公开(公告)号：CN107264264B

公开(公告)日：2019-08-09

申请号：CN201710197090.1

申请日：2017-03-29

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 蒲地诚 ,  清水亮 ,  生驹宪彦 ,  安部洋则 ,  宫本直树

IPC: B60K6/46 ,  B60K6/52 ,  B60L50/15 ,  B60L15/00 ,  B60L15/02

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K17/354 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/001 ,  B60L3/003 ,  B60L7/18 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/54 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W20/50 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/112 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种混合车辆的功率控制器，包括：第一驱动马达(2、5)，第一驱动马达(2、5)驱动车辆(1)的前轮(4)和后轮(6)中的任一个；引擎(3)，引擎(3)通过离合器(8)驱动车辆的前轮和后轮中的一个轮子或者对应的另一轮子；发电机(11)，发电机(11)由引擎(3)驱动；和变压器(18)，变压器(18)降压所产生的电功率，该电功率从发电机(11)供给至第一驱动马达(2、5)和电池(20)。功率控制器根据变压器的温度限制变压器的通过功率，并且当变压器的通过功率被限制时，离合器被连接。

公开(公告)号：CN107215210B

公开(公告)日：2019-06-25

申请号：CN201710164159.0

申请日：2017-03-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野村英宽

IPC: B60L1/00

CPC classification number: B60L11/1811 ,  B60L1/02 ,  B60L3/003 ,  B60L50/16 ,  B60L53/14 ,  B60L53/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/80 ,  H02M3/04 ,  H02M7/44 ,  H02P27/06 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 汽车在外部充电中、且仅驱动第一、第二DC/DC转换器中的第二DC/DC转换器而向低压系电力线供给电力的第1供电处理中进行了点火打开操作时，当作为所述点火打开操作后的低压设备的耗电量的操作后电量为预定电量以下时，继续进行所述第1供电处理，当所述操作后电量超过所述预定电量时，切换到仅驱动所述第一、第二DC/DC转换器中的所述第一DC/DC转换器而向所述低压系电力线供给电力的第2供电处理。

公开(公告)号：CN107082050B

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201710066648.2

申请日：2017-02-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 深津友博 ,  C·E·朗 ,  泷泽洋泰

IPC: B60R16/02 ,  B60K1/02

CPC classification number: B60L15/007 ,  B60K1/02 ,  B60K1/04 ,  B60K7/0007 ,  B60K11/02 ,  B60K11/06 ,  B60K15/00 ,  B60K15/063 ,  B60K17/356 ,  B60K2001/003 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0438 ,  B60K2015/0633 ,  B60K2015/0634 ,  B60L3/0007 ,  B60L50/16 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/46 ,  B60R16/0215 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2410/10 ,  B60Y2410/115 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y10S903/951

Abstract: 本发明提供一种车辆，其能够缩短连接以夹着燃料箱的方式配置的电动机与电力转换设备的三相线，并且不设置保护部件就能够防止三相线损伤。车辆(1)具有后轮驱动用电动机(6L、6R)、在向后轮驱动用电动机(6L、6R)供给电力时转换电力的电力转换单元(30)、以及配置在后轮驱动用电动机(6L、6R)与电力转换单元(30)之间的燃料箱(7)，燃料箱(7)在底面具有向上方凹陷的凹部(7a)，在该凹部7a中配置有将后轮驱动用电动机(6L、6R)与电力转换单元(30)电连接的后部三相电缆(53L、53R)。

公开(公告)号：CN104908604B

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201510323087.0

申请日：2015-01-26

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： H·芬克

IPC: B60L50/60 ,  B60R16/03 ,  H02J1/10 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60R16/03 ,  B60L1/00 ,  B60L7/14 ,  B60L15/20 ,  B60L50/16 ,  B60L50/40 ,  B60L58/21 ,  B60L2200/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/10 ,  B60L2260/26 ,  H02J1/10 ,  H02J7/0022 ,  H02J7/0054 ,  H02J7/345 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的机载电网，其中机载电网具有低压子网和高压子网，所述低压子网具有至少一个其他负载和起动机，所述高压子网具有至少一个其他负载和发电机，其中所述高压子网与所述低压子网通过耦合单元连接，耦合单元设计用于，从所述高压子网获取能量并且向所述低压子网供给，其中所述高压子网具有电池，所述电池设计用于产生高压并且输出到高压子网，并且所述电池具有至少两个带有导线区段的电池单元，导线区段被引导至耦合单元。在此耦合单元设计用于选择性地将电池单元接通到低压子网上。本发明还涉及具有内燃机和这种机载电网的机动车。

