公开(公告)号：CN108569154B

公开(公告)日：2022-09-09

申请号：CN201710650093.6

申请日：2017-08-02

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 梁时熏 ,  梁珍荣 ,  金骏澔 ,  金荣珍 ,  杨真明

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1811 ,  B60L53/14 ,  B60L53/20 ,  B60L53/22 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  H02J3/16 ,  H02J7/0027 ,  H02J7/0072 ,  H02J7/022 ,  H02J7/04 ,  H02J2007/0059 ,  H02M1/15 ,  H02M1/4225 ,  H02M3/1584 ,  H02M3/33569 ,  H02M3/3376 ,  H02M7/217 ,  H02M2001/007 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  B60L58/12 ,  B60L2240/547

Abstract: 本发明涉及一种车辆充电设备，其包括：AC/DC转换器，其被配置成可变地输出DC链路电压；以及DC/DC转换器，其被电连接到AC/DC转换器，并被配置成通过转换通过AC/DC转换器输出的DC链路电压获取输出电压并将获取的输出电压传输到电池。AC/DC转换器包括：第一开关元件，其被配置成根据第一开关元件的操作来调节AC/DC转换器的功率因数；以及第二开关元件，其被配置成根据第一开关元件的操作增加通过AC/DC转换器输出的DC链路电压。

公开(公告)号：CN106470868B

公开(公告)日：2019-07-26

申请号：CN201580034304.2

申请日：2015-06-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 外山宽之

IPC: B60L58/30 ,  G01R31/36 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00

CPC classification number: F02N11/084 ,  B60L15/20 ,  B60L58/12 ,  B60L58/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/26 ,  F02D41/042 ,  F02D41/062 ,  F02D41/26 ,  F02D2200/503 ,  F02P5/15 ,  G01R31/3842 ,  H02J7/0047 ,  H02J7/0077 ,  H02J2007/005 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种车辆控制装置包括电池(20)、电压检测单元(21b)、电流检测单元(21a)、第一计算单元、第二计算单元、判定单元和控制单元。第一计算单元基于电池的开路电压而计算电池的第一SOC。当第一SOC的准确度等于或高于预定水平时，控制单元基于第一SOC而控制伴随电池的充电和/或放电的预定操作。当第一SOC的准确度低于预定水平时，第二计算单元通过将时间累积值加到被判定为具有等于或高于所述预定水平的准确度的过去的第一SOC而计算第二SOC，并且控制单元基于第二SOC而控制所述预定操作。

公开(公告)号：CN105730236B

公开(公告)日：2019-07-23

申请号：CN201510996469.X

申请日：2015-12-25

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 初见典彦 ,  师纲助 ,  藤川义秀 ,  田纳晃一

IPC: B60K35/00 ,  B60L58/12

CPC classification number: H02J7/0047 ,  B60C9/00 ,  B60L3/0046 ,  B60L58/12 ,  B60L2250/16 ,  B60Q9/00 ,  H02J2007/005 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705

Abstract: 提供一种电动车辆的充电量显示设备，使驾驶员能够容易地知道充电量已经设定在小于充足电的值。充电量显示设备包括：设定充电限值的控制单元(11)，充电限值为电池(2)的充电量的上限；和显示对电池(2)充电的最大充电量和充电限值的显示单元(13)。最大充电量通过表示电池(2)的充电量的、由在一个方向上并排排列的多个片段(31)组成的片段组(30)显示。用于小于等于充电限值的值的片段(31a)和用于高于充电限值的值的片段(31b)以不同的颜色显示。用于充电量小于等于充电限值的片段显示在显示单元(13)的第一显示区域(21)的第一区域(21a)中。指示充电限值已经设定的标记(32)显示在第一区域(21a)和第二区域(21b)之间。

公开(公告)号：CN106965686B

公开(公告)日：2019-07-05

申请号：CN201610937329.X

申请日：2016-11-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小幡裕之

IPC: B60L58/26

CPC classification number: B60L11/1874 ,  B60L58/12 ,  B60L58/26 ,  H01M10/48 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/6563 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2220/20

