公开(公告)号：CN107476920A

公开(公告)日：2017-12-15

申请号：CN201710659639.4

申请日：2017-08-04

Applicant: 安徽创融增材制造技术有限公司

Inventor： 赵坤民 ,  顾文俊 ,  程帅 ,  丁绪星

IPC: F02N11/08 ,  F02D29/02

CPC classification number: Y02T10/48 ,  F02N11/0837 ,  F02D29/02 ,  F02N2200/123 ,  F02N2200/124 ,  F02N2200/125

Abstract: 本发明涉及车辆工程领域，公开基于路况分析的基于行驶路况分析的发动机自动启停触发方法及系统，包括：1，在汽车停车的情况下，根据路况特性参数判别汽车有以下之一的停车原因：拥堵停车、红灯停车或事故停车；2，在汽车的停车原因判定为拥堵停车的情况下，将拥堵路段实时路况特性参数与服务器端历史参数进行对比，在拥堵路段实时路况特性参数大于历史参数的情况下，执行自动启停；3，在开启自动启停的情况下，根据实时路况特性参数计算得到拥堵时间。本发明实现了车辆在红绿灯等待、交通事故等待、路段拥堵等状况下的发动机智能自动启停。

公开(公告)号：CN106143479A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201510134487.7

申请日：2015-03-25

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 廉玉波 ,  杨冬生 ,  张金涛 ,  罗红斌

IPC: B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/10 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/20 ,  F02N11/00 ,  F02N11/0818 ,  F02N11/0866 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2200/061 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/0802 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/124 ,  F02N2300/302 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的驱动控制方法、装置和混合动力汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取混合动力汽车的当前挡位、动力电池的当前电量和当前所处道路的坡度；如果混合动力汽车的当前挡位、动力电池的当前电量和当前所处道路的坡度满足预设要求，则进一步获取混合动力汽车的当前车速；以及如果当前车速大于或等于第四车速阈值，且小于第五车速阈值，则控制混合动力汽车进入小负荷熄火功能。本发明实施例的混合动力汽车的驱动控制方法，能够增加电量回收、增加整车的行驶里程、提高经济性能、降低油耗、减少排放量。

公开(公告)号：CN106143477A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201510134343.1

申请日：2015-03-25

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 廉玉波 ,  杨冬生 ,  张金涛 ,  罗红斌

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/10 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/20 ,  F02N11/00 ,  F02N11/0818 ,  F02N11/0866 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2200/061 ,  F02N2200/063 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/0802 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/124 ,  F02N2300/302 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/903 ,  B60W10/26

Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的驱动控制方法、装置和混合动力汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取混合动力汽车的当前挡位、动力电池的当前电量和当前所处道路的坡度；根据混合动力汽车的当前挡位、动力电池的当前电量和当前所处道路的坡度判断混合动力汽车是否处于滑行启停区间；如果混合动力汽车处于滑行启停区间，则进一步获取混合动力汽车的当前车速；以及根据当前车速控制混合动力汽车进入小负荷停机功能或小负荷熄火功能。本发明实施例的混合动力汽车的驱动控制方法，能够增加电量回收、增加整车的行驶里程、提高经济性能、降低油耗、减少排放量。

公开(公告)号：CN106143474A

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201510133251.1

申请日：2015-03-25

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 廉玉波 ,  杨冬生 ,  张金涛 ,  罗红斌

IPC: B60W10/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/10 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/20 ,  F02N11/00 ,  F02N11/0818 ,  F02N11/0837 ,  F02N11/0866 ,  F02N2200/061 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/0802 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/124 ,  F02N2300/304 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6291 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/919

Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的驱动控制方法、装置和混合动力汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取混合动力汽车的当前档位、动力电池的当前电量和当前所处道路的坡度；根据混合动力汽车的当前挡位、动力电池的当前电量和当前所处道路的坡度判断混合动力汽车是否处于滑行启停车速区间；如果混合动力汽车处于滑行启停区间，则进一步获取混合动力汽车的当前车速；以及如果当前车速大于或等于第三车速阈值，且小于第四车速阈值，则控制混合动力汽车进入小负荷停机功能；如果当前车速大于或等于第四车速阈值，且小于第五车速阈值，则控制混合动力汽车进入小负荷熄火功能。本发明实施例的混合动力汽车的驱动控制方法，能够增加电量回收、增加整车的行驶里程、提高经济性能、降低油耗、减少排放量。

公开(公告)号：CN104870786A

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201380069468.X

申请日：2013-10-28

Applicant: 博世株式会社

Inventor： 宫川秀一 ,  长谷川太一

IPC: F02D29/02 ,  F02D17/00

CPC classification number: B60W30/181 ,  B60W10/06 ,  B60W10/188 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/182 ,  B60W2520/105 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/182 ,  F02D17/04 ,  F02D29/02 ,  F02N11/0833 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/0803 ,  F02N2200/102 ,  F02N2200/124 ,  Y02T10/48

