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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104417539A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410408725.4
申请日：2014-08-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , B60W20/20 , B60W2520/10
Abstract: 一种车辆控制装置使用行驶模式选择单元(23)用以取决于在发动机发电成本、EV效应与过剩电能之间的比较来在EV行驶模式、发动机行驶模式与发动机发电模式之间进行选择。以此方式，根据车辆(90)的行驶状况，选择适当的行驶模式以便改进燃料消耗效率。车辆控制装置还基于发动机效率(ηeng)和电动发电机效率(ηele)多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。以此方式，可以计算每一个行驶模式的燃料消耗增加/减少。
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公开(公告)号：CN104417529B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201410409468.6
申请日：2014-08-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L2240/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/20 , B60W30/1882 , B60W2510/305 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 一种车辆控制装置为多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。车辆控制装置控制部(20)，其计算发动机(11)的发动机效率(ηeng)和MG‑INV效率(ηele)，MG‑INV效率是电动发电机(12)与逆变器(14)的组合效率。基于发动机功率(Peng)和理想燃料消耗线来计算发动机效率(ηeng)。基于MG功率(Pmg)计算MG‑INV效率(ηele)。因而，基于发动机效率(ηeng)和MG‑INV效率(ηele)，控制部(20)计算每单位电功率燃料消耗减少(ΔFCd)或每单位电功率燃料消耗增加(ΔFCi)。
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公开(公告)号：CN108216201A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711382553.8
申请日：2017-12-20
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , B60W20/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/1005 , B60W2710/083
Abstract: 本发明的车辆控制装置(50)应用于车辆(90)，该车辆(90)具备作为动力源的MG(60)、对从主机电池(20)输入的功率进行转换并提供给MG(60)的逆变器(40)、以及对MG(60)输出的动力进行换挡并传递到驱动轴(91)的变速器(84)。车辆控制装置(50)在利用变速器(84)换挡时执行转矩降低，即，使MG(60)的转矩降低，来使传递到驱动轴(91)的驱动转矩降低。此时，车辆控制装置(50)将MG(60)的再生发电量控制在再生限制量以下，使得伴随该转矩降低而由MG(60)再生发电的电压在主机电池(20)、MG(60)的元器件、逆变器(40)的元器件或者与逆变器(40)相连的电路的元器件的耐电压值以下。
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公开(公告)号：CN104417539B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201410408725.4
申请日：2014-08-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 一种车辆控制装置使用行驶模式选择单元(23)用以取决于在发动机发电成本、EV效应与过剩电能之间的比较来在EV行驶模式、发动机行驶模式与发动机发电模式之间进行选择。以此方式，根据车辆(90)的行驶状况，选择适当的行驶模式以便改进燃料消耗效率。车辆控制装置还基于发动机效率(ηeng)和电动发电机效率(ηele)多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。以此方式，可以计算每一个行驶模式的燃料消耗增加/减少。
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公开(公告)号：CN104417529A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410409468.6
申请日：2014-08-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L2240/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/20 , B60W30/1882 , B60W2510/305 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , B60W2510/0638 , B60W2510/0666 , B60W2710/242 , B60W2710/30
Abstract: 一种车辆控制装置为多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。车辆控制装置控制部(20)，其计算发动机(11)的发动机效率(ηeng)和MG-INV效率(ηele)，MG-INV效率是电动发电机(12)与逆变器(14)的组合效率。基于发动机功率(Peng)和理想燃料消耗线来计算发动机效率(ηeng)。基于MG功率(Pmg)计算MG-INV效率(ηele)。因而，基于发动机效率(ηeng)和MG-INV效率(ηele)，控制部(20)计算每单位电功率燃料消耗减少(ΔFCd)或每单位电功率燃料消耗增加(ΔFCi)。
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