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公开(公告)号：CN104755309B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201380035454.6
申请日：2013-07-03
申请人： 沃尔沃卡车集团
CPC分类号： B60L3/04 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L7/12 , B60L50/16 , B60L50/40 , B60L50/66 , B60L58/26 , B60L2210/10 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/527 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2270/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2710/30 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/93
摘要： 一种用于控制混合动力车辆的电系统的方法，包括步骤：以第一驱动模式驱动车辆(1)，其中，电池组(4)连接到所述牵引电压DC链路(7)且电池组(4)对电辅助单元(6)供电；关闭电力电子单元以便中止从电机(3)到牵引电压DC链路(7)或从牵引电压DC链路(7)到电机(3)的电力传递；通过断开继电器(8)而将电池组(3)从牵引电压DC链路(7)中断；以及激活电力电子单元且将电力电子单元的输出电压控制到预定的水平。
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公开(公告)号：CN107148738B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201680004374.8
申请日：2016-01-22
申请人： 三菱电机株式会社
CPC分类号： H02M1/32 , B60L2240/36 , H02M7/797 , H02M2001/322 , H02P3/14 , H02P3/20 , H02P3/22 , H02P29/68 , Y02T10/642
摘要： 电力变换装置(100)的控制电路(40)在逆变器电路(30)的再生控制时，在直流电源(1)与平滑电容器(2)之间的路径为切断状态的情况下，每隔预先确定的切换期间切换第1控制和第2控制而进行控制，上述第1控制使逆变器电路(30)内的上开关元件(31U、31V、31W)接通，并且使全部下开关元件(32U、32V、32W)断开，上述第2控制使下开关元件(32U、32V、32W)接通，并且使全部上开关元件(31U、31V、31W)断开。
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公开(公告)号：CN105584373B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201510690757.2
申请日：2015-10-22
IPC分类号： B60L7/10
CPC分类号： B60L7/26 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/54 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
摘要： 本发明涉及一种用于确定再生制动量的方法，包括以下步骤：在制动车辆的时候确定再生制动可能量；将总制动量中多达所述再生制动可能量的第一制动量分配为再生制动量；将总制动量中剩余的第二制动量分配为液压制动量；以及根据所述再生制动可能量首先通过发出电动机转矩指令执行再生制动，然后利用所述液压制动量执行摩擦制动。
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公开(公告)号：CN106458200B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201580025517.9
申请日：2015-05-13
申请人： NTN株式会社
发明人： 增田唯
IPC分类号： B60T13/74 , B60T17/18 , F16D65/18 , F16D66/00 , G01L5/00 , H02P15/00 , F16D121/24 , F16D125/40 , F16D125/48
CPC分类号： B60T17/221 , B60T13/74 , B60T13/741 , B60T17/18 , F16D55/225 , F16D65/18 , F16D66/00 , F16D2066/003 , F16D2066/005 , F16D2121/24 , G01L5/00 , H02P15/00 , Y02T10/642
摘要： 本发明的课题在于提供一种电动制动装置，其中，不使荷载传感器的整体尺寸增加，可谋求荷载传感器产生异常的场合的冗余性。该电动制动装置包括：制动盘；摩擦垫；电动机(2)；传递机构；制动力指令机构(26a)；制动力推定机构(30)；电动机旋转角检测机构(28)；控制装置(7)。上述制动力推定机构(30)包括荷载传感器(13)，该荷载传感器检测构成该电动制动装置的事先确定的部件的弹性变形。控制装置(7)包括传感器异常检测机构(38)，该机构(38)针对制动力为零的电动机旋转角度，存储上述荷载传感器(13)的传感器输出，根据该已存储的传感器输出的演变推定上述荷载传感器(13)已产生塑性变形。
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公开(公告)号：CN106452279B
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：CN201610836899.X
申请日：2016-09-21
申请人： 渤海大学
CPC分类号： Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/92
摘要： 一种集成充电功能的电动汽车驱动电机控制器，其特征在于：该控制器包括三相桥式DC‑AC双向变换器、第一继电器开关、第二继电器开关、交流电源输入接口装置、驱动电机、降压变压器、充电动力电池和中央控制微处理器；本发明电路结构简洁，减少电子元气件，工作更可靠，并且具有成本低、重量轻、体积小、高功率因数。
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公开(公告)号：CN108688472A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810297133.8
申请日：2018-03-30
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L58/13 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2260/26 , H02J7/0031 , H02J7/1461 , H02J7/345 , H02M2001/322 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , B60R16/03
