公开(公告)号：CN108944409A

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201810601048.6

申请日：2018-06-12

Applicant: 广州汽车集团股份有限公司

Inventor： 祁宏钟 ,  赵江灵 ,  何国新 ,  徐明艳 ,  尹雪 ,  王宝智 ,  罗庆元 ,  朱旭

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/445 ,  B60W20/14 ,  B60W20/20 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60K6/36 ,  B60K6/445 ,  B60W20/14 ,  B60W20/20 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10

Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种新型混合动力耦合机构及混合动力控制方法、装置，该耦合机构包括发动机、增程模块和纯电驱动模块，增程模块包括发电机和第一传动装置，发动机输出轴通过第一传动装置与发电机输入轴连接，发动机与发电机并排布置；纯电驱动模块包括驱动电机、差速器和第二传动装置，驱动电机通过第二传动装置与差速器连接，差速器通过汽车的驱动桥将动力传递至车轮，该耦合机构合理优化了结构布局，且通过纯电驱动模块和增程模块分别进行配置，使得成本低，安装维修方便，特别适合于A级车的混动化；该控制方法及装置通过判断电池的剩余电量值以及车速，并根据判断的结果，切换所述汽车的工作模式，以适应不同的工况需求。

公开(公告)号：CN108725172A

公开(公告)日：2018-11-02

申请号：CN201710211039.1

申请日：2017-03-31

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 穆金辉 ,  王春生 ,  刘学礼 ,  董士波

IPC: B60K6/24 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/547 ,  B60L11/12 ,  B60W30/20 ,  B60W30/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/16 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60K6/24 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/16 ,  B60W10/26 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30 ,  B60W30/025 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/203 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/244

Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：通过离合器将动力输出到车轮的发动机；动力电机，动力电机用于输出驱动力至车轮，其中发动机和动力电机共同驱动同一车轮；给动力电机供电的动力电池；DC-DC变换器；与DC-DC变换器相连的低压蓄电池；与发动机相连的副电机，副电机分别与动力电机、DC-DC变换器和动力电池相连，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，用于根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机进入发电功率调节模式，以使发动机运行在预设的最佳经济区域，其中，当副电机进入发电功率调节模式后，还用于根据低压蓄电池的SOC值对副电机的发电功率进行调节，从而能维持整车低速电平衡及低速平顺性。

公开(公告)号：CN108667368A

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201810251610.7

申请日：2018-03-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 荒川谅太 ,  峰岸进一郎

IPC: H02P9/10 ,  H02P9/00 ,  H02P9/30 ,  H02P101/45 ,  H02P103/20

CPC classification number: B60L3/0061 ,  B60K6/448 ,  B60L9/18 ,  B60L11/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2260/44 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/20 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/112 ,  B60Y2400/61 ,  B60Y2400/73 ,  H02P27/04

Abstract: 本发明提供车辆及其控制方法，在第二旋转变压器(422)发生异常时的车辆行驶中，PWM控制部(500)周期性地算出第二电动发电机(20)的电角度推定值(θe)，使用电角度推定值(θe)来生成变换器(222)的控制指令。通过对周期间的旋转角变化量推定值与上次周期的电角度推定值之和校正电角度推定误差(Δθ)来求出各周期的电角度推定值(θe)。在上述车辆行驶中，在电角度推定误差(Δθ)的绝对值大于预定值的期间，PWM控制部(500)以使变换器(222)的输出成为定电位的方式生成变换器(222)的控制指令。

公开(公告)号：CN108656920A

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201710209734.4

申请日：2017-03-31

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 杨冬生 ,  白云辉 ,  王春生

IPC: B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60L11/12 ,  B60L3/00

CPC classification number: B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60L3/00 ,  B60L50/15 ,  B60W20/20

Abstract: 本发明提出一种混合动力汽车的整车控制方法，其中，方法包括：车身控制模块BCM检测到混合动力汽车的启动信号后，分别向整车控制器VCU、电机控制模块ENG和发动机控制模块ECM发送启动请求信息；BCM、ENG和ECM中的一个里面设置有备份模块时，备份模块在预设时间内没有收到VCU基于启动请求信息所生成的反馈信息时分别向变速箱控制模块TCU、电池管理模块BMS和副电机控制器发送自检命令；备份模块根据接收到的TCU、BMS和副电机控制器反馈的自检结果信息判断混合动力汽车满足启动条件且检测获知BMS失效时，控制混合动力汽车以纯燃油模式或者串联模式或者混联模式行驶。由此，在VCU和BMS失效时，仍能够控制混合动力汽车安全跛行至目标地点，保证了整车安全性。

公开(公告)号：CN108621778A

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201810216018.3

申请日：2018-03-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  驹田英明 ,  远藤隆人 ,  畑建正 ,  西峰明子

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/38 ,  B60K6/42

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  F16H3/728 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2038

Abstract: 本发明是能够增加在EV模式下可选择的模式的混合动力车辆用驱动装置。驱动装置(10)具备：第一行星齿轮机构(14)，其与发动机(11)连结；以及第二行星齿轮机构(15)，其与第一行星齿轮机构(14)的第二旋转部件(26)连结。驱动装置(10)具备：第一卡合机构(CL1)，其将第一行星齿轮机构(14)的旋转部件彼此连结；第二卡合机构(CL2)，其将第二行星齿轮机构(15)中的第五旋转部件(29)及第六旋转部件(30)中的任意一方与第一行星齿轮机构中的第三旋转部件(27)连结；以及第三卡合机构(BK)，其能够固定第一行星齿轮机构(14)的第一旋转部件(25)。

