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公开(公告)号：CN103732465B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201280032322.3
申请日：2012-07-17
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/123 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/0604 , B60W2510/0695 , B60Y2300/46 , F02D33/006 , F02D41/005 , F02D41/022 , F02D41/12 , F02D41/126 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2400/12 , F02P5/1504 , F16H61/143 , F16H63/50 , F16H2059/186 , Y02T10/46
摘要： 在车辆行驶中脚部从加速器踏板离开的情况下，断开锁止离合器。在同时进行点火定时的延迟后，执行燃油切断。另一方面，从执行燃油切断算起，在锁止离合器刚完成断开后预测要进行燃油恢复的情况下，禁止执行燃油切断。通过该处理，防止在已松开车辆的加速器踏板的情况下的燃油切断后由燃油恢复引起的冲击。
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公开(公告)号：CN103363105B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310098493.2
申请日：2013-03-26
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： F16H61/662
CPC分类号： F16H9/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/18072 , B60W30/1846 , B60W2510/105 , B60W2510/1075 , B60W2710/023 , B60W2710/027 , B60Y2300/46 , B60Y2300/71 , F16H61/66272 , Y02T10/76 , Y10T477/624
摘要： 本发明提供一种在发动机停止状态下防止带滑动的无级变速器的控制装置。该无级变速器由无级变速机构和摩擦联接元件构成，该无级变速器的控制装置具备控制部，该控制部在车辆的行驶状态下停止驱动力源的滑行停止控制中，使摩擦联接元件可传递的传递转矩容量比带利用带轮的夹持力可传递的转矩即带容量进一步降低。
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公开(公告)号：CN104024609A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201280065087.X
申请日：2012-11-26
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W30/18118 , B60W2510/0623 , B60W2510/182 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60Y2300/46 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02D41/123 , F02N11/0822 , F02N11/0837 , F02N2200/08 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , F02N2200/122 , F02N2200/124 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/87
摘要： 本发明提供一种车辆的发动机自动停止控制装置，其在行驶中驾驶员将制动踏板操作了规定的阈值以上时使发动机(1)停止，之后在车辆停止时，车辆停止时刻的路面坡度的绝对值为解除阈值以上时，解除滑行停止控制。
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公开(公告)号：CN103764977A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280041404.4
申请日：2012-07-19
申请人： 加特可株式会社
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/18072 , B60W2510/0241 , B60Y2300/46 , F01M2001/123 , F02D17/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02D2200/023 , F02D2200/501 , F02N11/084 , F16H61/00 , F16H61/0031 , F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H61/702 , F16H63/50 , F16H2037/023 , F16H2059/465 , F16H2312/14 , F16N11/08 , Y02T10/76 , Y10T477/679
摘要： 一种滑行停止车辆，具备：动力传递装置，其设于驱动源与驱动轮之间；驱动源自动停止装置，其当表示车辆的运行状态的值在驱动源停止许可区域内的情况下在车辆行驶中使驱动源停止；滑动判定装置，其判定通过驱动源自动停止装置使驱动源停止中在动力传递装置是否产生滑动；变更装置，其在通过滑动判定装置判定为在动力传递装置产生滑动的情况下，使驱动源停止许可区域变窄。
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公开(公告)号：CN103171546A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210564426.0
申请日：2012-12-21
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 奥沙马·A·阿本哈娜 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁
CPC分类号： B60W10/06 , B60W30/18054 , B60W30/18072 , B60W2710/0666 , B60Y2300/435 , B60Y2300/46 , F02D9/02 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02D2200/1002 , F02D2250/24 , Y10S903/905
摘要： 本发明公开了一种混合动力电动车辆和使发动机运转平顺的方法，当车辆是静止的或正在减速时发动机以固定的节气门位置运转以更好地管理NVH，并且发动机产生的扭矩多于请求的扭矩，使用过量的发动机扭矩向电池充电直到请求的扭矩低于扭矩损失阈值。通过将失火扭矩极限调节至在以固定的节气门位置运转期间产生的期望的或估算的发动机扭矩直到请求的扭矩导致所有气缸的全部燃料切断而避免喷射器部分燃料切断以减少或去除关联的NVH。
