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公开(公告)号：CN104002658B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201410063551.2
申请日：2014-02-25
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： B60K6/387
CPC分类号： B60W20/14 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/40 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2510/0275 , B60W2510/083 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/635 , Y10T477/6418 , Y10T477/6425 , Y10T477/71
摘要： 本发明公开了用于改进混合动力车辆运行的系统和方法。在一个示例中，基于液力变矩器的特性估计经由传动系分离式离合器传递的转矩，从而改善传动系运行。
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公开(公告)号：CN103863302B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201310559772.4
申请日：2013-11-12
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W50/0225 , B60W2510/0216 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F02D2041/227 , F02N5/04 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/106 , F02N2300/2002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
摘要： 本发明公开一种当混合动力车的起动电机有故障时用于控制发动机起动的方法和系统。控制混合动力车的发动机起动的方法包括：当请求发动机起动时，判定起动电机是否有故障；当起动电机有故障时，滑移控制变速器离合器，使得电机和发动机的转矩与变速器的传递转矩变得彼此独立，并通过电机来起动发动机；当启动变速器离合器的滑移控制时，控制电机以产生起动发动机所需的驱动力；以及在控制发动机离合器的压力以使电机的驱动力可以传递至发动机的同时起动发动机。
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公开(公告)号：CN103465766B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201310030108.0
申请日：2013-01-25
发明人： 朴俊泳
CPC分类号： B60W20/10 , B60W10/02 , B60W20/50 , B60W2510/0275 , B60Y2300/427 , F16D48/08
摘要： 本发明公开了一种车辆的发动机离合器传递扭矩的检测方法，其包括：通过控制器，确定变速杆的位置何时满足发动机离合器传递扭矩的检测条件；通过控制器，通过操作无负载的电动机，收敛于预定的目标转速；通过控制器，测量在目标转速下的无负载的电动机扭矩，并根据控制逻辑以接触点之上的控制压力（接触点+α）接合发动机离合器；通过控制器，当电动机的转速和扭矩随着发动机离合器的接合而收敛时，检测包括发动机离合器传递扭矩的电动机扭矩；通过控制器，比较无负载的电动机扭矩与包括发动机离合器传递扭矩的电动机扭矩，计算扭矩偏差；以及通过控制器，通过比较发动机离合器传递扭矩的模型值与扭矩偏差，检测补偿因子。
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公开(公告)号：CN103889793B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201280050032.1
申请日：2012-09-13
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60T7/12 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18
CPC分类号： B60T8/17 , B60T7/122 , B60T8/172 , B60T8/18 , B60T8/245 , B60T8/32 , B60T8/3205 , B60T2201/06 , B60T2230/08 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/182 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W30/18027 , B60W30/18045 , B60W30/18118 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2520/06 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , B60W2710/186
摘要： 本发明涉及一种机动车的控制装置(5)，其中，所述控制装置在由行驶出发的行驶方向变换中和/或在起动过程中和/或在停车过程中和/或在滚动过程中为了支持所述行驶方向变换和/或起动过程和/或停车过程和/或滚动过程通过提供相应的控制信号自动地激活行车制动器(6)，其中，所述控制装置(5)自动地求出在行驶方向变换和/或起动过程和/或停车过程和/或滚动过程中在没有激活行车制动器(6)的情况下积聚在所述起动离合器(4)上的摩擦能量，并且仅当所求出的摩擦能量大于极限值时，所述控制装置才为了支持所述行驶方向变换和/或起动过程和/或停车过程和/或滚动过程自动地激活所述行车制动器(6)。
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公开(公告)号：CN104884325B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380068455.0
申请日：2013-11-15
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D45/00
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2300/429 , F02D29/02 , F02N11/08 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要： 提供能够抑制起步离合器的滑动控制时的车辆加速度下降的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：传递扭矩容量指令值校正部(402a)，其在执行微小滑动处理时，执行对第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)进行校正的校正处理；发动机启动控制部(401)，其执行使第二离合器(CL2)滑动并使电动发电机(MG)的驱动扭矩增加来启动发动机(Eng)的发动机启动控制；启动时滑动控制部(401b)，其执行将发动机启动控制时的第二离合器开始滑动时的传递扭矩容量控制为预先设定的滑动切入扭矩(Tslpin)的滑动切入处理；以及校正限制部(403)，其在由滑动切入处理产生的扭矩下降与由校正处理产生的扭矩下降发生干扰的情况下，执行对校正量进行限制的校正限制处理。
