时设为“EV模式”，并执行第一离合器(4)的诊断。
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公开(公告)号：CN105102288B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201480015448.9
申请日：2014-03-05
申请人： 艾里逊变速箱公司
CPC分类号： B60W20/16 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W30/188 , B60W50/082 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0283 , B60W2510/0666 , B60W2510/085 , B60W2510/1005 , B60W2510/104 , B60W2510/1045 , B60W2510/106 , B60W2510/107 , B60W2510/108 , B60W2510/1085 , B60W2510/1095 , B60W2510/244 , B60W2510/305 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/1061 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 混合系统包括变速箱控制模块、功率源、变速箱，以及传动系。变速箱控制模块部分地操作混合系统并从系统的多个部件接收操作信息，计算传动系中的功率损耗，以及计算为达到由驾驶员的输入确定的目标功率分布所需要的驱动扭矩。
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公开(公告)号：CN105626854B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201610124219.1
申请日：2013-11-25
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 格雷戈里·迈克尔·皮尔准恩 , 藤井雄二 , 黛安娜·雅娜奇维夫 , 约瑟夫·F·库哈尔斯基 , 尼姆罗德·卡帕斯 , 亚历山大·奥康纳·吉布森 , 李承勋
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： B60W10/11 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W30/18 , B60W2510/0241 , Y10T477/26 , Y10T477/638 , Y10T477/6414 , Y10T477/6425 , Y10T477/755
摘要： 一种用于具有变速器和离合器的动力传动系统的方法，该动力传动系统是用于车辆的动力传动系统。离合器打滑被调节至目标打滑，在所述目标打滑处，所感测的变速器轴的参数的量值与动力传动系统中期望的噪声、振动和声振粗糙度(NVH)水平对应。所感测的变速器轴的参数可以是变速器轴的加速度、转速和扭矩中的一个。变速器轴可以是变速器的输入轴和输出轴中的一个。
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公开(公告)号：CN107218384A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710165385.0
申请日：2017-03-20
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W30/19 , B60W10/026 , B60W10/11 , B60W2050/0026 , B60W2510/0233 , B60W2510/0241 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , B60W2710/1005 , F16H61/0213 , F16H59/44 , F16H59/50 , F16H61/143 , F16H2061/0223
摘要： 本申请提供一种用于车辆的变速控制装置。所述车辆包括发动机、自动变速器、变矩器、加速器操作量传感器。所述变矩器被配置于所述发动机与所述自动变速器之间。所述变矩器包括锁止离合器。所述加速器操作量传感器被构成为，对驾驶员的加速器操作量进行检测，所述变速控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被构成为：(i)至少根据所述车辆的车速的变化而对所述自动变速器的变速级进行切换控制；(ii)根据所述车辆的状态而对所述锁止离合器的锁止进行控制；和(iii)当所述加速器操作量在预定值以上时，以所述变矩器的输入输出旋转差越小则所述自动变速器的升档越以高车速被执行的方式，对所述自动变速器进行控制。
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公开(公告)号：CN106662243A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201480080495.1
申请日：2014-07-09
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 神谷光平
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W2510/0233 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2510/1095 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , B60W2710/0627 , B60W2710/1005 , F16H59/18 , F16H61/14 , F16H2059/186
摘要： 在从怠速行驶状态起的加速踏板踩踏操作时减少冲击的发生。在发动机(1)与无级变速机(6)之间配备具有锁止离合器(3)的变矩器(4)的发动机汽车中设置燃料切断控制部(11a)和CVT控制单元(12)。燃料切断控制部(11a)在因释放加速踏板引起的怠速状态下使向发动机(1)进行的燃料喷射停止，基于燃料恢复许可来恢复燃料喷射。CVT控制单元(12)进行使锁止离合器(3)的离合器接合容量降低的锁止解除控制与使变速机变速的变速控制的协调控制。而且，当在锁止离合器(3)为接合状态的怠速行驶中存在加速踏板踩踏操作时，将锁止解除定时与变速定时错开。
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公开(公告)号：CN104520160B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380041132.2
申请日：2013-07-30
申请人： 麦格纳动力系有限两合公司
发明人： 马库斯·科尔伯克
CPC分类号： B60W30/1846 , B60K17/165 , B60K23/04 , B60W10/08 , B60W10/16 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2710/081 , F16H48/34 , F16H2048/204 , F16H2048/343 , Y10T477/347