Abstract: 本发明提供一种搭载于车辆上的二次电池的管理装置，其具有对蓄电池进行冷却的冷却风扇；以及控制冷却风扇的控制部，控制部计算出由于高速率下的充电或放电导致的蓄电池的劣化损失量、即高速率劣化损失量，在高速率劣化损失量为预先规定的冷却限制开始阈值以上的情况下，与小于冷却限制开始阈值情况相比，对由冷却风扇进行的蓄电池的冷却进行限制。

公开(公告)号：CN106985653B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201710220844.0

申请日：2017-04-06

Applicant: 东汉新能源汽车技术有限公司

Inventor： 明巧红

IPC: B60K6/00 ,  B60L7/10 ,  B60L8/00

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60K6/00 ,  B60L7/10 ,  B60L8/003 ,  B60L50/30 ,  B60L53/51 ,  B60L58/12 ,  B60L2210/40 ,  H02J7/35 ,  H02P27/06 ,  Y02T10/6204 ,  Y02T10/7083 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/725

Abstract: 本发明公开了一种车辆复合能源供给系统及方法，该系统包括：太阳能电池模块、蓄电池模块、输入转换模块、DC‑AC逆变器、牵引电机、飞轮模块、以及控制模块；在车辆运行时，由飞轮模块向车辆提供驱动功率；控制模块获取车辆运行状态、飞轮模块的输出参数、太阳能电池模块及蓄电池模块的剩余电量，根据输出参数确定飞轮模块所能提供的最大功率，并在飞轮模块输出的最大功率小于车辆所需驱动功率时，控制输入转换模块将太阳能电池模块和/或蓄电池模块输出的直流电接入DC‑AC逆变器；DC‑AC逆变器将所述直流电转换成交流电驱动牵引电机。本发明可以降低车辆对环境产生的污染，提高能源使用效率，增加车辆续驶里程。

公开(公告)号：CN106660456B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201480081156.5

申请日：2014-08-29

Applicant: 株式会社东芝

Inventor： 堂元贵史

IPC: B60L50/60 ,  B60L53/14 ,  B60L3/00 ,  B60L9/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60M3/02 ,  B60L7/14 ,  B60L9/18 ,  B60L50/51 ,  B60L50/53 ,  B60L53/14 ,  B60L55/00 ,  B60L58/12 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/625 ,  B60M3/06 ,  B61C3/02 ,  H02J7/00 ,  H02J7/0068 ,  H02M3/04 ,  H02M7/537 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: 本发明的实施方式的铁路系统包括与某电力线电连接的第一车辆以及第二车辆。第一车辆具备：驱动部；逆变器，取得来自电力线的电力并驱动驱动部；蓄电装置，向电力线供给电力或者蓄积来自电力线的电力；以及控制部。控制部根据蓄电装置的电荷蓄积量、第一车辆与第二车辆之间的距离、以及电力线的电压值中的任意一者的检测值，对蓄电装置可否充电或者放电进行控制。若以将蓄电装置的充电或者放电从许可状态切换到禁止状态时的检测值作为第一设定值，且以将蓄电装置的充电或者放电从禁止状态切换到许可状态时的检测值作为第二设定值，则第一设定值与所述第二设定值不相同。

公开(公告)号：CN104181469B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201410214918.6

申请日：2014-05-21

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： A.瓦尔特 ,  P.魏斯 ,  M.魏布勒

IPC: G01R31/382

CPC classification number: G01R31/382 ,  B60L58/12 ,  B60L58/16 ,  B60L2240/547 ,  G01R31/392 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705

Abstract: 基于表征蓄电池相应状态的状态值监视蓄电池状态的方法。本发明涉及一种基于表征蓄电池的相应状态的状态值来监视蓄电池、尤其是锂离子蓄电池的状态的方法，其特征在于，在至少一个时间段期间检测由蓄电池输出的电能和由蓄电池接受的电能并且检测蓄电池的瞬时充电状态或瞬时空载电压，其中对所检测的由蓄电池输出的电能、所检测的由蓄电池接受的电能和相应检测到的蓄电池瞬时充电状态或相应检测到的蓄电池瞬时空载电压进行评估以产生状态值。