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公开(公告)号：CN106564488A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610860535.5
申请日：2016-09-28
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W50/082 , B60W2510/0208 , B60W2510/0275 , B60W2510/1005 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , F16D48/06 , B60W50/00 , B60W2050/0014 , B60W2050/0043 , B60W2710/027 , B60W2710/06
摘要： 本申请呈现了用于使包括手动变速器的车辆运转的系统和方法。在一个示例中，对手动运转的离合器踏板的位置作出响应的离合器致动器被调整以使离合器运转，使得当发动机正在运行或未正在运行时，车辆可以被停止，而无需驾驶员应用离合器踏板。
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公开(公告)号：CN103260982B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201180059042.7
申请日：2011-10-05
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , F02D29/02 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/08
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/0275 , B60W2600/00 , B60W2710/027 , F02D29/02 , F02D41/307 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0822 , F02N15/025 , F02N2200/101 , F02N2300/2002 , F16D2500/1066 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要： 混合动力车辆的发动机启动控制装置，作为驱动源而具有发动机和电动机，发动机和电动机经由可变更传递扭矩容量的第1离合器连结，在启动发动机时，将第1离合器接合，利用电动机的驱动力实施发动机的曲轴起动。另外，具有根据加速器操作结果而启动停止中的发动机的第1启动模式、和由于加速操作之外的原因而启动停止中的发动机的第2启动模式。而且，将发动机的曲轴起动过程中的第1离合器的传递扭矩容量设定为，与第1启动模式相比，在第2启动模式下相对较低。
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公开(公告)号：CN105805295A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610221569.X
申请日：2012-06-08
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 克里斯多佛·约翰·泰斯拉克 , 格雷戈里·迈克尔·皮尔准恩 , 鸿泰·埃里克·曾 , 藤井雄二 , 迈克尔·格伦·福德 , 黛安娜·雅娜奇维夫 , 李承勋
CPC分类号： B60W30/19 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W50/06 , B60W2050/0008 , B60W2050/0043 , B60W2510/0275 , B60W2510/105 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , F16D67/02 , F16H59/16 , F16H61/061 , F16H2061/0462 , Y10T477/641 , Y10T477/6425 , F16H61/0403
摘要： 一种用于控制动力系中的多档自动变速器的控制系统和方法，该控制系统和方法用于具有多个压力激活式摩擦扭矩元件以实现升档的自动变速器。随着来自扭矩源的扭矩增加，多个摩擦扭矩元件在升档事件的扭矩阶段期间同步地接合和分离，同时允许即将分离的摩擦元件滑移，接着是对来自扭矩源的扭矩进行调节的惯性阶段。避免了在升档期间可感知的变速器输出扭矩的减小。在升档的扭矩阶段期间使用测量的扭矩值，以校正估计的即将接合的摩擦元件的目标扭矩，从而避免了即将接合的离合器处的瞬时扭矩扰动，并减小了输出轴处的扭矩瞬变。
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公开(公告)号：CN102818006B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201210189651.0
申请日：2012-06-08
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 克里斯多佛·约翰·泰斯拉克 , 格雷戈里·迈克尔·皮尔准恩 , 鸿泰·埃里克·曾 , 藤井雄二 , 迈克尔·格伦·福德 , 黛安娜·雅娜奇维夫 , 李承勋
IPC分类号： F16H59/16
CPC分类号： B60W30/19 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W50/06 , B60W2050/0008 , B60W2050/0043 , B60W2510/0275 , B60W2510/105 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/105 , F16D67/02 , F16H59/16 , F16H61/061 , F16H2061/0462 , Y10T477/641 , Y10T477/6425
摘要： 一种用于控制动力系中的多档自动变速器的控制系统和方法，该控制系统和方法用于具有多个压力激活式摩擦扭矩元件以实现升档的自动变速器。随着来自扭矩源的扭矩增加，多个摩擦扭矩元件在升档事件的扭矩阶段期间同步地接合和分离，同时允许即将分离的摩擦元件滑移，接着是对来自扭矩源的扭矩进行调节的惯性阶段。避免了在升档期间可感知的变速器输出扭矩的减小。在升档的扭矩阶段期间使用测量的扭矩值，以校正估计的即将接合的摩擦元件的目标扭矩，从而避免了即将接合的离合器处的瞬时扭矩扰动，并减小了输出轴处的扭矩瞬变。
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公开(公告)号：CN103688078B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201280035437.8
申请日：2012-09-20
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60W10/02 , B60W20/11 , B60W2510/0275 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/30425 , F16D2500/708 , F16H2061/0093 , F16H2342/044
摘要： 本发明涉及一种用于近似求出由车辆动力系统的离合器实际传递的扭矩的方法，包括下述步骤：设定离合器的闭合状态并且通过动力系统传递扭矩；提供描述动力系统的状态空间模型，尤其是卡尔曼滤波器；求出在闭合状态中由离合器理论上可传递或传递的扭矩；通过将理论上可传递或传递的扭矩和计算求出的干扰扭矩相加近似求出由离合器实际传递的扭矩，其中，所述干扰扭矩基于状态空间模型以及基于动力系统各组件的实际转速和/或由动力系统各组件传递的实际扭矩求出。
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