Abstract: 使怠速停止装置的结构简洁化。怠速停止装置（100）具备检测车辆的减速度的减速度检测器（200）。此外，怠速停止装置（100）具备基于由减速度检测器（200）检测出的减速度、取得车辆的速度被减速到预先设定的速度以下时的第1减速度的推测部（350）。推测部（350）基于所取得的第1减速度，推测车辆被减速到预先设定的速度以下时的车辆的第1制动压力。并且，怠速停止装置（100）具备：ISC（400），在由推测部（350）推测出的第1制动压力为预先设定的阈值以上的情况下，将车辆的发动机停止；和ESP（300），向液压回路（10）发送阀的开闭控制信号，将制动压力保持。

公开(公告)号：CN103026035B

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201180035881.5

申请日：2011-07-22

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 平野雅弘

IPC: F02D29/02 ,  F02D17/00 ,  F02D29/00

CPC classification number: F02D28/00 ,  F02D17/00 ,  F02D29/02 ,  F02N11/0837 ,  F02N2200/124 ,  Y02T10/48

Abstract: 在车辆（1A、1B）的停车中第1自动停止条件成立的情况下，或者在行驶中第2自动停止条件成立的情况下，自动停止车辆的内燃发动机（2）。第1自动停止条件要求道路坡度小于或等于第1坡度阈值，第2自动停止条件要求道路坡度小于或等于第2坡度阈值。通过将第2坡度阈值设定为小于第1坡度阈值的值，减少在坡道上发动停止带给驾驶员的不舒服感。

公开(公告)号：CN102815303B

公开(公告)日：2015-05-27

申请号：CN201210075086.5

申请日：2012-03-20

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 船越浩 ,  田村昌弘 ,  高石英幸 ,  菅沼敬之

IPC: F02D41/02 ,  F02N11/08 ,  F02D17/04 ,  F02D33/00

CPC classification number: F02D33/006 ,  F02D17/04 ,  F02D41/021 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/702 ,  F02N11/0837 ,  F02N11/084 ,  F02N2200/023 ,  F02N2200/06 ,  F02N2200/061 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/0806 ,  F02N2200/0807 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/124 ,  Y02T10/48

Abstract: 一种车辆的控制装置(1)，具有在发动机(11)的怠速运转中当怠速停止条件成立时使发动机(11)自动停止的怠速停止控制部(20)，在由倾斜角传感器(3)检测出的倾斜角(θ)是规定角度(θ1)以上时，对由怠速停止控制部(20)进行的发动机(11)的自动停止予以限制，当从车辆停止到经过规定时间(Ta)为止怠速停止条件不成立时，经过规定时间(Ta)以后，在倾斜地面限制发动机(11)的自动停止直至车辆的行驶速度达到规定速度以上。本发明能可靠地避免车辆的意外移动。

公开(公告)号：CN104024609A

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN201280065087.X

申请日：2012-11-26

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 佐野怜 ,  岩崎隆之

IPC: F02D29/02 ,  F02D17/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18018 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/18118 ,  B60W2510/0623 ,  B60W2510/182 ,  B60W2520/04 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/142 ,  B60Y2300/46 ,  F02D17/04 ,  F02D29/02 ,  F02D41/042 ,  F02D41/123 ,  F02N11/0822 ,  F02N11/0837 ,  F02N2200/08 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/102 ,  F02N2200/122 ,  F02N2200/124 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/87

Abstract: 本发明提供一种车辆的发动机自动停止控制装置，其在行驶中驾驶员将制动踏板操作了规定的阈值以上时使发动机(1)停止，之后在车辆停止时，车辆停止时刻的路面坡度的绝对值为解除阈值以上时，解除滑行停止控制。

公开(公告)号：CN104002796A

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201410069432.8

申请日：2014-02-27

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： A·O`C·吉布森 ,  M·M·S·西蒙 ,  J·A·多尔因

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18 ,  B60W40/076

CPC classification number: B60W10/184 ,  B60T7/122 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18118 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2550/142 ,  F02N11/0818 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/102 ,  F02N2200/124 ,  Y02T10/48 ,  Y10T477/814 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18 ,  B60W40/076

Abstract: 本发明提供了一种用于改善可以重复停止并且启动的发动机的启动的方法。在一个示例中，该方法调整车辆制动器的作用，以便在发动机启动之后降低齿轮齿之间的冲击的可能性。

公开(公告)号：CN103287425A

公开(公告)日：2013-09-11

申请号：CN201310062912.7

申请日：2013-02-28

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： 小爱德华.D.泰特 ,  A.G.霍姆斯

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W40/04

CPC classification number: B60W10/06 ,  F02D41/009 ,  F02N11/0837 ,  F02N2200/102 ,  F02N2200/103 ,  F02N2200/104 ,  F02N2200/124 ,  F02N2200/125 ,  Y02T10/48

Abstract: 一种操作混合动力车辆的方法，包括当制动踏板处在释放位置（即，非压下位置）中、加速器踏板处在释放位置（即，非压下位置）中、且混合动力车辆的前进路径被阻塞时脱开（即关闭）内燃机，并由此节省能量。该方法还包括当制动踏板处在释放位置中、加速器踏板处在释放位置中、且混合动力车辆的前进路径是无障碍时接合（即启动）内燃机，并由此允许车辆的快速启动。