摘要： 本发明涉及一种用于可逆地断开机动车(1)的至少一个电组件的保险装置(13)，该保险装置具有第一开关装置(15)，其中，机动车(1)的第一能量供应单元(3)与机动车(1)的至少一个电组件——尤其是电驱动装置(7)——之间的电连接在第一开关装置(15)的第一切换状态中存在并且在第一开关装置(15)的第二切换状态中被切断。在此规定，保险装置(13)具有第二开关装置(17)，其中，机动车(1)的第二能量供应单元(5)与至少一个电组件之间的电连接在第二开关装置(17)的第一切换状态中存在并且在第二开关装置(17)的第二切换状态中被切断，所述第二能量供应单元与第一能量供应单元(3)并联并且设计成电容器。
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公开(公告)号：CN103999352B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201280053451.0
申请日：2012-10-30
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： H02P29/032 , H02P25/22 , H02M1/32 , B60L3/00
CPC分类号： H02P29/022 , B60L3/0061 , B60L2240/526 , H02M1/32 , H02P25/22 , H02P27/06 , H02P29/032 , Y02T10/642
摘要： 本发明涉及一种用于在故障情况下运行多相的电机(2)的方法，其中，该电机(2)借助驱动电路(3)被驱动，其中，该驱动电路(3)具有半桥电路(31)和桥支路(32)，该半桥电路(31)分别分配给一相(U、V、W)，该桥支路(32)用于将预先确定的多个电位与电机(2)的相应的相(U、V、W)电连接或者从其分开，其中，当确定故障时，多条桥支路(32)中的一条或者多条按照第一故障运行方式运行，其中，在该第一故障运行方式下如此控制一条或者多条桥支路(32)，使得其通过预先确定的电阻使预先确定的多个电位中的第一个与该相(U、V、W)相连接。
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公开(公告)号：CN108297701A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810017176.6
申请日：2018-01-09
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 沙雷斯·斯坎特·柯扎雷卡尔
CPC分类号： H02P27/06 , B60L1/00 , B60L7/18 , B60L58/20 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/526 , B60L2240/547 , H02M3/04 , H02M3/158 , H02M7/44 , H02M7/5387 , Y02T10/6243 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/14 , Y10S903/904 , B60L50/15
摘要： 本公开涉及电动车辆的电驱动系统。一种车辆可包括逆变器、马达和牵引电池，其中，所述马达连接到所述逆变器，所述牵引电池连接到所述逆变器并且具有与所述逆变器的母线之间的母线电压相等的端电压，使得所述母线电压是未经调节的。所述车辆还可包括电压转换器和辅助转换器，所述电压转换器被配置为使所述端电压降低到中间总线的中间总线电压阈值以下，所述辅助转换器被配置为从所述中间总线汲取电力以向辅助负载供电。
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公开(公告)号：CN105308825B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201580000965.3
申请日：2015-03-23
发明人： 亚历山大·杰弗里·史密斯
IPC分类号： B60L11/18 , H02M1/36 , H02J7/00 , H02M7/5375
CPC分类号： H02J7/0065 , B60L11/1868 , H02M1/36 , H02M7/5375 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y10T307/549
摘要： 提供一种用于DC‑AC逆变器的预充电和电压供应系统。该系统包括第一电池，该第一电池具有第一阳极和第一阴极；以及第二电池，该第二电池具有第二阳极和第二阴极。该系统进一步包括接触器，该接触器被串联地电耦合在第一阳极和电节点之间。系统进一步包括微处理器，该微处理器产生用于使DC‑DC电压转换器增加在电节点和第一阴极之间的电压电平的第一控制信号。如果在电节点和第一阴极之间的电压电平大于阈值电压电平，微处理器进一步产生用于使接触器将触点转变到闭合操作位置的第二控制信号，使得第一电压电平被施加到DC‑AC逆变器。
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公开(公告)号：CN104169122B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201380013642.9
申请日：2013-02-20
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： B60L11/18 , B60K1/04 , H02J7/00 , H01R13/629
CPC分类号： B60L11/1818 , B60L1/003 , B60L3/0023 , B60L11/1825 , B60L11/1861 , B60L11/1875 , B60L11/1877 , B60L2230/12 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , B60L2250/16 , B60L2260/58 , B60L2270/32 , B60L2270/34 , H01R13/6275 , H01R13/639 , H01R2201/26 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
摘要： 一种电动车辆的充电端口控制装置，在充电用连接器的卡合部与充电端口的被卡合部处于卡合状态时，限制卡合部的解除操作。具体而言，当对实现限制卡合状态的解除的锁定状态和通过容许解除操作实现解锁状态的锁定机构进行控制时，仅在从车辆侧输出了充电请求期间，设为锁定状态。由此，能够避免在充电中意外解除充电端口和充电用连接器的连接。
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