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公开(公告)号：CN107250528B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201580076645.6
申请日：2015-04-28
Applicant: 新电元工业株式会社
Inventor： 新井达也
CPC classification number: B60R16/02 , F02N3/04 , F02N11/04 , F02N11/0866 , H02P9/08
Abstract: 车辆用电力供给系统，包括：第一控制用晶体管，其一端与三相桥式电路的一端相连接，其另一端与主开关的一端相连接；第一控制用寄生二极管，其阳极与第一控制用晶体管的一端相连接，其阴极与第一控制用晶体管的另一端相连接；第二控制用晶体管，其一端与电池用熔断器的另一端相连接，其另一端与主开关的一端相连接；以及第二控制用寄生二极管，其阳极与第二控制用晶体管的一端相连接，其阴极与第二控制用晶体管的另一端相连接。
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公开(公告)号：CN105313877B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201510357417.8
申请日：2015-06-25
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/20 , B60K6/24 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W30/18018 , B60W30/18063 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , F02N5/04 , F02N11/04 , F02N11/0833 , F02N15/022 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6295 , Y10S903/93 , Y10T477/6352
Abstract: 本发明涉及用于起动正处于爬行模式时的混合动力车辆的发动机的方法和系统。在一种示例中，响应于起动发动机的请求，释放液力变矩器锁止离合器并且车辆速度是闭环控制的。车辆速度被控制为使得可以降低与闭合传动系断开式离合器有关的扭矩扰动。
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公开(公告)号：CN105386917B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201510554089.0
申请日：2015-09-02
Applicant: 索恩格汽车德国有限责任公司
CPC classification number: F02N11/08 , F01B27/02 , F02B67/06 , F02N11/04 , F02N15/08 , F16H2007/0885
Abstract: 本发明涉及一种用于通过起动机发电机（100）来起动内燃机（300）的方法，起动机发电机和内燃机借助于具有起动机发电机（100）的传动带轮（11）、所述内燃机（300）的传动带轮（301）和将这些传动带轮在传递转矩的情况下连接起来的传动带（301）的传动带传动装置连接，其中，如此运行所述起动机发电机（100），使得其被输出给所述起动机发电机的传动带轮（11）的驱动力矩具有确定的驱动力矩曲线，从而暂时地在所述内燃机（300）的传动带轮（301）上产生一从动力矩，所述从动力矩在考虑到所述传动带传动装置的传动比的情况下高于所述起动机发电机（100）的驱动力矩。
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公开(公告)号：CN107406044B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201680010271.2
申请日：2016-02-18
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社
Inventor： 谷口知弘
IPC: B60R16/02 , B60R16/033 , H02J7/00
CPC classification number: B60R16/033 , F02N11/04 , F02N11/0862 , F02N11/0866 , F02N11/108 , F02N2011/0885 , F02N2200/062 , H02J7/00 , H02J7/1423 , H02J7/1461
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置。第1电源线(W11)以及第2电源线(W21)经由连接器(CN1)连接到负载装置(16)。电源控制装置(15)经由第1电源线将第1蓄电装置(11)的电力供给到负载装置。电源控制装置经由第2电源线将第2蓄电装置(12)的电力供给到负载装置。电源控制装置的熔断器(F11)以及继电器(R11)在第1蓄电装置与负载装置(第1电源线)之间构成第1电流路径。电源控制装置的熔断器(F21)以及继电器(R21)在第2蓄电装置与负载装置(第2电源线)之间构成第2电流路径。控制电路(21)检测第1电流路径以及第2电流路径中的电流的方向，检测第1电源线与第2电源线之间是否发生短路。
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公开(公告)号：CN106660550B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201580041429.8
申请日：2015-03-12
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60K6/485 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/111 , B60W10/115 , F16H61/00 , F16H63/50 , B60W20/30
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/36 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/111 , B60W10/115 , B60W20/30 , B60W2050/0088 , B60W2510/108 , B60Y2200/92 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02N11/04 , F16H61/00 , F16H61/061 , F16H61/66 , F16H63/50 , F16H2061/0087 , F16H2061/064 , F16H2061/6614 , F16H2063/504 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
Abstract: 一种车辆的控制装置，具备：自动变速器，其由可利用多个摩擦联接元件的联接及释放来切换多个变速级的有级变速机构构成；作为驱动源的发动机；电动机，其对发动机的驱动力进行辅助；油压控制部，其供给对摩擦联接元件的联接及释放进行控制的油压；控制部，其变更有级变速机构的变速级，向目标变速比控制自动变速器，控制部构进行学习控制，该学习控制对摩擦联接元件的联接和释放的至少一方的油压进行学习，在进行学习控制时，禁止电动机对发动机的驱动力辅助。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106246431B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201610389824.1
