公开(公告)号：CN104859642B

公开(公告)日：2019-07-19

申请号：CN201510079146.4

申请日：2015-02-13

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 王小勇 ,  梁伟 ,  罗吉特·乔赫里 ,  马克·斯蒂芬·耶马扎基 ,  邝明朗 ,  瑞恩·亚伯拉罕·麦吉

IPC: B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/0627 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/71

Abstract: 本公开涉及一种混合动力电动车辆及起动发动机的方法。在车辆以电力运行时可使用两种方法来起动混合动力电动车辆的发动机。当平稳性最重要时，分离离合器部分地接合，以使发动机开始旋转，然后随着发动机在其自身动力作用下朝着马达速度加速，分离离合器释放。当快速起动最重要时，控制分离离合器扭矩容量，以减少发动机加速到马达速度所需的时间。在发动机以任一方法再起动期间变矩器旁通离合器被分离。另外，在任一方法下调节马达扭矩，以补偿提供到发动机的扭矩。

公开(公告)号：CN105416272B

公开(公告)日：2019-07-09

申请号：CN201410827591.X

申请日：2014-11-21

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 温亨锡 ,  吴能燮 ,  林盛晔

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/246 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/0644 ,  F02D41/062 ,  F02D41/30 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0862 ,  F02N2200/042 ,  F02N2200/063 ,  F02N2200/122 ,  F02N2300/104 ,  F02N2300/2002 ,  H02P1/00 ,  H02P2101/25 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种混合动力车的发动机转速的控制方法，该混合动力车包括连接到变速器的电动机、向所述电动机提供驱动电压的电池、通过发动机离合器选择性地连接到所述电动机的发动机、以及连接到所述发动机的混合起动发电机(HSG)，所述控制方法包括如下步骤：当所述发动机被起动时将外部空气温度与预设温度比较；根据外部空气温度与预设温度的比较，设定所述电池的降额因子；根据电池电压确定所述混合起动发电机的输出区域；以及根据所设定的电池的降额因子和所确定的混合起动发电机的输出区域输出所述混合起动发电机的可用扭矩。

公开(公告)号：CN105781761B

公开(公告)日：2019-06-07

申请号：CN201610006871.3

申请日：2016-01-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 古谷启裕

IPC: F02D29/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W30/18054 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2520/04 ,  B60W2520/06 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/20 ,  B60W2550/10 ,  B60W2560/06 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/0622 ,  F02D35/026 ,  F02D41/022 ,  F02D41/065 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/50 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0825 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2200/0802 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/12 ,  Y02T10/48

Abstract: 本发明提供一种在抑制由提前点火引起的车辆振动的同时抑制起步延迟的车辆的控制装置。在存在自动启动要求的情况下(S20)，在与预测的提前点火的强度具有正相关的预测压缩时缸内温度Tp为提前点火阈值Tig以上时(在S60中为否定)，使前进后退切换机构成为分离状态而使发动机自动启动(S110〃S120)，在预测压缩时缸内温度Tp低于提前点火阈值Tig时(在S60中为肯定)，使前进后退切换机构成为接合状态而使发动机自动启动(S70〃S80)。

公开(公告)号：CN106457995B

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201580022681.4

申请日：2015-02-03

Applicant: 意大利德纳股份有限公司

Inventor： G·奥内拉 ,  F·赞德里

IPC: B60K6/12 ,  B60K6/46 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W20/15

CPC classification number: B60W30/18018 ,  B60K6/12 ,  B60K2006/126 ,  B60W20/40 ,  B60W2540/00 ,  B60W2710/24 ,  F16H61/4061 ,  F16H61/4096 ,  F16H61/433 ,  F16H61/438 ,  F16H61/452 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6282

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的串联液压混合系统(1)，包括：液压回路(8)，液压回路包括第一液压排送单元(4)，第一液压排送单元与第二液压排送单元流体连通，第一液压排送单元具有可变液压排量且第一液压排送单元与内燃机(3)驱动地接合；液压蓄能器组件，液压蓄能器组件与液压回路选择性地流体连接，液压蓄能器组件包括高压液压蓄能器和低压液压蓄能器；以及液压致动器(12)，液压致动器适于控制第一液压排送单元的液压排量，液压致动器与液压蓄能器组件和/或液压回路流体连通。本发明还涉及使用存储在液压蓄能器组件中能量关闭串联液压混合动力传动系统的发动机以及重新起动串联液压混合动力传动系统的发动机的方法。

公开(公告)号：CN109747629A

公开(公告)日：2019-05-14

申请号：CN201711463472.0

申请日：2017-12-28

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金尚准 ,  曹伊亨 ,  金暎澈 ,  李载文 ,  梁同浩

IPC: B60W20/16 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2530/12 ,  B60W2540/103 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  F01N9/00 ,  F01N2590/11 ,  F01N2900/104 ,  F01N2900/12 ,  F01N2900/1404 ,  F01N2900/1602 ,  F01N2900/1626 ,  F02N11/00 ,  G01C21/3461 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明公开了一种能够考虑进入特定区域来控制发动机起动的混合动力电动车辆及混合动力电动车辆的控制方法。混合动力车辆的发动机起动的控制方法包括：确定催化剂加热是否有必要；确定当前位置是否对应于与排气排放物相关联的特定区域；当确定当前位置对应于特定区域且催化剂加热有必要时，确定第一模式驱动是否可行；当确定第一模式驱动可行时执行第一模式驱动，或者当确定第一模式驱动不可行时执行第二模式驱动。这里，第一模式驱动通过使用电动机来执行，第二模式驱动通过至少使用发动机来执行。

