公开(公告)号：CN109131309A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201810585706.7

申请日：2018-06-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 由井直基 ,  柴田智弘

IPC: B60W20/14

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14 ,  B60W30/20 ,  B60W40/076 ,  B60W2510/244

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，该车辆中即使旋转电机在再生动作时产生的电力量大大超过蓄电器的可充电量的情况下，也不引起急剧变化而消耗再生电力。混合动力车辆具备：内燃机；第一旋转电机，通过内燃机的动力发电；蓄电器，能够进行充放电；第二旋转电机，与驱动轮连接，并通过来自蓄电器及第一旋转电机中的至少一方的电力供给进行驱动；地理信息获取部，获取包括混合动力车辆行驶的预定道路的地理信息；及控制部，进行将第二旋转电机在再生动作时产生的电力充电到蓄电器的充电动作或由混合动力车辆消耗的废电动作的控制。控制部中，若第二旋转电机在再生动作时蓄电器的剩余容量成为阈值以上，则开始废电动作，并且根据由地理信息获取部获取的地理信息设定阈值。

公开(公告)号：CN104002795B

公开(公告)日：2018-08-10

申请号：CN201410064901.7

申请日：2014-02-25

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： S-H·李 ,  G·M·皮尔特伦 ,  J·A·多林 ,  A·O`C·吉普森 ,  D·C·瑞德

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W10/02 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60L7/18 ,  B60L8/003 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2081 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/622 ,  B60L2240/72 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W10/196 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W30/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/18136 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60Y2400/216 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7083 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/90 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/946 ,  Y10S903/947 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/865

Abstract: 本发明公开了用于改进混合动力车辆运行的系统和方法。在一个示例中，传动系制动可以从再生式制动转换到发动机制动，从而降低蓄电池退化的可能性。

公开(公告)号：CN108372854A

公开(公告)日：2018-08-07

申请号：CN201710622644.8

申请日：2017-07-27

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 许志旭 ,  吴坰澈 ,  赵泰换

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/188 ,  B60W20/14

CPC classification number: B60W30/18127 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W20/10 ,  B60W30/16 ,  B60W40/107 ,  B60W2550/30 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/18 ,  B60W10/188 ,  B60W20/14

Abstract: 本发明提供一种控制车辆的制动力的装置和方法，其可通过增加车辆中的再生制动率来提高燃料效率。该方法包括：基于前方其它车辆的运行状态确定所需减速度；将电动机的最大蠕变扭矩和电池的最大蠕变扭矩中的最大值确定为可用的蠕变扭矩的量；将所需减速度和可用的蠕变扭矩的量中的较小值确定为蠕变扭矩；基于蠕变扭矩确定电动机扭矩；通过控制电动机来进行再生制动，以便遵循确定的电动机扭矩；基于蠕变扭矩计算减速扭矩，并且基于减速扭矩计算液压制动的量；以及根据计算的液压制动量来进行液压制动。

公开(公告)号：CN108216200A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201711212115.7

申请日：2017-11-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 崔光锡

IPC: B60W20/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W20/14 ,  B60K6/26 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K2006/268 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/12 ,  B60W40/09 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/182 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/14 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/20 ,  B60W2710/00 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/47 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6291 ,  Y10S903/906 ,  B60W10/26

Abstract: 一种控制中度混合动力车辆的能量再生的方法，中度混合动力车辆包括中度混合动力启动发电机，即MHSG，其包括具有永磁体和电磁体的转子，以及与MHSG连接的用于动力传输的发动机，该方法可以包括确定驱动MHSG所需的励磁电流与期望的生成电流量之间的差值是否小于预定参考值；以及当驱动MHSG所需的励磁电流与期望的生成电流量之间的差值小于预定参考值时，禁止再生制动。

公开(公告)号：CN108216181A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201710665467.1

申请日：2017-08-07

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 申东准

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  B60W40/105

CPC classification number: B60W20/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/13 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/30 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/946 ,  B60W40/105

Abstract: 本发明提供一种当电池充电受限制时控制车辆的驱动的系统和方法。方法包括：根据车辆的速度计算目标车轮扭矩；根据车辆的差动齿轮设备计算目标电动机扭矩；以及当目标电动机扭矩与电动机充电限制扭矩经比较，目标电动机扭矩大于电动机充电限制扭矩时，计算混合起动器发电机的放电功率。当混合起动器发电机的放电功率与混合起动器发电机的放电限制功率经比较，混合起动器发电机的放电功率小于混合起动器发电机的放电限制功率时，阻止车辆的燃料喷射并且使发动机离合器脱离。附加地，确定车辆的发动机参考速度。

公开(公告)号：CN108215761A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201611141497.4

申请日：2016-12-12

Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司

Inventor： 王印束 ,  刘小伟 ,  王兴 ,  王富生

IPC: B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/14 ,  B60W20/15 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/44 ,  B60K6/50 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/14 ,  B60W20/15 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40