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公开(公告)号：CN103161590A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210524770.7
申请日：2012-12-07
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： G06F17/00 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W2520/04 , B60Y2300/46 , F16H61/0021 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H61/12 , F16H2061/1208 , F16H2312/14
摘要： 本发明提供一种提高燃耗率的车辆控制装置及车辆的控制方法。本发明的车辆控制装置对车辆进行控制，该车辆具备：满足规定的条件时自动停止的第一驱动源（1）、配置于第一驱动源（1）与驱动轮（7）之间的动力传递部（4）、利用由第一驱动源（1）产生的动力驱动并向动力传递部（4）供给油的第一油泵（10m）、在第一驱动源（1）自动停止的情况下利用第二驱动源（13）驱动，向动力传递部（4）供给油的第二油泵（10e），其中，该车辆控制装置具备：异常判定部（12），其判定第二油泵（10e）是否发生了异常；控制部（12），其在输出了第一驱动源（1）的自动停止指令后且第二油泵（10e）发生了异常的情况下，直至基于第一驱动源（1）的停止以外的、可判定相对于来自驾驶者的驱动力要求的驱动力响应性降低的参数判定为再次起动第一驱动源（1）之前，继续自动停止。
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公开(公告)号：CN102673566A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210068139.0
申请日：2012-03-15
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60W30/20 , B60W10/06 , B60W10/105
CPC分类号： F16H61/143 , B60Y2300/46 , F16H2061/145 , F16H2061/147 , Y10T74/20018 , Y10T477/6422 , Y10T477/755
摘要： 本发明涉及用于DFCO操作的动力传动系统刚性松弛系统和方法。一种动力系统包括基于发动机的即将到来的负扭矩事件产生负扭矩过渡信号的发动机控制模块。变速器控制模块从发动机控制模块接收负扭矩过渡信号。变速器控制模块在即将到来的负扭矩事件之前通过调整变矩器离合器中的压力，增大变矩器离合器的滑差速度，为即将到来的负扭矩事件作准备。变速器控制模块基于到即将到来的负扭矩事件和从即将到来的负扭矩事件中的至少一个的过渡的完成，减小变矩器离合器的滑差速度。
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公开(公告)号：CN104047744B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410016256.1
申请日：2014-01-14
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02D29/00
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/18136 , B60W50/035 , B60W2050/0295 , B60W2710/0627 , B60W2710/1005 , B60Y2300/46 , F02D41/123 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F16H61/21 , F16H2061/0232
摘要： 提供一种车辆的控制装置，该控制装置能够通过适当地避免短时间燃料中断运转来防止车辆运转性能的恶化。根据车速VP和油门踏板操作量AP计算发动机（1）的目标转速NDRMAP，进行变更CVT（25）的变速比的控制，使得发动机转速NE接近目标转速NDRMAP，当在车辆减速时燃料中断执行条件成立时，进行燃料中断运转。在车辆减速时，且在燃料中断执行条件成立之前，根据目标转速NDRMAP预测在燃料中断执行条件成立时执行的燃料中断运转是否是短时间燃料中断运转，在预测为是短时间燃料中断运转时，禁止燃料中断运转。
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公开(公告)号：CN103161590B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201210524770.7
申请日：2012-12-07
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： G06F17/00 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W2520/04 , B60Y2300/46 , F16H61/0021 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H61/12 , F16H2061/1208 , F16H2312/14
摘要： 本发明提供一种提高燃耗率的车辆控制装置及车辆的控制方法。本发明的车辆控制装置对车辆进行控制，该车辆具备：满足规定的条件时自动停止的第一驱动源（1）、配置于第一驱动源（1）与驱动轮（7）之间的动力传递部（4）、利用由第一驱动源（1）产生的动力驱动并向动力传递部（4）供给油的第一油泵（10m）、在第一驱动源（1）自动停止的情况下利用第二驱动源（13）驱动，向动力传递部（4）供给油的第二油泵（10e），其中，该车辆控制装置具备：异常判定部（12），其判定第二油泵（10e）是否发生了异常；控制部（12），其在输出了第一驱动源（1）的自动停止指令后且第二油泵（10e）发生了异常的情况下，直至基于第一驱动源（1）的停止以外的、可判定相对于来自驾驶者的驱动力要求的驱动力响应性降低的参数判定为再次起动第一驱动源（1）之前，继续自动停止。
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公开(公告)号：CN103975146B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201180075408.X
申请日：2011-12-15
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02M3/02 , B60W30/18072 , B60W30/18136 , B60W2540/12 , B60Y2300/46 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02N11/0822 , F02N2200/102 , Y02T10/48
摘要： 具有发动机和制动器的车辆所搭载的怠速停止控制装置，具有对制动器的重新踩踏操作进行检测的重新踩踏操作检测部、以及对发动机的起动和停止进行控制的发动机控制部，在车辆停车前的减速期间的重新踩踏操作的次数比规定值少的情况下，发动机控制部在自车辆停车起经过规定的时间后使发动机停止。
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