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公开(公告)号：CN107306101B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201710235886.1
申请日：2017-04-12
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P21/05
CPC classification number: H02P6/10 , H02P6/17 , H02P21/05 , H02P27/08 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种能够使旋转电机输出的振动转矩分量的上限不被旋转电机(2)的最大输出转矩限制的旋转电机的控制装置。在来自基本转矩指令计算部的基本转矩指令值(Tcb)与来自振动指令计算部(31)的振动转矩指令值(Tcv)的振幅相加后得到的振动最大值超过上限指令值(Tcmx)的情况下，停止进行来自振动指令计算部(31)的振动转矩指令值(Tcv)的加法运算，将基本振动转矩计算部(34)计算出的基本振动转矩指令值(Tcvb)作为最终转矩指令值(Tcf)进行旋转电机(2)的控制。
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公开(公告)号：CN108512481B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201810141366.9
申请日：2018-02-11
Applicant: 发那科株式会社
CPC classification number: H02M5/4585 , H02M1/4233 , H02M2001/007 , H02P27/08 , H02P27/085 , H02P2201/03 , H02P2201/07 , Y02B70/126
Abstract: 提供一种电机驱动装置，在电机加速时能够不依赖于电源电压地使来自蓄电用电容器的供给电力变大。电机驱动装置(1)被输入来自电源(12)的交流电力，对电机(13)进行驱动，该电机驱动装置具备：转换器(110)，其将来自电源(12)的交流电力变换为直流电力；DC/DC转换器(140)，其生成对来自转换器(10)的直流电力进行升压、降压或升降压后的直流电力；逆变器(120)，其将来自DC/DC转换器(140)的直流电力变换为交流电力后供给到电机(3)；以及蓄电用电容器(130)，其被设置于DC/DC转换器(140)与逆变器(120)之间。
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公开(公告)号：CN107250513B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201580076572.0
申请日：2015-02-18
Applicant: 通用电气航空系统有限责任公司
Inventor： 黄豪
CPC classification number: H02P27/08 , B60L15/02 , B60L50/16 , B60L2200/10 , B60L2210/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B64D41/007 , B64D47/00 , B64D2221/00 , F02C7/00 , F02C7/268 , F02N11/04 , F02N11/087 , F02N2011/0874 , F02N2011/0896 , F05D2220/323 , F05D2220/76 , F05D2260/85 , H02J7/14 , H02J7/163 , H02P9/302 , H02P9/48 , H02P21/50 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/725 , Y02T50/671
Abstract: 一种飞行器启动和发电系统，包括：启动器/发电机和逆变器/变换器/控制器(200)，所述逆变器/变换器/控制器(200)连接至所述启动器/发电机，并生成AC电以在启动模式中驱动启动器/发电机，用于启动所述飞行器的原动机，并在所述原动机已经启动之后在启动器/发电机的发电模式中将从所述启动器/发电机获得的AC电转换成DC电。四桥臂逆变器与所述启动器/发电机的DC电输出(452)耦连并具有逆变器/变换器/控制器(ICC)(580)，所述逆变器/变换器/控制器(ICC)(580)具有四桥臂基于MOSFET的桥配置，并且在启动模式中驱动所述启动器/发电机，用于启动所述飞行器的原动机，并在所述启动器/发电机的发电模式中将DC电转换成AC电。四桥臂桥门极驱动器(560)被配置成在启动和发电模式中使用双极脉宽调制(PWM)驱动所述四桥臂基于MOSFET的桥(580)。
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公开(公告)号：CN107031378B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201610941298.5
申请日：2016-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L15/007 , B60L15/2063 , B60L50/10 , B60L50/13 , B60L50/16 , B60L50/50 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , H02P27/08 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，在构成为能够执行无变换器行驶控制的混合动力车辆中，在档位为非前进档的情况下，不使发动机停止而防止不必要的转矩的产生且使退避行驶继续。无变换器行驶控制是通过使变换器(221、222)成为门切断状态且驱动发动机(100)来使车辆(1)行驶的控制。ECU(300)在无变换器行驶控制期间，在档位是非前进档的情况下，切断在电动发电机(10)与蓄电池(150)之间流动的电动机电流(IM1)。
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公开(公告)号：CN107733317B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201710463997.8
申请日：2017-06-19
Applicant: 株式会社斯巴鲁
CPC classification number: B60L15/08 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/525 , H02P27/08 , H02P27/085 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/906
