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公开(公告)号：CN108979829B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201810414374.6
申请日：2018-05-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种冷却装置，其包括：送风通路；加热器芯，该加热器芯设置在送风通路中；送风量调节构件，该送风量调节构件被打开及关闭以对在加热器芯中流动的送风的量进行调节；流量调节器，该流量调节器对被引入到加热器芯中的冷却剂的流量进行调节；以及控制器。控制器在送风量调节构件完全关闭送风通路的加热器芯侧时将通过流量调节器进行调节的冷却剂的流量设定成比在送风量调节构件允许送风流向加热器芯的车厢空气调节状态下通过所述流量调节器进行调节的冷却剂的流量的可调节范围的下限值小。
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公开(公告)号：CN106285905B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201610453634.1
申请日：2016-06-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的冷却装置，目的在于根据对内燃机的要求，适当地切换内燃机的冷却环境。具备冷却气缸体(12)的HT冷却系统(16)和冷却进气口的LT冷却系统(30)。HT冷却系统(16)在HT温度达到了HT判定值时，开始用于将HT温度维持在HT目标温度的冷却。ECU44在未要求内燃机(10)的提前暖机的特定条件下，在LT温度达到了LT判定值时，开始用于将LT温度维持在LT目标温度的LT冷却控制。在要求了提前暖机的条件下，在HT温度达到了HT判定值时开始该LT冷却控制。
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公开(公告)号：CN108979829A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810414374.6
申请日：2018-05-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种冷却装置，其包括：送风通路；加热器芯，该加热器芯设置在送风通路中；送风量调节构件，该送风量调节构件被打开及关闭以对在加热器芯中流动的送风的量进行调节；流量调节器，该流量调节器对被引入到加热器芯中的冷却剂的流量进行调节；以及控制器。控制器在送风量调节构件完全关闭送风通路的加热器芯侧时将通过流量调节器进行调节的冷却剂的流量设定成比在送风量调节构件允许送风流向加热器芯的车厢空气调节状态下通过所述流量调节器进行调节的冷却剂的流量的可调节范围的下限值小。
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公开(公告)号：CN109555592A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811091355.0
申请日：2018-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及发动机冷却装置。冷却装置的冷却水回路包括使冷却水通过散热器而流动的第1水路、以及使冷却水不通过散热器而流动的第2水路。冷却水控制阀调整第1水路流量Frad和第2水路流量Fsec。出口水温传感器检测到达第1水路和第2水路的分支点前的冷却水的温度即出口水温Tout。入口水温传感器检测通过第1水路和第2水路的合流点后的冷却水的温度即入口水温Tin。水温推定部在将散热器的冷却水出口部分的冷却水的温度设为散热器水温Trad时，将第1水路流量Frad为既定流量以上时的散热器水温Trad以成为相对于第1水路流量Frad、第2水路流量Fsec、出口水温Tout和入口水温Tin满足下式(1)的关系的值的方式算出
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公开(公告)号：CN106246392A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610391305.9
申请日：2016-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02P5/1502 , F01P7/04 , F01P7/165 , F01P7/167 , F01P2003/027 , F01P2005/105 , F01P2005/125 , F01P2037/00 , F02D41/06 , F02P5/152 , F02P5/1523 , F02P17/12 , F02P2017/128 , F02D37/02 , F01P7/14
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，其目的在于通过适当地控制点火曲轴角和冷却水温这两者来高效地防止爆震的产生。根据爆震的有无来计算KCS学习值(56)，基于该值计算点火曲轴角将冷却水的目标值(LT目标水温)向内燃机的冷却系统供给，基于KCS学习值修正LT目标水温。在KCS学习值大的情况下，与LT目标水温的在KCS学习值小的情况相比，增大对于LT目标水温的向使冷却系统的冷却能力提高的方向的修正。(58)。根据爆震的产生使点火曲轴角(58)延迟。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105781761A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610006871.3
申请日：2016-01-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 古谷启裕