公开(公告)号：CN104811110B

公开(公告)日：2019-06-11

申请号：CN201510039673.2

申请日：2015-01-27

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 丹尼尔·R·利德基 ,  迈克尔·W·德格尼尔

IPC: H02P13/00

CPC classification number: G01D5/12 ,  B60L7/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  G01R19/0053 ,  H02P6/16 ,  H02P13/00 ,  H02P29/50 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种用于电动车辆的电驱动系统的电机(例如，马达或发电机)，其适于耦接到车辆的车轮以用于在所存储的电能和车轮的旋转间的转换。旋转变压器被耦接到电机，并具有与电机一起旋转的转子，该旋转变压器响应励磁信号以产生位置信号。控制器被耦接到旋转变压器以接收位置信号以及被耦接到该电机以控制该转换。该控制器在可变的频率上生成励磁信号，该可变频率随着电机的运行点的变化来选择以避免谐波噪声峰值在该电机上传播。因此，该位置信号相对较少地受到电磁噪声的影响。

公开(公告)号：CN104608764B

公开(公告)日：2019-06-07

申请号：CN201410608258.X

申请日：2014-11-03

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 赵亚男 ,  邝明朗 ,  安东尼·马克·菲利普斯

IPC: B60W20/12 ,  B60L58/13 ,  B60W50/00 ,  B60L3/12 ,  B60L15/20 ,  B60W10/26 ,  B60L53/14 ,  B60L50/61 ,  B60L50/16 ,  B60L58/12 ,  B60L58/20

CPC classification number: B60L11/1862 ,  B60L3/12 ,  B60L15/2045 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L50/66 ,  B60L53/14 ,  B60L58/12 ,  B60L58/13 ,  B60L58/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/645 ,  B60L2260/50 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/26 ,  B60W20/12 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/105 ,  B60W2530/18 ,  B60W2550/143 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明公开了一种车辆和动力传动系控制系统以及运转该系统的方法。在特定示例中，运转车辆发动机、电机和电池，以基于不同的标准对预定路线进行分段，从而确定沿着路线的路段端点处的目标荷电状态。所述端点是通过沿路线预测的动力传动系统运转模式转变、预测的车辆加速度转变或预测的道路坡度转变限定的端点的叠加。

公开(公告)号：CN106976397B

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201710030046.1

申请日：2017-01-16

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 大野晃义

IPC: B60L1/00 ,  B60L1/02 ,  B60L1/12 ,  B60L1/14 ,  B60L1/16 ,  B60L3/04 ,  B60L50/16 ,  B60L58/20

CPC classification number: B60L3/04 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/12 ,  B60L1/14 ,  B60L1/16 ,  B60L50/16 ,  B60L58/20 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077

Abstract: 提供能延长EV行驶模式的滞留时间并提高燃油效率的混合动力车辆。混合动力车辆(1)具备特性相互不同的第1蓄电装置(30)和第2蓄电装置(31)。另外，混合动力车辆具备开关(40、41、42)，上述开关形成第1连接状态和第2连接状态中的任意一者，在上述第1连接状态下，第1蓄电装置和第2蓄电装置并联连接到一般负载(37)和被保护负载(38)，在上述第2连接状态下，第1蓄电装置连接到一般负载且第2蓄电装置连接到被保护负载。另外，混合动力车辆具备控制连接开关的连接状态的连接开关控制部(10A)。连接开关控制部在能利用电动发电机(4)输出的动力行驶的EV行驶模式的实施中，将开关设为第2连接状态。