公开(公告)号：CN104608764B

公开(公告)日：2019-06-07

申请号：CN201410608258.X

申请日：2014-11-03

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 赵亚男 ,  邝明朗 ,  安东尼·马克·菲利普斯

IPC: B60W20/12 ,  B60L58/13 ,  B60W50/00 ,  B60L3/12 ,  B60L15/20 ,  B60W10/26 ,  B60L53/14 ,  B60L50/61 ,  B60L50/16 ,  B60L58/12 ,  B60L58/20

CPC classification number: B60L11/1862 ,  B60L3/12 ,  B60L15/2045 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L50/66 ,  B60L53/14 ,  B60L58/12 ,  B60L58/13 ,  B60L58/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/645 ,  B60L2260/50 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/26 ,  B60W20/12 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/105 ,  B60W2530/18 ,  B60W2550/143 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明公开了一种车辆和动力传动系控制系统以及运转该系统的方法。在特定示例中，运转车辆发动机、电机和电池，以基于不同的标准对预定路线进行分段，从而确定沿着路线的路段端点处的目标荷电状态。所述端点是通过沿路线预测的动力传动系统运转模式转变、预测的车辆加速度转变或预测的道路坡度转变限定的端点的叠加。

公开(公告)号：CN106274910B

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201610465570.7

申请日：2016-06-23

Applicant: 源捷公司

Inventor： A.刘

IPC: B60W50/14

CPC classification number: B60L15/2045 ,  B60H1/00392 ,  B60L58/12 ,  B60L2250/18 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  G01C21/3407 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T90/161

Abstract: 本发明提供一种通过给驾驶员提供关于如何增加车辆里程的一个或多个推荐帮助电动车辆(EV)的驾驶员优化其车辆的驾驶里程的方法，推荐诸如变更其驾驶方式(例如，降低最高车速、调整加速/减速速率等)和/或调整车辆的各种电动辅助系统(例如，HVAC、内部和外部照明、娱乐系统等)的设置。这些推荐可以将当前条件(例如，标明的车速限制、环境温度等)纳入考量，从而确保该系统做出的推荐是合理的。这些推荐可以由系统响应于驾驶员的关于里程优化帮助的请求而提供；或响应于车辆的电池组的电量水平下降到预设水平以下；或响应于车辆的当前驾驶里程下降到预设水平以下；或响应于车辆的当前驾驶里程下降到到达输入到EV控制系统的目的地要走的里程以下。

公开(公告)号：CN105637700B

公开(公告)日：2019-04-19

申请号：CN201480042950.9

申请日：2014-01-24

Applicant: 约翰逊控制技术公司

Inventor： 丹尼尔·B·勒 ,  佩里·M·怀亚特 ,  赖安·S·马什卡雷尼亚什 ,  布莱恩·C·西斯科

IPC: H01M16/00 ,  H01M10/06 ,  H01M10/44 ,  H01M2/10 ,  H01M10/0525 ,  B60L50/64 ,  B60L58/20 ,  B60L58/13 ,  B60L58/22

CPC classification number: B60L58/20 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L1/14 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L50/64 ,  B60L50/66 ,  B60L58/12 ,  B60L58/13 ,  B60L58/18 ,  B60L58/22 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/20 ,  B60L2260/24 ,  B60L2260/26 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/06 ,  H01M10/4257 ,  H01M10/441 ,  H01M16/00 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/122 ,  Y02E60/126 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种12伏汽车蓄电池系统，包括：与电气系统直接耦接的第一蓄电池，其中，所述第一蓄电池包括第一蓄电池化学成分；以及，与第一蓄电池并联耦接且与电气系统直接耦接的第二蓄电池，其中，所述第二蓄电池包括第二蓄电池化学成分，该第二蓄电池化学成分的库仑效率高于第一蓄电池化学成分的库伦效率。所述第一蓄电池和第二蓄电池非电压匹配，使得所述第二蓄电池的电压范围高于第一蓄电池的电压范围。利用第一蓄电池的内部电阻，所述第一蓄电池将在再生制动期间产生的电力转向第二蓄电池，以使第二蓄电池能够获取再生制动期间产生的电力大部分，并且第二蓄电池具有正电荷状态时，由于第二蓄电池的电压范围更高，第二蓄电池向电气系统供电。