-
公开(公告)号：CN103338994A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066299.5
申请日：2011-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B63/04 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/06 , Y02T10/6239 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: ECU执行如下程序，该程序包括：在进行IG断开操作（在S100中为“是”）且车辆在行驶期间时（在S102中为“是”），若发动机的停止未被允许（在S104中为“否”），则执行低负荷控制的步骤（S108）；执行选通隔断控制的步骤（S110）；在操作了制动踏板时（在S112中为“是”），在车速V比阈值V（2）低时（在S114中为“是”），或者从进行IG断开操作开始经过了规定时间时（在S116中为“是”），结束低负荷控制及选通隔断控制的步骤（S118）；允许发动机的停止的步骤（S120）；及执行断油控制的步骤（S106）。
-
公开(公告)号：CN1819934A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200480019795.5
申请日：2004-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆用动力输出装置。本发明的混合动力车辆具有内燃机、包括与发动机的曲轴相连的行星架和与驱动轴相连的齿圈的行星齿轮单元、向行星齿轮单元的太阳齿轮输入动力和从该太阳齿轮输出动力的电机(MG1)、以及向驱动轴输入动力和从驱动轴输出动力的电机(MG2)。在混合动力车辆在轻载状态且电机(MG2)的驱动限制下行驶时，混合动力车辆校正发动机的目标转速Ne*以在保持发动机转矩不变的同时使所计算的蓄电池的平均充电－放电电力Wbave等于充电－放电电力要求Wb*(步骤S300至S330)，并控制发动机以及电机(MG1，MG2)的致动。
-
公开(公告)号：CN1772540A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200410090975.4
申请日：2004-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种动力输出装置及其控制方法和汽车。本发明的目的为作为装置的使用防止由于本来没有预定的使用而造成的构成设备的破损。在由于燃料中断或发动机异常、发电机异常等不能发电的状态持续的状态下进行混合动力汽车的起动时，在计算这种起动的次数的计数器C不足阈值Cref时，允许电机行驶地起动(步骤S160)，在计数器C达到阈值Cref时禁止行驶地起动(步骤S170)。其结果，即使在由于不能发电状态的原因下车辆可能在道口停车的情况下，也能通过电机行驶使车辆移动，同时即使在不能发电的状态下反复地进行混合动力汽车的起动和停止地作为本来的使用方法进行未预定的使用时，也能够抑制蓄电池的过放电。
-
公开(公告)号：CN103354880B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180067376.9
申请日：2011-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G06F17/00 , B60K2028/003 , F02D29/02 , F02N11/0803 , F02N2200/0802 , F16H59/105 , F16H61/12 , F16H2059/446 , F16H2061/1284
Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、停止确保判定部（820）、系统起动部（830）。异常判定部（810）在车辆的驱动系统处于停止时判定是否发生了在来自换档位置传感器的换档信号中除了与P档位对应的P信号及MJ信号之外还包含P除信号及MJ信号之外的异种信号的P档位异常。停止确保判定部（820）在发生了P档位异常的情况下，基于是否处于制动接通状态（液压制动力或停车制动力超过能够维持停车状态的值的状态）来判定是否能够确保停车状态。系统起动部（830）在发生了P档位异常的情况下，在停止确保判定部（820）判定为能够确保停车状态时容许驱动系统的起动。
-
公开(公告)号：CN103282255A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201080070918.3
申请日：2010-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 干场健
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/26 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/196 , B60W20/15 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W30/20 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60Y2300/46 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02N11/04 , F02N11/0803 , F02N15/02 , F02N2200/061 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/76 , Y10S903/93
