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公开(公告)号：CN108691666A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710711529.8
申请日：2017-08-18
Inventor： 金瑞荣
IPC: F02D13/04 , F02M25/028 , F02D41/00 , F01L13/06
CPC classification number: F02D41/0025 , F01L13/065 , F01L13/08 , F01L2800/00 , F01L2820/04 , F02B37/20 , F02D13/0276 , F02D13/04 , F02D41/0007 , F02D41/12 , F02D2200/702 , F02M25/025 , F02M25/028 , F01L13/06 , F02D2200/501 , F02M25/0227
Abstract: 本发明提供一种车辆的制动装置及其控制方法，装置包括：Jake致动器，设置为用于在压缩冲程结束时打开排气阀；喷水器，安装为用于将水喷射到发动机中的进气气流中；控制器，用于接收与车辆的行驶状态有关的信息并控制Jake致动器和喷水器；以及涡轮增压器，由发动机的废气驱动，用于对发动机中的进气气流进行加压。
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公开(公告)号：CN108138669A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680055853.2
申请日：2016-09-23
Applicant: 株式会社KCM
IPC: F02D29/04 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02B37/12 , F02B37/24 , F02D9/06 , F02D29/00 , F02D45/00 , F16H59/66 , F16H61/14
CPC classification number: B60W30/18009 , B60K11/06 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/198 , B60W10/24 , B60W10/30 , B60W30/18136 , B60W30/1884 , B60W2300/17 , B60W2510/0638 , B60W2510/104 , B60W2520/10 , B60W2710/024 , B60W2710/0638 , B60W2710/18 , B60W2710/30 , B60W2710/305 , B60Y2200/415 , B60Y2300/181 , E02F3/283 , E02F9/0883 , E02F9/2083 , E02F9/2217 , E02F9/2253 , F01P5/04 , F02B37/12 , F02B37/24 , F02D9/06 , F02D29/00 , F02D29/04 , F02D45/00 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F16H59/66 , F16H61/14 , F16H61/21 , F16H2061/216 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种工程机械，其具备对将工作油供给到液压致动器的至少1个液压泵进行驱动的发动机、对来自发动机的排气的流量进行调整的排气调整机构以及控制排气调整机构的控制装置，其特征在于，控制装置判定是否满足第1下坡条件以及/或者第2下坡条件，当满足第1下坡条件和第2下坡条件中的至少一个时，控制排气调整机构来执行排气制动。
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公开(公告)号：CN107298081A
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201710226953.3
申请日：2017-04-07
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: B60T8/18 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W40/00
CPC classification number: B60W30/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2300/14 , B60W2550/142 , B60W2710/0627 , F02D41/021 , F02D41/0215 , F02D41/107 , F02D41/2406 , F02D41/2422 , F02D41/26 , F02D41/3005 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , F16H61/0213 , F16H2061/0223 , G01C21/26 , G01C21/32 , B60T8/1887 , B60W40/00 , B60W40/06 , B60W40/076
Abstract: 本发明涉及智能拖车分类系统。提供对由车辆牵引的拖车的类型和重量进行分类的方法和系统。该分类基于在由车辆系统确定的实时道路坡度和从车外地图或车载地图确定的预期道路坡度之间的比较。可基于附接的拖车的分类调节车辆操作。
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公开(公告)号：CN103661361B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201310412673.3
申请日：2013-09-11
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王青 , 于海 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 曾福林
IPC: B60W20/00 , B60W30/182 , F01N9/00
CPC classification number: F01N9/007 , B60W20/11 , B60W20/12 , B60W20/16 , B60W50/0097 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60Y2300/476 , B60Y2400/432 , F01N9/00 , F01N2590/11 , F01N2900/0402 , F01N2900/08 , F02D41/021 , F02D41/029 , F02D2041/1412 , F02D2200/702 , F02N11/0829 , Y02T10/47 , Y02T10/48 , Y02T10/84
Abstract: 提供了一种控制具有压燃式发动机的混合动力车辆（HEV）的方法，所述方法包括：基于发动机运转请求，使发动机运转；基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行排放后处理程序。HEV设置有具有后处理系统的压燃式发动机和控制器。所述控制器被配置成：（i）基于发动机运转请求，使发动机运转；（ii）基于后处理程序的完成时间与使用驾驶模式而确定的预测的发动机运转时间的比较，执行车辆的排放后处理程序。提供了一种具有表达通过控制器可执行以控制车辆的指令的存储数据的计算机可读介质，所述计算机可读介质具有：用于基于发动机运转请求而使发动机运转的指令；用于执行排放后处理程序的指令。
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公开(公告)号：CN106089393A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610249049.X
申请日：2016-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01P7/16 , F02D9/00 , F02D41/00 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02B37/24 , F02B39/10 , F02D23/00 , G05D1/02