摘要： 一种用于运行机动车的动力传动系的方法，所述动力传动系具有两个能通过单独的驱动机组驱动的车辆车轴，其中这两个车辆车轴中的至少一个能够由电机驱动机组(20)驱动，并且其中至少一个车辆车轴具有两个车轮(16a，16b)和至少三个车轴部段(12a，12b，12c)，其中第一车轴部段(12a)具有第一车轮(16a)，其中第一和第二车轴部段(12a，12b)通过差速器(13)耦联，其中第二和第三部段(12b，12c)通过离合器(10)以可彼此连接的方式设置，并且其中第三车轴部段(12c)具有第二车轮(16b)。在机动车在离合器主动地以通过电动驱动控制单元(17)调节的方式保持在待机转速(27)上，其中待机转速(27)跟随同步转速(28)。(10)打开时的行驶运行期间，电机驱动机组(20)
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公开(公告)号：CN106394558A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610379568.8
申请日：2016-06-01
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 亚历山大·O·克纳·杰弗森 , 斯蒂文·安纳托尔·福莱特 , 费列克斯·纳多瑞兹夫 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼
CPC分类号： B60W20/108 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W30/20 , B60W2510/0241 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W2030/203 , B60W2030/206
摘要： 公开了一种车辆传动系减震器振荡控制。一种车辆包括电机、变矩器和减震器以及控制器。控制器配置用于根据减震器的挠度以及电机的转速和变矩器的输出转速之间的差异而运转电机以应用再生扭矩。
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公开(公告)号：CN106132747A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580016016.4
申请日：2015-02-26
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 鸳海恭弘
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2510/0666 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , B60W2710/248 , B60Y2200/92 , B60Y2300/205 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3165 , F16D2500/50236 , F16D2500/50676 , F16D2500/7044 , F16D2500/70454 , F16D2500/70458 , F16D2500/7061 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/76 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , Y10S903/946
摘要： 提供了一种用于在离合器分离期间通过中断对电机的通电来降低电力消耗的发动机停止系统。所述发动机停止系统适用于所述离合器介设在发动机和动力分配装置之间的车辆。所述发动机停止系统配置成，在所述发动机在所述离合器接合期间不产生动力并且所述电机在控制所述电机的输出转矩而降低发动机转速时利用所述发动机的惯性转矩发电的状况下，当输入转速Nin下降到低于阈值α时，在使所述离合器分离(步骤S4)时中断对所述电机的通电(步骤S7)。
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公开(公告)号：CN103648873B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201280034941.6
申请日：2012-07-10
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L7/24 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L58/12 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/642 , B60L2260/26 , B60L2260/44 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/184 , B60W2510/0241 , B60W2510/1025 , B60W2550/142 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/93
摘要： 在驱动力传递系统负载较大时执行的电动机滑动行驶控制时，实现电动机扭矩的减小。混合动力车辆的控制装置具有发动机（E）、电动发电机（MG）、第1离合器（CL1）、第2离合器（CL2）、路面坡度推定运算部（201）、以及MWSC＋CL1滑动控制处理部（图7的步骤S9）。电动发电机（MG）输出车辆的驱动力，并且，进行发动机（E）起动。第1离合器（CL1）使发动机（E）和电动发电机（MG）断开/连接。第2离合器（CL2）使电动发电机（MG）和左右后轮（RL、RR）断开/连接。MWSC＋CL1滑动控制处理部在驱动力传递系统负载大于或等于规定值时，在使发动机（E）以规定转速动作的状态下使第1离合器（CL1）滑动接合，将电动发电机（MG）的转速设为低于规定转速，使第2离合器（CL2）滑动接合。
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公开(公告)号：CN104024014B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201180074498.0
申请日：2011-11-08
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H57/028
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W2030/206 , B60W2510/0241 , B60W2510/08 , F16D1/10 , F16D3/06 , F16D2001/103 , F16D2300/22 , F16H57/0006 , Y02T10/6239 , Y10T477/26
摘要： 提供一种能够以不导致燃油经济性或驾驶性能恶化的方式减少驱动系统中的打齿音的车辆用动力传递装置。伴随于动力传递轴(20)和第二转子轴(22)在对应于外周齿(20a)与内周齿(22a)的周方向间隙(GP1)的范围内相对地转动，滑动构件(120)相对于第二转子轴(22)在产生摩擦阻力的同时进行滑动。具体而言，滑动构件(120)根据第二电动机(MG2)的转矩的大小而相对于第二转子轴(22)滑动。因此，在动力传递装置(10)中，根据第二电动机(MG2)的转矩的大小，有时由于发动机(8)的转矩脉动等而外周齿(20a)和内周齿(22a)容易相互沿周方向振动，但是通过由滑动构件(120)的滑动产生的摩擦阻力来抑制那样外周齿(20a)和内周齿(22a)相互沿周方向振动，因此能够减少从外周齿(20a)和内周齿(22a)产生的打齿音。
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