公开(公告)号：CN107031602B

公开(公告)日：2019-08-16

申请号：CN201710054474.8

申请日：2017-01-22

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： F·C·瓦列里 ,  I·R·辛格 ,  J·P·米勒 ,  T·M·格雷韦

IPC: B60W10/08 ,  B60W40/105 ,  B60W20/17

CPC classification number: B60L15/02 ,  B60L15/20 ,  B60L50/51 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/529 ,  B60L2270/42 ,  B60Q5/008 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 描述了一种包括具有电连接至功率逆变器的电机的动力系系统的车辆，其中该动力系系统以电动车辆模式操作以产生推进转矩。一种用于控制动力系系统的方法包括确定车速，以及确定当以电动车辆模式在车速下操作时由动力系系统产生的优选可听声音。确定用于功率逆变器的控制信号，且该控制信号与以电动车辆模式在车速下操作该动力系系统相关联。将优选可听声音结合至用于功率逆变器的控制信号中，且采用控制信号和优选可听声音控制功率逆变器来操作电机。

公开(公告)号：CN106797191B

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201580041833.5

申请日：2015-08-06

Applicant: 株式会社电装 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 桥本升 ,  折田崇一

IPC: H02P29/00 ,  B60L15/20 ,  H02P27/06

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60L50/51 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60L2270/145 ,  H02P23/04 ,  H02P27/06 ,  H02P29/00 ,  H02P29/028 ,  H02P29/032 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 旋转电机的控制装置基于旋转体的转速，提取该转速中含有的振动分量，即伴随所述驱动系统振动所产生的振动分量，基于所提取的振动分量计算用于消除驱动系统振动的补偿转矩，基于该补偿转矩进行所述旋转电机的驱动控制，进行抑制处理抑制该提取器提取所述振动分量所使用的所述转速随变速装置的变速比变更而发生变化。

公开(公告)号：CN106797176B

公开(公告)日：2019-07-12

申请号：CN201580047091.7

申请日：2015-07-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高松直义 ,  冈村贤树 ,  户村修二 ,  石垣将纪 ,  柳泽直树

IPC: H02M3/00

CPC classification number: H02M3/158 ,  B60L3/003 ,  B60L7/14 ,  B60L50/51 ,  B60L2240/545 ,  H02M1/32 ,  H02M3/00 ,  H02M2001/327 ,  H02P27/08 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7016

Abstract: 电源控制装置(40)具有：判定单元(45)，该判定单元(45)判定电力转换器(33)以第1模式和第2模式的哪一个工作，该第1模式是以电力转换的效率的增加为优先的模式，该第2模式是以开关元件(S1－S34)的元件温度的增加的抑制为优先的模式；以及控制单元(45)，该控制单元(45)控制电力转换器，以使得在电力转换器以第1模式工作的情况下开关形态成为与第2形态相比能增加电力转换的效率的第1形态，而在电力转换器以第2模式工作的情况下开关形态成为与第1形态相比能抑制元件温度的增加的第2形态。

公开(公告)号：CN105122595B

公开(公告)日：2019-07-05

申请号：CN201480020778.7

申请日：2014-02-28

Applicant: 西门子公司

Inventor： 克劳斯·比特纳 ,  克劳斯·基希纳 ,  马蒂亚斯·瓦尔穆特 ,  尼科·沃尔夫

IPC: H02K1/24 ,  H02K15/02

CPC classification number: H02K1/246 ,  B60L15/20 ,  B60L50/51 ,  B60L2220/18 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  H02K1/28 ,  H02K15/02 ,  H02K15/022 ,  H02K2201/09 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明涉及一种用于磁阻电动机的转子(10)，其中转子(10)具有由多个彼此电绝缘的层(16)构成的叠片组(14)，该层中的每个都具有至少一个导磁的转子叠片(18)并且在层中通过至少一个转子叠片(18)总共构成多个磁通引导部段(24)，磁通引导部段通过无磁性区域(22)彼此分开。本发明基于以下目的：实现高的转矩和高的转速。对此，在至少两个层(16)之间布置插入盘(32)，插入盘分别与层(16)中的一个的或者两个其间布置有插入盘的层(16)的至少两个磁通引导部段(24)连接，并且由此，该磁通引导部段(24)越过位于其之间的无磁性区域(22)彼此连接。

公开(公告)号：CN107000739B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201680003759.2

申请日：2016-01-14

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 竹岛由浩 ,  山田正树

IPC: B60W10/26 ,  B60L3/00 ,  B60L50/60 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02J7/14 ,  H02M3/155 ,  H02M7/48

CPC classification number: B60L15/007 ,  B60L3/003 ,  B60L7/14 ,  B60L7/16 ,  B60L50/51 ,  B60L53/20 ,  B60L58/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60Y2200/92 ,  H02J7/14 ,  H02M3/1588 ,  H02M7/53871 ,  H02P27/08 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 一种电力变换装置，具备：逆变器(4)，驱动电动发电机(5)；第一DC/DC转换器(3)，与所述逆变器(4)的直流母线(4DCB)连接，第二DC/DC转换器(6)，能够改变所述直流母线的电压；以及控制装置(9)，控制所述逆变器(4)、所述第一DC/DC转换器(3)以及所述第二DC/DC转换器(6)，通过所述控制装置(9)控制所述第二DC/DC转换器(6)，从而使第一控制状态时的所述直流母线(4DCB)的电压比第二控制状态时的所述直流母线(4DCB)的电压高，除了必要时以外将逆变器的直流母线(4DCB)的电压设为低电压，从而能够降低逆变器和降压DC/DC转换器中的损耗，能够使逆变器和降压DC/DC转换器小型化。

