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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104417539A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410408725.4
申请日：2014-08-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , B60W20/20 , B60W2520/10
Abstract: 一种车辆控制装置使用行驶模式选择单元(23)用以取决于在发动机发电成本、EV效应与过剩电能之间的比较来在EV行驶模式、发动机行驶模式与发动机发电模式之间进行选择。以此方式，根据车辆(90)的行驶状况，选择适当的行驶模式以便改进燃料消耗效率。车辆控制装置还基于发动机效率(ηeng)和电动发电机效率(ηele)多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。以此方式，可以计算每一个行驶模式的燃料消耗增加/减少。
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公开(公告)号：CN104417529B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201410409468.6
申请日：2014-08-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L2240/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/20 , B60W30/1882 , B60W2510/305 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 一种车辆控制装置为多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。车辆控制装置控制部(20)，其计算发动机(11)的发动机效率(ηeng)和MG‑INV效率(ηele)，MG‑INV效率是电动发电机(12)与逆变器(14)的组合效率。基于发动机功率(Peng)和理想燃料消耗线来计算发动机效率(ηeng)。基于MG功率(Pmg)计算MG‑INV效率(ηele)。因而，基于发动机效率(ηeng)和MG‑INV效率(ηele)，控制部(20)计算每单位电功率燃料消耗减少(ΔFCd)或每单位电功率燃料消耗增加(ΔFCi)。
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公开(公告)号：CN104417539B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201410408725.4
申请日：2014-08-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 一种车辆控制装置使用行驶模式选择单元(23)用以取决于在发动机发电成本、EV效应与过剩电能之间的比较来在EV行驶模式、发动机行驶模式与发动机发电模式之间进行选择。以此方式，根据车辆(90)的行驶状况，选择适当的行驶模式以便改进燃料消耗效率。车辆控制装置还基于发动机效率(ηeng)和电动发电机效率(ηele)多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。以此方式，可以计算每一个行驶模式的燃料消耗增加/减少。
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公开(公告)号：CN107226082A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710256316.0
申请日：2017-02-08
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/184 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2710/083 , B60W2710/248 , B60Y2300/89 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2510/242 , B60W2710/0666 , B60W2710/18
Abstract: 一种在混合动力车中使用的混合动力车控制装置包括四轴式动力传动机构且在保持转矩平衡的同时适当地限制传动轴的再生转矩。根据电池输入电力限值Pbatt_LIM和发动机最小转矩Te_MIN计算第一MG基础转矩Tmg1_bas(S2)。如果计算的第一MG基础转矩Tmg1_bas小于第一MG最小转矩Tmg1_MIN，将第一MG基础转矩进行校正(S4)，然后根据第一MG基础转矩Tmg1_bas和发动机最小转矩Te_MIN计算第二MG临时转矩Tmg2_temp(S5)。第二MG临时转矩Tmg2_temp与第二MG最小转矩Tmg2_MIN进行比较(S6)，且根据它们的相对量级，计算第一MG确定转矩Tmg1_det和第二MG确定转矩Tmg2_det，从而计算出传动轴最大再生转矩Tout_rg_MAX(步骤S7至S11)。
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公开(公告)号：CN104417529A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410409468.6
申请日：2014-08-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L2240/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/20 , B60W30/1882 , B60W2510/305 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , B60W2510/0638 , B60W2510/0666 , B60W2710/242 , B60W2710/30
Abstract: 一种车辆控制装置为多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。车辆控制装置控制部(20)，其计算发动机(11)的发动机效率(ηeng)和MG-INV效率(ηele)，MG-INV效率是电动发电机(12)与逆变器(14)的组合效率。基于发动机功率(Peng)和理想燃料消耗线来计算发动机效率(ηeng)。基于MG功率(Pmg)计算MG-INV效率(ηele)。因而，基于发动机效率(ηeng)和MG-INV效率(ηele)，控制部(20)计算每单位电功率燃料消耗减少(ΔFCd)或每单位电功率燃料消耗增加(ΔFCi)。
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