公开(公告)号：CN106458205B

公开(公告)日：2018-12-11

申请号：CN201580032706.9

申请日：2015-03-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩瀬雄二 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  信安清太郎 ,  茂木太郎

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/40 ,  B60K6/383 ,  B60W10/02

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/20 ,  B60K6/22 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258

Abstract: 提供一种被配置为迅速地切换行驶模式的用于混合动力车辆的控制系统。在单一电动机模式中，在使接合装置(K0)分离并停止发动机(1)时，车辆由第二电动机(10)提供动力。在双电动机模式中，在使接合装置(K0)接合并且通过止动装置(BK)停止发动机(1)的输出轴(2)的旋转时，车辆由第一电动机(5)和第二电动机(10)二者提供动力。当将行驶模式从单一电动机模式向双电动机模式切换时，控制系统以这样的方式控制第一电动机(5)：在增大接合装置的传递转矩容量(步骤S5)的同时，减小接合装置(K0)的输入转速和输出转速之间的转速差(步骤S3)。

公开(公告)号：CN104943677B

公开(公告)日：2018-11-16

申请号：CN201510128600.0

申请日：2015-03-23

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 罗吉特·乔赫里 ,  梁伟 ,  马克·斯蒂芬·耶马扎基 ,  王小勇 ,  瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 ,  邝明朗

IPC: B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2050/004 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/082 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/102 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/902

Abstract: 本公开提供一种用于确定发动机分离离合器扭矩的系统和方法。一种用于利用车辆中的马达在发动机启动期间估计分离离合器扭矩的系统和方法，所述车辆具有发动机，该发动机选择性地连接到马达和变速器，该系统和方法可被配置为使用马达扭矩作为输入基于通过测量的动力传动系统状态与预测的动力传动系统状态之间的差异估计的离合器扭矩来控制马达扭矩。所述动力传动系统状态可包括例如马达转速、涡轮转速、发动机转速和离合器扭矩。可使用自适应增益来促使测量的离合器扭矩与估计的离合器扭矩之间的差异趋于零。

公开(公告)号：CN108688648A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810300161.0

申请日：2018-04-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 塚田悠太 ,  宫原悠 ,  北泽祐辅 ,  牧哲弘

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W30/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W20/40 ,  B60W50/00 ,  B60W2050/0021 ,  B60W2050/0055 ,  B60W2050/0057 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/082 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  Y10S903/93 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆，合适地抑制内燃机的转速变动所带来的影响。混合动力车辆的控制装置具备：第一控制部(110)，执行用于使内燃机(200)的转速成为目标转速的第一控制；及第二控制部(120)，执行通过控制从与内燃机连结的电动机(MG)输出的转矩来抑制以内燃机的转速变动为起因的振动的第二控制。在第一控制的控制频率范围即第一频率区域中，第二控制部以不输出第二控制所涉及的转矩的方式控制电动机，在下限转速比第一频率区域的上限转速高的第二频率区域中，第二控制部以输出第二控制所涉及的转矩的方式控制电动机。

公开(公告)号：CN108688643A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810257546.3

申请日：2018-03-27

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 张臣 ,  杰森·梅尔 ,  伯纳德·D·内佛西 ,  邝明朗

IPC: B60W20/00 ,  B60L15/28

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L7/10 ,  B60L50/10 ,  B60L2210/10 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2050/0011 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/903 ,  B60W20/00 ,  B60L15/28

Abstract: 本公开涉及混合动力传动系统转速控制。一种车辆动力传动系统包括控制器、变矩器以及通过离合器连接的发动机和电机。变矩器可被配置为将电机连接到输出轴。控制器可被配置为：产生用于输出扭矩的电机的命令以将变矩器朝着期望的转速驱动，并根据期望转速与实际转速之间的差而修改所述命令，以减小所述差，其中，所述差的值是由随着动力传动系统运转而改变的阈值所限制的。

公开(公告)号：CN105934382B

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201580005318.1

申请日：2015-01-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 驹田英明 ,  柴田宽之 ,  黑崎祐树 ,  盐入广行

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18 ,  B60K6/445 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60W30/184 ,  B60K6/38

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18036 ,  B60W30/1846 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/148 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/08 ,  B60W2720/24 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18033 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/913

Abstract: 混合动力车辆包括：发动机(1)；第一马达(2)；输出部件(20)和差动机构(3)，经由差动机构联接发动机、第一马达和输出部件；第二马达(23)，第二马达被构造成施加转矩到输出部件(20)；和接合机构(6，SOWC)，接合机构被构造成使发动机(1)的输出轴的旋转停止，或使联接到发动机的输出轴的规定旋转部件的旋转停止。电子控制单元被构造成(i)当混合动力车辆通过第二马达(23)的驱动力或第一马达(2)和第二马达(23)的驱动力倒退行驶时，接合该接合机构(6，SOWC)，并且(ii)当混合动力车辆通过第二马达(23)的驱动力或第一马达(2)和第二马达(23)的驱动力向前行驶时，使该接合机构脱离。