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公开(公告)号：CN109312705A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780031716.X
申请日：2017-03-30
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 索恩格汽车德国有限责任公司
IPC: F02N11/04 , F02N15/08 , F02B67/06 , H02P27/08 , H02P1/46 , H02P21/34 , H02P25/024 , F02D41/06 , F02N11/08 , F16H7/08
CPC classification number: F02N11/04 , F02D41/062 , F02N11/0859 , F02N15/08 , F02N2011/0896 , F02N2300/104 , F02N2300/106 , F16H7/02 , F16H7/08 , F16H2007/0806 , F16H2007/0891 , H02P1/46 , H02P1/52 , H02P9/08 , H02P25/024 , H02P2101/25
Abstract: 本发明涉及一种用于改进内燃机（300）通过带传动式起动器发电机（100）的起动过程的方法，该起动器发电机具有定子绕组（11）和转子绕组（12），其中：如此运行所述起动器发电机（100）来生成起动扭矩：所述定子绕组（11）和所述转子绕组（12）在所述起动器发电机（100）的起动请求（S）之后立即基本上同时通电。此外，本发明涉及一种计算单元，该计算单元被设置用于实施所述方法。
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公开(公告)号：CN108691645A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810288261.6
申请日：2018-04-03
Applicant: 马勒国际有限公司
CPC classification number: F16D25/0632 , F02N5/04 , F02N7/00 , F02N15/022 , F02N15/08 , F16D15/00 , F16D25/085 , F16D25/087 , F16D28/00 , F16D41/04 , Y02T10/166 , F02B65/00 , F01B27/00 , F16D13/76 , F16H55/36
Abstract: 本发明涉及一种发动机组件(1)，其具有内燃机(2)和能够以力传递方式联接至其的膨胀器(3)。对本发明来说重要的是，滑轮(5)不可旋转地布置在膨胀器(3)的轴(4)上，其中，滑轮(5)以力传递方式经由驱动带联接内燃机(2)，设置了第一驱动板(7)和邻近其的第二驱动板(8)，第一驱动板(7)不可旋转地连接至滑轮(5)，第二驱动板(8)不可旋转地连接至轴(4)，设置了具有至少一个致动设备(10)和一个联接轮(11)的离合器设备(9)，当离合器设备(9)闭合时联接轮(11)接触驱动板(7、8)，从而将滑轮(5)与膨胀器(3)的轴(4)以驱动方式连接。
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公开(公告)号：CN106004445B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201610176823.9
申请日：2016-03-25
Applicant: 株式会社斯巴鲁
CPC classification number: B60L11/12 , B60L7/10 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2210/10 , B60L2240/42 , B60L2240/44 , B60L2240/547 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N11/0866 , F02N11/087 , F02N15/08 , F02N2200/061
Abstract: 本发明的目的在于降低具备第一蓄电池和第二蓄电池的车辆用电源装置的成本。搭载于车辆的车辆用电源装置(10)具有：电动发电机(16)，其与发动机连接；锂离子电池(27)，其与电动发电机连接；铅电池(28)，其与锂离子电池并联地连接到电动发电机，且端子电压比锂离子电池低；充放电控制器(51)，其控制电动发电机的发电电压，并控制锂离子电池的充放电，充放电控制器通过使发电电压上升为比锂离子电池的端子电压高，从而将电力从电动发电机供给到锂离子电池，通过使发电电压下降为比锂离子电池的端子电压低，从而将电力从锂离子电池供给到瞬时电压降低保护负载(33)。
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公开(公告)号：CN107709831A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680035435.7
申请日：2016-06-28
Applicant: 戴科知识产权控股有限责任公司
Inventor： L·孔
CPC classification number: F16H7/129 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N15/022 , F02N15/08 , F16H7/0848 , F16H2007/0842 , F16H2007/0846 , F16H2007/0853 , F16H2007/0865 , F16H2007/0893
Abstract: 公开了一种张紧装置。该张紧装置包括：臂部、卡板和离合器。臂部能够在相反方向上绕第一轴线旋转。臂部包括至少一个制动元件。卡板与臂部的至少一个制动元件选择性地接合。当卡板与至少一个制动元件接合时，臂部基本上被阻止在相反方向上旋转。离合器可操作地耦接至臂部。离合器包括接合位置和脱离位置。当离合器处于接合位置时，卡板与臂部的至少一个制动元件接合。
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公开(公告)号：CN103832430B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201310528770.9
申请日：2013-10-30
Inventor： 金尚准
IPC: B60W20/10 , B60W30/192
CPC classification number: F02N15/08 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N2200/023 , F16H7/00