公开(公告)号：CN109515346A

公开(公告)日：2019-03-26

申请号：CN201811071958.4

申请日：2018-09-14

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 托马斯·约瑟夫·万德

IPC: B60R16/02 ,  H01H47/02

CPC classification number: B60L3/0038 ,  B60L50/51 ,  B60L2210/40 ,  H01H9/56 ,  H01H47/002 ,  H01H47/325 ,  B60R16/02 ,  H01H47/02

Abstract: 一种车辆，包括逆变器。所述车辆包括接触器功率总线，所述接触器功率总线被配置成向与所述逆变器相关联的主接触器和预充电接触器的锁存机构供应功率。所述车辆包括控制器，所述控制器被配置成维持所述逆变器的操作并产生传感器故障。所述逆变器的所述操作可以响应于指示所述接触器功率总线的不同部分被激励和去激励的传感器输出而维持。

公开(公告)号：CN108454418A

公开(公告)日：2018-08-28

申请号：CN201710665337.8

申请日：2017-08-07

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 地明径

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L15/2045 ,  B60K35/00 ,  B60K37/04 ,  B60K2370/11 ,  B60K2370/1438 ,  B60K2370/152 ,  B60K2370/161 ,  B60K2370/169 ,  B60K2370/52 ,  B60K2370/828 ,  B60K2370/834 ,  B60L50/51 ,  B60L50/64 ,  B60L58/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/42 ,  G01C21/3611 ,  G01C21/3661 ,  G01C21/3697 ,  H04B1/3833 ,  H04L67/12 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7283 ,  B60L58/10 ,  B60L2260/54

Abstract: 提供了电动车及其控制方法。电动车包括电池、被配置为将电池的电力供应至用户终端的充电器、被配置为从用户接收目的地的输入端以及被配置为计算在电动车行驶到目的地的情况下，电动车行驶所消耗的估计电量和向用户终端供电所消耗的估计电量的控制器。控制器被配置为基于电池的当前充电量、电动车行驶所消耗的估计电量以及向用户终端供电所消耗的估计电量来确定充电器的充电方法。

公开(公告)号：CN108400721A

公开(公告)日：2018-08-14

申请号：CN201810100732.6

申请日：2018-02-01

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 徐竹娴 ,  陈清麒

IPC: H02M7/5387 ,  H02M1/38

CPC classification number: B60L11/1803 ,  B60L3/003 ,  B60L15/08 ,  B60L50/51 ,  B60L2210/40 ,  H02M7/538 ,  H03K17/06 ,  H03K17/165 ,  H03K17/168 ,  H03K2017/066 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  H02M7/5387 ,  H02M1/38

Abstract: 一种用于电动车辆的逆变器包括具有在正母线和地母线之间串联的上部和下部晶体管的相脚。上部和下部栅极驱动电路向上部和下部晶体管提供栅极驱动信号。每个栅极驱动电路包括用于停用上部和下部晶体管的有源钳位。晶体管包括半导体器件，每个半导体器件具有各自的栅极、集电极、和发射极端子。每对栅极和发射极端子适于在其间提供增强的共源极电感。每个栅极端子适于连接到驱动电路的地电压。每个相应的有源钳位包括P沟道MOSFET，P沟道MOSFET的源极端子连接到相应晶体管的栅极端子并且P沟道MOSFET的漏极端子绕过相应的增强的共源极电感而连接到相应晶体管的发射极端子。

公开(公告)号：CN108377145A

公开(公告)日：2018-08-07

申请号：CN201810063110.0

申请日：2018-01-23

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 杨水涛 ,  徐帆 ,  周彦 ,  陈礼华 ,  默罕默德·胡尔希德·阿拉姆

IPC: H03K17/567 ,  H02M1/08

CPC classification number: H03K17/166 ,  B60L15/02 ,  B60L50/51 ,  B60L2210/14 ,  H02M1/08 ,  H02M1/088 ,  H02M3/155 ,  H02M7/483 ,  H02M7/5387 ,  H02M7/5395 ,  H02M2001/0058 ,  H02M2001/007 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/07 ,  H02P2201/09 ,  H02P2201/11 ,  H03K17/0822 ,  H03K17/165 ,  H03K17/168 ,  H03K2217/009 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/92 ,  H03K17/567 ,  H02M2001/0054 ,  H03K2217/0036 ,  H03K2217/0054 ,  H03K2217/0081

Abstract: 本发明涉及谐振栅极驱动器。一种功率器件的栅极驱动器包括电源和谐振电路。所述电源可具有正电位和负电位。所述谐振电路可包括电感器并且被配置为：在截止期间，通过基于由所述正电位引起的来自栅极的正电荷感应出第一场并且响应于所述电感器两端的电压的反转而将第一场瓦解以从所述栅极汲取电荷，使电荷再循环。

公开(公告)号：CN105915093B

公开(公告)日：2018-06-12

申请号：CN201610095090.6

申请日：2016-02-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田口悦司

IPC: H02M7/537 ,  H02M1/32 ,  H02P5/74

CPC classification number: H02M1/32 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L15/007 ,  B60L50/51 ,  B60L58/21 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  H02M3/156 ,  H02M7/44 ,  H02M7/5387 ,  H02M2001/0051 ,  H02M2001/007 ,  H02P29/024 ,  H02P29/0241 ,  H02P29/032 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/92

Abstract: 本发明涉及用于逆变器的控制系统。一种控制系统包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为，当满足条件i)时，执行三相接通控制，以使与第一晶体管并联连接的两个晶体管被接通，第一晶体管是六个晶体管中的一个晶体管，并且在第一晶体管中，已经发生短路故障。条件i)是第一二极管的恢复损耗被推定为小于恢复容限，在该第一二极管中，产生反向恢复电流。