CPC classification number: B60W30/18054 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/06 , B60W2510/0676 , B60W2520/04 , B60W2520/06 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/20 , B60W2550/10 , B60W2560/06 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/0622 , F02D35/026 , F02D41/022 , F02D41/065 , F02D2200/021 , F02D2200/50 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0825 , F02N2011/0896 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/12 , Y02T10/48 , F02D29/02 , B60W30/18027
Abstract: 本发明提供一种在抑制由提前点火引起的车辆振动的同时抑制起步延迟的车辆的控制装置。在存在自动启动要求的情况下(S20)，在与预测的提前点火的强度具有正相关的预测压缩时缸内温度Tp为提前点火阈值Tig以上时(在S60中为否定)，使前进后退切换机构成为分离状态而使发动机自动启动(S110〃S120)，在预测压缩时缸内温度Tp低于提前点火阈值Tig时(在S60中为肯定)，使前进后退切换机构成为接合状态而使发动机自动启动(S70〃S80)。
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公开(公告)号：CN102812227B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201180013620.3
申请日：2011-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/402 , F02D41/40 , F02D41/401 , F02D41/403 , F02D41/405 , Y02T10/44
Abstract: 该装置应用于装备有燃料供应系统的发动机并且在一个燃烧循环中通过多次喷射来从燃料喷射阀执行燃料喷射，其中，该燃油供应系统对燃料喷射阀供应升压的燃料，并且多次喷射包括前喷射和主喷射，前喷射和主喷射是以其间具有间隔的方式来被执行的。该装置基于由压力传感器检测的燃料喷射中的燃料压力的波动方式，来计算与前喷射的结束时刻相关的要求值（点划线）和实际值（实线）之间的偏差（APR）。基于发动机的运行状态分别设置目标主喷射时刻（Tsm）和目标前间隔（Tip）。基于该偏差（APR）、目标主喷射时刻（Tsm）和目标前间隔（Tip），该装置设置与前喷射的执行期相关的控制目标值。
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公开(公告)号：CN102483006A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080038660.9
申请日：2010-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M57/005 , F02D41/22 , F02D41/3836 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M47/027 , F02M63/0026 , F02M63/0045 , F02M63/0225 , F02M65/003 , F02M2200/247
Abstract: 提供一种判定多个燃料喷射阀的异常的异常判定装置。异常判定装置具备压力传感器和电子控制单元。电子控制单元基于由所述压力传感器检测出的燃料的变化形态，来判定所述燃料喷射阀的异常。电子控制单元基于喷射了燃料的燃料喷射阀中的燃料压力的变化形态和未喷射燃料的燃料喷射阀中的燃料压力的变化形态，来判定喷射了燃料的燃料喷射阀发生了开启粘固。
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公开(公告)号：CN112776795B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202011147258.6
申请日：2020-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 古谷启裕
Abstract: 一种混合动力车辆及混合动力车辆的控制方法。ECU构成为控制电池的SOC控制中心，并且执行发动机转矩抑制控制。发动机转矩抑制控制是在系统起动后的预定期间，抑制发动机的输出，并且使电动发电机输出对进行了抑制的发动机的输出进行补充的转矩的控制。ECU在向过滤器的PM堆积量超过了第1规定量的情况下，通过在系统停止之前控制电动发电机，从而与PM堆积量低于规定量的情况相比提高SOC控制中心，并在系统停止后的下次起动时执行发动机转矩抑制控制。
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公开(公告)号：CN112776795A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011147258.6
申请日：2020-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 古谷启裕
Abstract: 一种混合动力车辆及混合动力车辆的控制方法。ECU构成为控制电池的SOC控制中心，并且执行发动机转矩抑制控制。发动机转矩抑制控制是在系统起动后的预定期间，抑制发动机的输出，并且使电动发电机输出对进行了抑制的发动机的输出进行补充的转矩的控制。ECU在向过滤器的PM堆积量超过了第1规定量的情况下，通过在系统停止之前控制电动发电机，从而与PM堆积量低于规定量的情况相比提高SOC控制中心，并在系统停止后的下次起动时执行发动机转矩抑制控制。
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