Abstract: 本发明提供一种车辆。本发明抑制变速时逆变器的载波音的变化。车辆具备：马达，其从逆变器被供给电力；变速机，其使马达的转速变速而传送至驱动轮；以及调制部，其控制逆变器中的脉冲宽度调制处理，并且在通过变速机进行阶段性的变速时，以使伴随变速而在马达或逆变器中产生的载波音的边带分量频率(图例196)的变化抵消的方式，使脉冲宽度调制处理的载波频率(图例194)变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106837508B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201611110837.7
申请日：2016-12-02
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： C·S·纳姆杜里 , R·维亚斯 , F·E·巴斯克斯弗洛 , M·J·瑞切林斯基 , V·萨德卡尔
CPC classification number: H02P6/06 , B60K11/06 , B60L1/003 , B60L2240/12 , B60L2240/445 , F01P7/048 , H02P6/14 , H02P27/08 , H02P29/20 , Y02T10/642 , Y02T90/16
Abstract: 描述一种包括冷却风扇的车辆，该冷却风扇可转动地联接于电动机，该电动机经由逆变器由直流电源电气地供电。一种用于控制冷却风扇的方法包括经由第一控制器监控车辆速度并且基于该车辆速度来选择用于电动机的优选操作状态。该优选操作状态包括第一指令、第二指令以及第三指令中的一个，该第一指令与控制冷却风扇以迫使空气通过冷却系统相关联，该第二指令与风扇制动请求相关联，且第三指令与能量回收模式相关联。将来自第一控制器的离散信息通信至逆变器控制器，其中，该离散信息基于用于电动机的优选操作状态。该逆变器控制器响应于该离散信息控制逆变器以控制电动机。
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公开(公告)号：CN107148735B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201580066499.9
申请日：2015-11-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02M7/48 , H02M7/5395 , H02P27/08 , H02M1/32 , H02P29/024
CPC classification number: H02M1/32 , G01R19/16547 , G01R31/025 , G01R31/42 , H02M7/48 , H02M7/5395 , H02P27/08 , H02P29/024 , H02P29/0241
Abstract: 本发明的电力转换装置目的在于用廉价的结构在短时间内进行接地检测。本发明的电力转换装置，在步骤S220中进行低通滤波器(40、41)的输出值之差与阈值(‑E)的电平比较。在U相、V相下臂的IGBT＝导通，并且W相上臂的IGBT＝导通的时刻，在W相接地的情况下低通滤波器(40、41)的输出值之差减小。在步骤S241中，进行U相的电流值(iu)和U相的电流指令值(iu')之差的绝对值与阈值(F)的电平比较。小于阈值的情况下判定为正常，大于阈值的情况下，是因为U相接地，判定为异常。在步骤S242中，进行V相电流(iv)与指令值(iv')之差的绝对值与阈值F的电平比较。小于阈值的情况下判定为正常，大于阈值的情况下，是因为V相接地，判定为异常。
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公开(公告)号：CN109551460A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811122009.4
申请日：2018-09-26
Applicant: 精工爱普生株式会社
Inventor： 山崎武马
CPC classification number: B25J19/0029 , B25J9/1674 , H02K11/02 , H02M1/12 , H02M1/126 , H02P3/22 , H02P27/08 , B25J9/0009 , B25J19/00
Abstract: 一种机器人控制装置、机器人以及机器人系统，能够通过电感元件抑制噪声，并且能够抑制电线之间的短路导致的电感元件的发热。机器人控制装置对具有驱动部的机器人进行控制，并具备：电力转换部，通过电线与所述驱动部连接，将被供给的电力转换为向所述驱动部供给的电力；动部，使所述电线之间短路来制动所述驱动部；以及电感元件，设置于所述电线，并位于比所述制动部与所述电线的连接点更靠所述电力转换部侧处。
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公开(公告)号：CN109525121A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811246125.7
申请日：2018-10-25
Applicant: 明阳智慧能源集团股份公司
CPC classification number: H02M5/4585 , H02J3/01 , H02J3/386 , H02M1/4233 , H02P27/08 , H02P27/085
Abstract: 本发明公开了一种风机电动变桨系统功率变换电路的制动能量回馈控制方法，该方法要求功率变换电路的网侧整流部分同时具有整流和逆变两种功能，即为网侧整流/逆变部分，该网侧整流/逆变部分采用由六个IGBT开关器件构成的三相桥式电路结构，且同一桥臂上下两个IGBT开关器件采用互补的方式进行开通与关断；变桨电机正常运行过程中该部分电路作为整流电路运行，能量由电网侧传递至负载侧；当变桨电机制动运行时，该部分电路作为逆变电路运行，将变桨电机制动能量回馈至电网侧，从而防止由于变桨电机制动能量导致直流母线电压过高进而损坏变桨系统内部器件的问题。
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公开(公告)号：CN109039205A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810947686.3
申请日：2018-08-20
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了采用软开关技术的SiC器件电流源型双三相永磁同步电机驱动系统，系统包括：位于双三相永磁同步电机侧的两个电机定子绕组端口、相互串联的两个电流源型逆变器、两个三相滤波电容、直流母线电感、电源侧斩波器、电压源、零电压开关辅助电路；方法包括：包括电流源型逆变器一的控制过程、电流源型逆变器二的控制过程、软开关的控制过程。通过两个串联的电流源型功率变换器对多相绕组进行馈电，提高了电机驱动系统的可靠性和容错性，同时采用了软开关技术和主动阻尼技术，使得SiC器件开关柔性化，抑制了SiC器件高频工作带来的电磁干扰问题，提升电机驱动系统的性能，同时具有转矩脉动小，故障容错能力强的优点。
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