公开(公告)号：CN105637700B

公开(公告)日：2019-04-19

申请号：CN201480042950.9

申请日：2014-01-24

Applicant: 约翰逊控制技术公司

Inventor： 丹尼尔·B·勒 ,  佩里·M·怀亚特 ,  赖安·S·马什卡雷尼亚什 ,  布莱恩·C·西斯科

IPC: H01M16/00 ,  H01M10/06 ,  H01M10/44 ,  H01M2/10 ,  H01M10/0525 ,  B60L50/64 ,  B60L58/20 ,  B60L58/13 ,  B60L58/22

CPC classification number: B60L58/20 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L50/64 ,  B60L50/66 ,  B60L58/12 ,  B60L58/13 ,  B60L58/18 ,  B60L58/22 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/20 ,  B60L2260/24 ,  B60L2260/26 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/06 ,  H01M10/4257 ,  H01M10/441 ,  H01M16/00 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/122 ,  Y02E60/126 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种12伏汽车蓄电池系统，包括：与电气系统直接耦接的第一蓄电池，其中，所述第一蓄电池包括第一蓄电池化学成分；以及，与第一蓄电池并联耦接且与电气系统直接耦接的第二蓄电池，其中，所述第二蓄电池包括第二蓄电池化学成分，该第二蓄电池化学成分的库仑效率高于第一蓄电池化学成分的库伦效率。所述第一蓄电池和第二蓄电池非电压匹配，使得所述第二蓄电池的电压范围高于第一蓄电池的电压范围。利用第一蓄电池的内部电阻，所述第一蓄电池将在再生制动期间产生的电力转向第二蓄电池，以使第二蓄电池能够获取再生制动期间产生的电力大部分，并且第二蓄电池具有正电荷状态时，由于第二蓄电池的电压范围更高，第二蓄电池向电气系统供电。

公开(公告)号：CN109131308A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201810633451.7

申请日：2018-06-19

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： W·刘 ,  P·小瓦伦西亚 ,  毛崚 ,  S·英古瓦 ,  R·B·穆尔利特

IPC: B60W20/13

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L53/00 ,  B60L58/13 ,  B60L58/16 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/662 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种混合动力系统，其包括用于管理DC功率源充电的方法，所述方法包括确定初始电量维持SOC设定点和初始充电终止SOC设定点。对DC功率源进行动态地监测。基于DC功率源的环境温度、器件温度和SOC确定对电量维持SOC设定点的调整，基于对电量维持SOC设定点的调整和初始电量维持SOC设定点确定更新的电量维持SOC设定点。确定电能均衡因子α，基于电能均衡因子α、更新的电量维持SOC设定点以及初始电量维持SOC设定点确定更新的充电终止SOC设定点。基于更新的充电终止SOC设定点控制DC功率源的充电。

公开(公告)号：CN108791151A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810558157.4

申请日：2014-09-18

Applicant: 伟摩有限责任公司

Inventor： S.W.莱尼斯 ,  P-Y.德罗兹

IPC: B60R21/01 ,  B60R16/02 ,  G01S17/93 ,  H02J50/80 ,  H02J50/10

CPC classification number: H02J50/80 ,  B60L3/0015 ,  B60L7/12 ,  B60L8/003 ,  B60L50/16 ,  B60L50/30 ,  B60L50/40 ,  B60L53/12 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/18 ,  B60L2240/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/622 ,  G01S7/003 ,  G01S7/4817 ,  G01S17/42 ,  G01S17/936 ,  H02J7/025 ,  H02J17/00 ,  H02J50/10 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7083 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

Abstract: 公开了一种装置，示例装置包括：第一电耦合，其包括：(i)第一导电环，(ii)第二导电环，和(iii)第一线圈；第二电耦合，其包括：(i)第三导电环；(ii)第四导电环，和(iii)第二线圈，其中，第二电耦合被配置为相对于第一电耦合旋转；以及电耦合到第二电耦合的设备，其中，第一导电环和第三导电环形成第一电容器，第一电容器被配置为向所述设备发送通信，其中，第二导电环和第四导电环形成第二电容器，所述第二电容器被配置为发送来自所述设备的通信，并且其中，第一导电环和第二导电环形成变压器，所述变压器被配置为向所述设备提供电力。