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公开(公告)号：CN111497647B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN201911308855.X
申请日：2019-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野正弥
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统以及燃料电池系统的控制方法。燃料电池系统具备燃料电池、燃料气体供给部、泄漏检查器、速度检测器、以及控制装置。所述控制装置构成为，在所述车辆的速度比所述阈值速度高时，在持续预先决定的第1检查时间地检查出所述燃料气体的泄漏时，停止相对于所述燃料电池的所述燃料气体的供给，在所述车辆的速度在所述阈值速度以下时，在持续比所述第1检查时间短的预先决定的第2检查时间地检查出所述燃料气体的泄漏时，停止相对于所述燃料电池的所述燃料气体的供给。
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公开(公告)号：CN107074091B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201580057365.0
申请日：2015-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/50 , B60W50/029
Abstract: 当在汽车中在马达ECU(40)和HVECU(70)之间的通信中存在异常时，马达ECU(40)控制马达(MG2)，使得从马达(MG2)输送爬行转矩或大于爬行转矩的给定转矩。因此，当在HVECU(70)和马达ECU(40)之间的通信中存在异常时，汽车能够以跛行回家模式行驶。
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公开(公告)号：CN107021090A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201610812857.2
申请日：2016-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括：发动机；MG(电动发电机)1；MG2；机械地联接至发动机以及MG1和MG2的行星齿轮装置；电池；被构造成对来自电池的电压升压的转换器；被构造成在转换器和MG1之间或转换器和MG2之间执行电力转换的逆变器；和控制器。MG1在被发动机旋转时产生反电动势电压，并且在反电动势电压变得大于转换器的输出电压时，产生制动扭矩。在使所述逆变器处于栅极切断状态并且驱动发动机以使MG1产生反电动势扭矩的少逆变器行驶控制期间，控制器在电池的可充电电力低于预定值时减小反电动势电压和转换器的输出电压之间的电压差。
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公开(公告)号：CN1340009A
公开(公告)日：2002-03-13
申请号：CN00803572.5
申请日：2000-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L7/14
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/485 , B60K31/00 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2720/106 , F16H61/143 , Y02T10/6217 , Y02T10/6226 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/91 , Y10S903/945 , Y10S903/947
Abstract: 一种在制动时能够通过电动机转矩容易地控制速度下降率的车辆,其中车辆动力系统包括,例如,发动机(10),电动机(20),液力变矩器(30),变速箱(100),和轴(17),它们全部串联,变速箱是能够通过控制控制单元(70)转换传动比来改变传递的转矩的机构。操作者可通过操作位于驾驶室内的变速杆来指示通过动力源的速度下降率,控制单元参照规定的图设置电动机转矩和传动比的组合以使得能够实现指示的速度下降率,并且在制动时根据部分等于加速踏板间隙的下压量修正速度下降率。从而,可容易地精确控制通过动力源制动获得的速度下降率。
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公开(公告)号：CN103796859A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201280043875.9
申请日：2012-09-10
CPC classification number: F16H61/0204 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60W50/10 , B60W50/12 , B60W2050/0019 , B60W2540/16 , F16H61/16 , F16H2061/163 , Y02T10/6239 , Y10T74/2003
Abstract: 在手动变速模式下，作为驾驶者对变速杆进行操作的结果，位置传感器输出降档指令信号，并且变速范围被降低一个档位。车辆的驱动力通过降档而增大。在预定时间内降档的次数被限制为预定次数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103354880A
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201180067376.9
申请日：2011-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G06F17/00 , B60K2028/003 , F02D29/02 , F02N11/0803 , F02N2200/0802 , F16H59/105 , F16H61/12 , F16H2059/446 , F16H2061/1284
Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、停止确保判定部（820）、系统起动部（830）。异常判定部（810）在车辆的驱动系统处于停止时判定是否发生了在来自换档位置传感器的换档信号中除了与P档位对应的P信号及MJ信号之外还包含P除信号及MJ信号之外的异种信号的P档位异常。停止确保判定部（820）在发生了P档位异常的情况下，基于是否处于制动接通状态（液压制动力或停车制动力超过能够维持停车状态的值的状态）来判定是否能够确保停车状态。系统起动部（830）在发生了P档位异常的情况下，在停止确保判定部（820）判定为能够确保停车状态时容许驱动系统的起动。
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公开(公告)号：CN103339419A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066478.9
申请日：2011-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2061/1284 , F16H2061/168
Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、条件判定部（820）、行驶控制部（830）。异常判定部（810）判定来自换挡位置传感器的换档信号的组合有无异常（换档模式异常）。在判定为换档模式异常之后，条件判定部（820）判定换档模式变为驱动档的正常模式这样的第一条件的成立与否、车辆处于行驶中（存在驾驶员的行驶意图）这样的第二条件的成立与否。在判定为换档模式异常的情况下行驶控制部（830）停止产生车辆的驱动力，并禁止向驱动档进行切换。在判定为换档模式异常之后，在条件判定部（820）判定为上述的第一条件及第二条件成立的情况下，行驶控制部（830）将档位切换成换档模式表示的驱动档，并使驱动力恢复。
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公开(公告)号：CN101133546B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200680007016.9
申请日：2006-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M1/32 , H02H7/08 , H02M7/5387
CPC classification number: H02M1/32 , H02H7/0844 , H02H7/0852 , H02M7/5387
Abstract: 一种用于当驱动电路的开关元件的所有栅极被阻断时判断驱动电路中是否存在故障的设备和方法，驱动电路驱动产生反电动势的电气设备。在阻断栅极之后，监测开关元件的温度，并基于检测的开关元件的温度对是否存在故障进行判断。当检测的温度等于或高于预定温度时、当检测的温度的变化量等于或大于预定值时、或者当检测的温度的变化率等于或大于预定变化率时，判断存在故障。因此，可以适合地判断是否适合地阻断驱动电路中的栅极，并将任何故障对驱动电路之外的其它元件的影响减至最小。
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公开(公告)号：CN1230321C
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：CN00803572.5
申请日：2000-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/485 , B60K31/00 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2720/106 , F16H61/143 , Y02T10/6217 , Y02T10/6226 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/91 , Y10S903/945 , Y10S903/947
Abstract: 一种在制动时能够通过电动机转矩容易地控制速度下降率的车辆，其中车辆动力系统包括，例如，发动机(10)，电动机(20)，液力变矩器(30)，变速箱(100)，和轴(17)，它们全部串联，变速箱是能够通过控制控制单元(70)转换传动比来改变传递的转矩的机构。操作者可通过操作位于驾驶室内的变速杆来指示通过动力源的速度下降率，控制单元参照规定的图设置电动机转矩和传动比的组合以使得能够实现指示的速度下降率，并且在制动时根据部分等于加速踏板间隙的下压量修正速度下降率。从而，可容易地精确控制通过动力源制动获得的速度下降率。
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公开(公告)号：CN110911709A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201910593951.7
申请日：2019-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 天野正弥
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/04664 , B60L58/31 , B60L3/00
Abstract: 本发明涉及燃料气体供给控制装置及方法和燃料电池车的启动方法，若构成为消耗燃料气体的燃料气体消耗装置被指示启动，则对从被接通电源起到燃料气体检测的精度达到预先决定的水准为止具有规定的不稳定时段的燃料气体传感器接通电源，并将以电气方式进行开闭的电动阀打开，由此从燃料气体供给装置向燃料气体消耗装置开始燃料气体的供给。当来自燃料气体传感器的信号在经过不稳定时段之前示出了接近预先决定的判定用阈值的举动时，将电动阀关闭。当在从关闭电动阀起的预先决定的时段来自燃料气体传感器的信号小于预先决定的判定值的情况下，将电动阀打开。
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