申请日：2016-06-03
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 刑部铁也
CPC classification number: F02N11/08 , B60W30/00 , F02D41/00 , F02N11/04 , F02N11/0814
Abstract: 本发明提供种发动机启动控制系统及车辆,辅助发动机的驱动并实现燃料经济性的提高。发动机启动控制系统(3)具有:使曲轴(10)旋转的电动机(20)、控制电动机的输出的电动机控制器(24)、进行燃料喷射控制的ECU(2)。电动机具有输出转矩不同的第电路模式和第二电路模式。电动机控制器利用第电路模式驱动电动机,直至发动机转速成为第转速,在发动机转速超过第转速时,所述电动机控制器切换为第二电路模式,对所述电动机进行驱动,直至所述发动机转速成为比第转速大的第二转速。另外,ECU在发动机转速成为第三转速以上时开始燃料喷射控制,该第三转速比第转速大且比第二转速小。
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公开(公告)号：CN108291520A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680068690.1
申请日：2016-11-22
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F02N11/04 , B60W30/20 , F02D2400/02 , F02N11/006 , F02N2011/0888 , F02N2200/022 , F02N2300/104 , F16F15/131 , H02P7/298 , H02P9/008 , H02P9/08
Abstract: 本发明公开了一种用于机动车的驱动系，具有根据预设的工作原理工作的内燃机，所述内燃机包括曲轴和预设数量的汽缸，所述内燃机还具有通过所述工作原理以及汽缸的数量而预设的、具有激励频率的主振动阶次，所述驱动系还具有通过曲轴的旋转驱动在所述激励频率的转速区间内起动内燃机的起动装置(1)和置于所述曲轴之后、根据所述内燃机的主振动阶次配置的振动隔离装置，所述起动装置具有配备关于转速的扭矩曲线的电机(2)，所述驱动系具有在所述内燃机的空转转速以下的在第一转速区间(Δn2)内出现的共振区间内的共振曲线，其中，所述共振曲线在耦合所述电机的情况下移动到更低的第二转速区间(Δn1)内。为了克服起动困难，尤其在振动隔离装置移向更高频率的共振情况下的起动困难，所述电机(2)在超过所述第二转速区间(Δn1)的情况下提供有效的扭矩。
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公开(公告)号：CN108223724A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711212363.1
申请日：2017-11-28
IPC: F16H7/02
CPC classification number: F16H57/0025 , B60K6/26 , B60K2006/268 , B60Y2200/92 , B60Y2400/47 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N15/006 , F02N15/08 , F16C35/063 , F16D1/076 , F16D1/10 , F16D1/108 , F16D2001/103 , F16H55/36 , Y10S903/906 , F16H7/02
Abstract: 本发明涉及一种无键式旋转传递单元和混合动力起动发电机，该无键式旋转传递单元，包括：花键，其被配置成在形成轴的一端的无键轴端插入到皮带轮的轴孔中的状态下，形成皮带轮的轴孔的内周与无键轴端的外周之间的皮带轮联接力；以及凸缘螺母，其螺纹紧固到穿过轴孔的无键轴端，并且被配置成形成螺纹紧固力以按压皮带轮的第一表面，其中螺纹紧固力形成使轴承加压皮带轮的第二表面的轴紧固力，轴承联接到无键轴端并位于皮带轮的后部，并且凸缘螺母被配置成通过螺纹紧固力和轴紧固力形成皮带轮保持力。
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公开(公告)号：CN108216183A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711310291.4
申请日：2017-12-11
CPC classification number: F02N11/08 , B60K6/22 , B60K6/485 , B60W10/04 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/244 , B60W2550/12 , B60Y2200/92 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N19/005 , F02N2200/061 , F02N2200/122 , F02N2300/2002 , Y02T10/6226 , B60W10/06
Abstract: 本发明涉及一种用于起动轻度混合动力电动车辆的发动机的设备，该设备可以包括：点火开关，包括多个接触点；外部温度检测器，被配置为检测轻度混合动力电动车辆的外部温度；充电状态(SOC)检测器，被配置为检测电池的SOC；轻度混合起动发电机(MHSG)，包括定子和设置在定子的内部的转子，并且根据发动机的输出起动发动机或产生电力；起动器，用于起动发动机；MHSG轮，与转子一体旋转，并且在MHSG轮的圆周上具有至少三个齿；MHSG位置检测器，被配置为检测齿的位置；以及控制器，被配置为基于MHSG位置检测器的信号来确定预定气缸的上止点(TDC)。
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公开(公告)号：CN108105007A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711205262.1
申请日：2017-11-27
Applicant: 合肥凯利科技投资有限公司
CPC classification number: F02N11/04 , F02N11/0859 , F02N11/0862 , F02N2011/0881 , F02N2011/0896
Abstract: 本发明公开了一种基于三相永磁电机的内燃机启动发电装置，包括三相永磁电机和内燃机，其特征在于，还包括ECU控制装置、启动整流器、电池、检测装置；所述ECU控制装置与所述启动整流器控制联接；所述启动整流器与所述三相永磁电机相线连接；所述三相永磁电机通过连接器与所述内燃机传动连接；所述启动整流器(含三相全桥驱动整流电路)与所述电池电联接。本发明通过电机和内燃机之间相互带动的设计，使得电机既能起到带动内燃机启动的作用，同时也可以作为发电机通过启动整流器内的驱动/整流电路给电池进行充电；本发明通过检测装置的设置使得本发明能够在电池电量低于预先设定值的时候能够自动启动三相永磁电机给电池发电。
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