CPC classification number: G05D1/0088 , F01P7/16 , F02D23/02 , F02D41/00 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/021 , F02D2041/1412 , F02D2200/021 , F02D2200/0406 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , G01C21/34 , Y02T10/47 , F01P7/162 , F01P7/164 , F01P2005/125 , F01P2007/146 , F02B37/24 , F02B39/10 , F02D9/00 , F02D23/00 , F02D37/00 , F02D41/0077 , F02D2200/1002 , G05D1/021
Abstract: 在车辆的自动行驶中，在产生了车辆的急速停止要求的情况下使先行控制停止。基于由检测传感器检测出的车辆的周边信息和地图信息，生成车辆的行驶计划，基于该行驶计划控制车辆的自动行驶。在根据行驶计划而预测到发动机的运转状态的变化时，先行于所预测到的发动机的运转状态的变化，从所预测到的发动机的运转状态的变化产生之前起开始先行控制发动机运转控制设备的控制指令值的先行控制，在违反车辆的行驶计划而产生了车辆的急速停止要求的情况下，停止该先行控制。
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公开(公告)号：CN106053088A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201510860107.8
申请日：2015-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 崔暻一
IPC: G01M15/11
CPC classification number: G01M15/11 , B60W2550/147 , F02D41/0087 , F02D41/0097 , F02D41/1497 , F02D41/22 , F02D2200/1015 , F02D2200/702
Abstract: 本发明涉及用于车辆发动机的失火诊断的系统和方法。一种用于失火诊断的系统包括：角速度传感器，其获得发动机的角速度；以及加速度传感器，其获得伴随着车辆的垂直振动的加速度。诊断单元是被配置为将加速度与加速度阈值进行比较，以确定车辆是否行驶在起伏路上，并且诊断是否发生失火。阈值设置单元被配置为在车辆行驶在起伏路上而没有强制失火的第一测试环境中以及在车辆在强制失火发生的状态下行驶在起伏路上的第二测试环境中获得失火诊断结果。该阈值设置单元还被配置为计算失火误诊率并且更新加速度阈值。
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公开(公告)号：CN104136755B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280070808.6
申请日：2012-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: G01P3/481 , F02D41/1498 , F02D2200/702 , G01M15/06
Abstract: 恶劣道路判定装置(100)搭载在具有内燃机(10)的车辆(1)中，该内燃机(10)具有曲轴转角传感器(31)。该恶劣道路判定装置具有判定机构(20)，该判定机构(20)将根据内燃机的转速预先设定的所述曲轴转角传感器的输出的一个脉冲的振幅变动量即第1振幅变动量和自曲轴转角传感器实际输出的一个脉冲的振幅变动量即第2振幅变动量进行比较，而判定车辆正在行驶的道路是否为恶劣道路。
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公开(公告)号：CN104781124A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201380059048.3
申请日：2013-10-28
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18009 , B60K2031/0091 , B60R21/00 , B60W30/06 , B60W30/09 , B60W30/146 , B60W50/10 , B60W2420/42 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2540/18 , B60W2710/0605 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/021 , F02D41/10 , F02D2200/501 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , G01S19/42 , B60R1/00 , B60R2300/302 , B60R2300/305 , B60R2300/607 , B60R2300/806
Abstract: 行驶控制控制器(10)基于在本车辆(V)的驱动方向上的前方存在的停车框(L0)，执行对与加速器操作量相对应的本车辆(V)的加速进行抑制的加速抑制控制。并且，在加速抑制控制的执行过程中，在检测出本车辆(V)处于停止状态的情况下，行驶控制控制器(10)逐渐解除加速抑制控制。另外，在加速抑制控制的解除过程中，在检测出本车辆(V)处于行进状态的情况下，行驶控制控制器(10)对加速抑制控制的行进状态检测时刻的解除状态进行保持。
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公开(公告)号：CN104755342A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201380054297.3
申请日：2013-11-11
Applicant: 奥托立夫开发公司
IPC: B60W10/06 , B60W30/188 , B60W40/076
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/06 , B60W30/18118 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D2200/702 , F02D2250/18
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的坡道起步辅助方法，由车载控制器感测坡道起步意图，并将感测到的坡道阻力换算成目标扭矩，通过控制器使发动机提前具有足够的扭矩储备，因此在随后的进一步起步时，驱动轮能够获得足够的驱动力，由此确保车辆不会后溜。另外，在手动挡汽车的情况下，由于在驾驶员松离合器过程的较早阶段便将发动机扭矩提升，进而使得发动机的转速升高，相比在发动机完全怠速的情况下，可以一定程度上避免由于离合器松的过快或过深而导致发动机被憋熄火。
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公开(公告)号：CN104251163A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410292862.6
申请日：2014-06-26
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J.邦费尔特
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/22 , B60W10/06 , B60W50/04 , B60W50/045 , B60W2510/06 , B60W2510/0652 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/16 , B60W2520/18 , B60W2550/402 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , F02D31/001 , F02D41/045 , F02D2041/227 , F02D2041/228 , F02D2200/101 , F02D2200/50 , F02D2200/501 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , F02D2250/26 , F02D2250/31 , F02D2400/11
Abstract: 本发明涉及一种用于识别调校措施的方法，通过所述调校措施将一机动车辆的内燃机的实际功率相对于一设计功率进行提高，其特征在于，在所述车辆的至少一个预设的运行点a）至少一次地测量所述车辆的沿着行驶方向的加速度（am），并且b）与一事先针对所述车辆的所述运行点所测量的并且保存在一存储器中的设计加速度（ag）进行比较，并且c）当所测量到的加速度以一能预设的尺度超过了所述设计加速度时，推断出一调校措施并且将该结果存储下来。