Abstract: 本发明涉及用于控制混合电动车辆启动的方法和系统。一种用于控制具有连接发动机和集成启动发生器的皮带的混合电动车辆的启动的方法包括：测量皮带的特征值并且将该特征值存储在存储器中；根据皮带的测量的特征值测量引起皮带滑动的集成启动发生器的滑动转矩变化率并且将该滑动转矩变化率存储在存储器中；确定存在发动机的启动需求；依据发动机的启动需求感测发动机的冷却剂温度；使感测的冷却剂温度与滑动转矩变化率相匹配；以及控制集成启动发生器的反馈使得当发动机被启动时集成启动发生器的转矩变化率可被限制在滑动转矩变化率内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105377614B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201480039702.9
申请日：2014-08-06
Applicant: 五十铃自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/107 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L1/003 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2300/49 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N11/0866 , F02N15/08 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , F02N2300/104 , F16H61/02 , F16H61/662 , F16H61/66254 , F16H63/50 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 在具有发动机(10)和电动发电机(21)的混合动力系统(1)中，经由CVT(16)将发动机主体(11)的曲轴(15)和电动发电机(21)连接，在产生了发动机(10)的起动请求时，使电动发电机(21)旋转驱动，并且在将CVT(16)的第1带轮(16a)的轮径设为最大并且将第2带轮(16b)的轮径设为最小之后，使电动发电机(21)旋转驱动来对发动机主体(11)进行曲轴起动。
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公开(公告)号：CN103375322B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310149599.0
申请日：2013-04-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： E.D.斯塔利
IPC: F02N15/02
CPC classification number: F02N15/08 , F02B67/06 , F16D3/10 , F16D3/12 , F16F15/123 , F16F15/1442
Abstract: 一种发动机组件，包括：发动机结构、旋转地支撑在发动机结构上的曲轴、曲轴隔离器组件和带。曲轴隔离器组件包括：被固定以与曲轴一起转动的毂、联接到毂的曲轴隔离器皮带轮、和机械离合器。机械离合器与毂和曲轴隔离器皮带轮接合。机械离合器在第一操作条件期间固定毂以与曲轴隔离器皮带轮一起转动并且在第二操作条件期间允许在毂与曲轴隔离器皮带轮之间的相对转动。带与曲轴隔离器皮带轮和辅助驱动系统接合。
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公开(公告)号：CN104053898B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280067466.2
申请日：2012-11-20
Applicant: 五十铃自动车株式会社
Inventor： 角田宏
CPC classification number: F02B77/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , F02B75/06 , F02N11/04 , F02N15/022 , F02N15/08 , F16F15/002
Abstract: 具备：主平衡器(12)，从曲柄轴(4)经由齿轮驱动装置(11)相对于曲柄轴(4)的旋转进行逆转；电动机(14)，从主平衡器(12)经由带驱动装置(13)相对于曲柄轴(4)的旋转进行逆转；以及副飞轮(15)，在电动机(14)的旋转轴上经由离合器(16)配备，并且具备ECU(18)，该ECU(18)具有：第一单元，根据发动机(1)的运转状况来连接或切断离合器(16)，增减围绕曲柄轴(4)的有效惯性力矩；以及第二单元，根据曲柄角加速度来对电动机(14)进行动力驱动或再生驱动，控制经由带驱动装置(13)向齿轮驱动装置(11)传递的扭矩，从而抑制发动机(1)的振动，并且降低齿轮驱动导致的齿轮噪音。
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公开(公告)号：CN105799458A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201410841653.2
申请日：2014-12-30
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 陈映杰
CPC classification number: F02N15/08 , B60H1/322 , B60H1/3222 , F02B67/06 , F02N11/00 , F02N11/0814 , F02N2300/2002 , F16H7/1281 , F16H2007/0806 , F16H2007/0874 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供了一种车辆空调驱动系统，其包括发动机、空调系统和带式起动发电机，其特征在于，所述带式起动发电机包括安装在带式起动发电机轴上的第一带式起动发电机带轮和第二带式起动发电机带轮，所述第二带式起动发电机带轮与曲轴带轮通过第一传动带传递扭矩，而所述第一带式起动发电机带轮与空调驱动带轮通过第二传动带传递扭矩，所述第二带式起动发电机带轮经由可切换的单向离合器而安装在所述带式起动发电机轴上，用于在所述发动机停止运转的状态下利用所述带式起动发电机驱动空调系统运行。本发明的车辆空调驱动系统能在发动机停止时更好地维持车辆空调系统的运行。
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公开(公告)号：CN102742144B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201180008843.0
申请日：2011-02-09
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: H02P1/26 , F02D41/062 , F02N11/04 , F02N15/08 , F02N2011/0896 , H02P1/46 , H02P6/085 , H02P27/06 , H02P27/12
Abstract: 本发明涉及一种用于减小利用块换向运行的多相电机的起动电流的方法，所述多相电机具有电池、每相各具有高侧开关、低侧开关和相绕组以及转子。在该方法中，将分配给电流相位的高侧开关或分配给电流相位的低侧开关保持在闭合状态并且交替地控制分配给其他电流相位的低侧开关或高侧开关。
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