公开(公告)号：CN108216184A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201711312190.0

申请日：2017-12-07

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 李载文 ,  朴俊泳 ,  姜志勋

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W20/50 ,  B60W30/20 ,  B60W50/082 ,  B60W2030/203 ,  B60W2030/206 ,  B60W2400/00 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/00 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/14 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/027 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T90/14 ,  B60W20/00

Abstract: 本申请涉及混合动力车辆以及控制模式转变的方法。公开了一种控制模式转变以预测驾驶员的所需扭矩以便减少非驱动燃料损失的方法，以及用于执行该方法的混合动力车辆。具体地，控制混合动力车辆的模式转变的方法可包括基于第一扭矩确定是否需要将第一模式改变为第二模式；确定被预期为将在当前时刻的近期时刻产生的第二扭矩；基于第二扭矩或预测加速度来确定在近期时刻发动机离合器接合是否可能；以及当确定需要从第一模式到第二模式的改变并且发动机离合器接合可能时，执行从第一模式到第二模式的改变。

公开(公告)号：CN106004397B

公开(公告)日：2018-06-22

申请号：CN201610169657.X

申请日：2016-03-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西峰明子

IPC: B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60W20/20

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/15 ,  B60W30/1843 ,  B60W2510/107 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，提高传递驱动力源的转矩的行星齿轮机构的耐久性，并恰当地确保能够进行高输出的电动机行驶的行驶区域。混合动力车辆具备在太阳轮上连接第一电动机、在齿圈上连接第二电动机和驱动轴、在行星轮架上连接发动机和制动机构的行星齿轮机构，以基于发动机的输出的HV行驶、基于第二电动机的输出的单驱动行驶以及在利用制动机构使行星轮架的旋转停止的状态下基于第一电动机和第二电动机双方的输出的双驱动行驶中的任一行驶进行行驶，在不能进行双驱动行驶的情况下，在行星齿轮机构的小齿轮的推定温度比预定温度高时进行HV行驶(步骤S5)，在推定温度在预定温度以下时进行单驱动行驶(步骤S7)。

公开(公告)号：CN105984459B

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201610158918.8

申请日：2016-03-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 森崎启介

IPC: B60W20/40 ,  B60W30/182 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/12 ,  B60W20/20 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/402 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/91 ,  F02D11/105 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在能够基于本车位置信息而选择性地应用CD模式及CS模式的混合动力车辆中，实现CD模式下的特别的行驶，并减轻伴随于CD模式与CS模式之间的模式切换而给使用者造成的不适感。ECU(26)以如下方式根据模式切换来变更驱动力特性：在CD模式中，与CS模式中相比，相对于同一车速及同一加速器开度的车辆驱动转矩增大。ECU(26)在根据模式切换来变更驱动力特性的情况下，执行车辆驱动转矩随着时间的经过从模式切换前的值向模式切换后的值接近的缓变处理。在该缓变处理中，在基于本车位置信息进行模式切换时，与根据模式开关(28)的操作进行模式切换时相比，使缓变处理中的车辆驱动转矩的变化速度的限制变严。

公开(公告)号：CN108016426A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201711045406.1

申请日：2017-10-31

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·梅耶 ,  M·付多尔 ,  K·J·米勒 ,  M·J·谢尔顿 ,  W·J·奥特曼

IPC: B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W10/113 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/262 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/188 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2510/188 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/1011 ,  B60W2710/1016 ,  B60W2710/1022 ,  B60W2710/188 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2400/42 ,  B60Y2400/428 ,  F16D48/062 ,  F16H61/0059 ,  F16H61/46 ,  F16H61/47 ,  F16H61/688 ,  F16H63/3433 ,  F16H63/48 ,  F16H2061/124 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/837 ,  Y10T477/839 ,  Y10T477/865 ,  B60W20/20 ,  B60W30/181

Abstract: 本申请提供了用于调节作为稳定性度量阈值的函数的离合器压力和电机扭矩以便平衡车载能量存储装置的性能和充电的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：在变速器从第一齿轮升档到第二齿轮期间，响应于车辆稳定性控制参数超过阈值而调节变速器的离合器压力以调节离合器的滑移。以此方式，可以减少传递到变速器输出轴的扭矩，这可以增加车辆稳定性。

公开(公告)号：CN104417529B

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201410409468.6

申请日：2014-08-19

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 后藤睦明 ,  佐藤卓 ,  杉浦正典 ,  东谷光晴 ,  马渕卫 ,  八田素嘉 ,  小野博明

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L2240/52 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/20 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/305 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286

Abstract: 一种车辆控制装置为多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。车辆控制装置控制部(20)，其计算发动机(11)的发动机效率(ηeng)和MG‑INV效率(ηele)，MG‑INV效率是电动发电机(12)与逆变器(14)的组合效率。基于发动机功率(Peng)和理想燃料消耗线来计算发动机效率(ηeng)。基于MG功率(Pmg)计算MG‑INV效率(ηele)。因而，基于发动机效率(ηeng)和MG‑INV效率(ηele)，控制部(20)计算每单位电功率燃料消耗减少(ΔFCd)或每单位电功率燃料消耗增加(ΔFCi)。