Abstract: ECU执行如下程序，该程序包括：在进行了IG断开操作（S100为“是”）且车辆为行驶中时（S102为“是”）执行断油控制的步骤（S104）；确定发动机旋转速度Ne的目标值Net的步骤（S106）；执行第一MG的控制的步骤（S108）；在车速下降得低于规定车速时（S110为“是”）结束第一MG的控制的步骤（S112）。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100519258C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200580006618.8
申请日：2005-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , B60K6/28 , B60K6/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/20 , B60W10/30 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 在所测得的蓄电池电压Vb降至或低于预定阈值Vs1时，本发明的控制程序关断用于空调器的逆变器的门极以停止对于空调器的电力供应(在时刻t1)。在所测得的蓄电池电压Vb进一步降至或低于预定阈值Vm1时，本发明的控制程序关断用于电机MG1、MG2的逆变器的门极以停止对于电机MG1、MG2的电力供应(在时刻t2)。阈值Vs1、Vm1被设定得将蓄电池电压Vb保持为等于或大于用于电动转向(EPS)的适当操作的最小所需电压。这种布置确保了EPS的适当操作的最小所需电压，因此即使在蓄电池电压降低的情况下也确保了稳定的转向性能。
-
公开(公告)号：CN100404298C
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200480019795.5
申请日：2004-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆用动力输出装置。本发明的混合动力车辆具有内燃机、包括与发动机的曲轴相连的行星架和与驱动轴相连的齿圈的行星齿轮单元、向行星齿轮单元的太阳齿轮输入动力和从该太阳齿轮输出动力的电机(MG1)、以及向驱动轴输入动力和从驱动轴输出动力的电机(MG2)。在混合动力车辆在轻载状态且电机(MG2)的驱动限制下行驶时，混合动力车辆校正发动机的目标转速Ne*以在保持发动机转矩不变的同时使所计算的蓄电池的平均充电-放电电力Wbave等于充电-放电电力要求Wb*(步骤S300至S330)，并控制发动机以及电机(MG1，MG2)的致动。
-
公开(公告)号：CN101115640A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200680003993.1
申请日：2006-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 干场健
CPC classification number: B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L2250/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y10T307/25 , Y10T307/305 , Y10T307/406
Abstract: ECU执行包括这样的步骤的程序：当产生由于HV系统故障引起的系统主继电器截止需求时(S100中的是)，将系统主继电器截止信号通知到使用高压系统的设备(S200)；当并非没收到来自使用高压系统的设备的高压截止了解信号时(S300中的否)，截止系统主继电器(S700)；当没收到来自使用高压系统的设备的高压截止了解信号(S300中的是)且高压电路中的电流值大于预定阈值(S500中的否)时，截止系统主继电器(S700)；当高压电路中的电流值不大于预定阈值(S500中的是)且从HV系统故障发生已经过去了预定的一段时间(S600中的是)时，截止系统主继电器(S700)。
-
公开(公告)号：CN1778600A
公开(公告)日：2006-05-31
申请号：CN200410091567.0
申请日：2004-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及车辆和其控制装置，具体来说涉及装载有至少具有可向车轴输出驱动力的原动机的驱动装置的车辆及其控制方法。本发明的目的在于平滑地进行从车辆的制动状态向驱动状态的转移，并且更具体地反映驾驶者的要求。在从制动状态轻踩加速踏板时，执行转矩T*在0值附近，利用缓慢变化用图表，设定执行转矩T*越接近0值则值越小的变化允许量Tlim(S200)，以变化允许量Tlim限制执行转矩T*的变化。另一方面，在从制动状态重踩加速踏板(83)时，判定为没有作出缓慢变化处理的执行的请求(S130)，将规定允许量Tlimset设定成变化允许量Tlim。
-
公开(公告)号：CN1772531A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200410088964.2
申请日：2004-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及一种动力输出装置及其控制方法和汽车。本发明的目的为在抑制电动机的驱动电路的过热的同时，根据要求动力向驱动轴输出动力。在根据加速踏板开度和车速设定的要求扭矩T*比可使电机连续运行的可连续运行扭矩Tcon大时，通过根据驱动电机的逆变器的冷却水温度设定的递增计数量ΔUP及根据电机的扭矩设定的递减计数量ΔDWN计算计数器CTN，并根据该计数器CTN的变化将限制扭矩Tlim交替设定为最大扭矩Tmax和可连续运行扭矩Tcon，由限制扭矩Tlim限制要求扭矩T*并设定为电机的扭矩指令。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
47
records
(took 0.027 seconds)