Abstract: 本发明涉及车辆、混联式混合动力系统及混合动力系统控制方法，混联式混合动力系统包括第二电机、与第二电机相连的变速机构和通过行星齿轮机构耦合的发动机、第一电机和系统输出轴，系统输出轴与第二电机之间设置有换挡装置，换挡装置在动作过程中可实现变速机构的挡位切换。本发明解决了现有技术中纯电动工作下模式单一的技术问题。

公开(公告)号：CN108099896A

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201711172515.X

申请日：2017-11-22

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 伯纳德·D·内佛西 ,  赵亚男 ,  邝明朗

IPC: B60W20/14 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W40/076

CPC classification number: B60W30/18127 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W50/0097 ,  B60W2420/50 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/30 ,  B60W2550/308 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2300/18125 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/945 ,  B60W20/14 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W40/076

Abstract: 公开了使用预测信息进行的再生制动降挡控制。一种车辆可包括选择性地连接到马达和变速器的发动机。车辆可包括控制器，所述控制器被配置为：响应于制动踏板的致动，基于再生制动降挡扭矩而在再生制动事件期间命令变速器降挡。再生制动降挡扭矩可通过预测的制动踏板输入率而确定。预测的制动踏板输入率可基于道路坡度、车辆前视距离和驾驶员历史。预测的制动踏板输入率可被分类成低、中或高。再生制动降挡扭矩还可通过预测的制动扭矩率而确定，其中，预测的制动扭矩率基于在制动踏板致动时开始的未来时间间隔内的预测的车辆减速速率、车速预测和道路坡度预测。

公开(公告)号：CN108016428A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201711042190.3

申请日：2017-10-31

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 邝明朗 ,  伯纳德·D·内佛西 ,  赵亚男 ,  丹尼尔·斯科特·科尔文

IPC: B60W20/40 ,  B60L7/10

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/46 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18127 ,  B60W2520/30 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/024 ,  B60W2720/28 ,  B60Y2200/91 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/421 ,  B60Y2400/426 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/10487 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/3117 ,  F16D2500/31446 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/5122 ,  F16D2500/70408 ,  F16D2500/7044 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/946 ,  B60L7/10 ,  B60W2710/021

Abstract: 本公开涉及在再生制动事件期间用于离合器的控制系统。一种车辆包括电机、电池、变矩器旁通离合器、驱动轮和控制器。电机被配置为通过再生制动对电池进行再充电。变矩器旁通离合器设置在电机与驱动轮之间。控制器被配置为：响应于再生制动事件期间负的驱动轮扭矩命令，基于所述扭矩命令来调节变矩器旁通离合器的闭合状态扭矩容量。

公开(公告)号：CN107856665A

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201710829739.7

申请日：2017-09-15

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： T·G·莱昂内 ,  K·J·米勒

IPC: B60W20/14 ,  B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30

CPC classification number: B60H1/3233 ,  B60H1/00271 ,  B60H1/00385 ,  B60H1/004 ,  B60H1/32331 ,  B60H2001/3266 ,  B60H2001/3273 ,  B60H2001/3275 ,  B60L1/003 ,  B60L7/26 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/15 ,  B60L58/12 ,  B60L2240/545 ,  B60Y2300/51 ,  B60Y2400/81 ,  F02M25/028 ,  F02M25/03 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/903 ,  B60W20/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W20/15 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/30 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/0688 ,  B60W2710/30

Abstract: 本发明涉及从电动空气调节系统提取水以用于水喷射的系统和方法。提供用于调整摩擦与再生制动作用力的比率并且运行电动空气调节压缩机以收集用于水喷射到发动机中的凝结水的方法和系统。在一个示例中，方法可以包括基于所述水喷射系统的储水箱中的水液位，调整所述电动AC系统的空气调节压缩机负载和摩擦与再生制动作用力的比率。此外，所述方法可以包括响应于电池荷电状态，将来自再生制动的能量引导到电池和/或所述AC压缩机。

公开(公告)号：CN107826101A

公开(公告)日：2018-03-23

申请号：CN201710777115.5

申请日：2017-09-01

Applicant: 郑州大学

Inventor： 秦东晨 ,  张东明 ,  程雷 ,  张姗 ,  胡朋磊 ,  潘守辰 ,  王然然

IPC: B60W20/11 ,  B60W20/14 ,  B60W20/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: Y02T10/6286 ,  B60W20/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/14 ,  B60W20/20 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083

Abstract: 本发明公开了一种混联式混合动力客车逻辑门限值控制策略。该策略主要包括1）确定各种工作模式之间的切换规则；2）在不同工作模式下确定部件状态控制规则；3）在不同的工作模式下确定动力系统各总成部件之间的转矩分配规则；4）在Matlab中搭建Simulink模型并生成控制文件。通过在CRUISE软件中试验仿真表明该策略能够在满足车辆行驶要求的条件下，保证超级电容具有良好的充-放电特性和电量平衡特性，实现转矩的良好分配，与实车运行数据相比，整车百公里油耗降低了5.57%。