公开(公告)号：CN112238756B

公开(公告)日：2025-03-04

申请号：CN202010373756.6

申请日：2020-05-06

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 河野孝史 ,  柳田歩 ,  铃木浩史

IPC: B60L15/20 ,  B60L15/32 ,  B60L3/00

Abstract: 本公开涉及一种车辆，能够抑制前轮马达或后轮马达的输出功率被限制。车辆(1)具备：前轮马达(12)，驱动前轮(10)；后轮马达(16)，驱动后轮(14)；温度检测部(36、38)，检测前轮马达(12)的温度及后轮马达(16)的温度；以及分配比控制部(50)，在前轮马达(12)的温度和后轮马达(16)的温度的任一个高于第二温度的情况下，使前轮马达(12)和后轮马达(16)中温度相对高的马达的扭矩低，使温度相对低的马达的扭矩高，第二温度设定为低于第一温度的值，第一温度是是否对前轮马达(12)及后轮马达(16)的输出功率进行限制的阈值。

公开(公告)号：CN106004445B

公开(公告)日：2018-06-22

申请号：CN201610176823.9

申请日：2016-03-25

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 铃木浩史 ,  木下贵博

IPC: B60L1/00 ,  B60K1/04

CPC classification number: B60L11/12 ,  B60L7/10 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/42 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/547 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0866 ,  F02N11/087 ,  F02N15/08 ,  F02N2200/061

Abstract: 本发明的目的在于降低具备第一蓄电池和第二蓄电池的车辆用电源装置的成本。搭载于车辆的车辆用电源装置(10)具有：电动发电机(16)，其与发动机连接；锂离子电池(27)，其与电动发电机连接；铅电池(28)，其与锂离子电池并联地连接到电动发电机，且端子电压比锂离子电池低；充放电控制器(51)，其控制电动发电机的发电电压，并控制锂离子电池的充放电，充放电控制器通过使发电电压上升为比锂离子电池的端子电压高，从而将电力从电动发电机供给到锂离子电池，通过使发电电压下降为比锂离子电池的端子电压低，从而将电力从锂离子电池供给到瞬时电压降低保护负载(33)。

公开(公告)号：CN115123015A

公开(公告)日：2022-09-30

申请号：CN202210198094.2

申请日：2022-03-02

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 市来智之 ,  铃木浩史 ,  草野大志

IPC: B60L58/12 ,  B60L58/18 ,  G01R31/392

Abstract: 本发明提供一种车辆的电源控制系统，针对由双极型电池构成的行驶用电源实现小型轻量化及降低成本。根据本发明的车辆的电源控制系统，所述车辆具备行驶用马达，所述车辆的电源控制系统具备：第一蓄电池，是用作行驶用马达的电源的双极型电池；第二蓄电池，是与第一蓄电池不同的双极型电池；镜像电流生成部，生成基于流过第一蓄电池的电流的镜像电流；镜像电流供应部，使镜像电流流过第二蓄电池；以及诊断部，基于第二蓄电池的电压和温度中的至少一个进行第二蓄电池的劣化诊断。

公开(公告)号：CN112238756A

公开(公告)日：2021-01-19

申请号：CN202010373756.6

申请日：2020-05-06

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 河野孝史 ,  柳田歩 ,  铃木浩史

IPC: B60L15/20 ,  B60L15/32 ,  B60L3/00

Abstract: 本公开涉及一种车辆，能够抑制前轮马达或后轮马达的输出功率被限制。车辆(1)具备：前轮马达(12)，驱动前轮(10)；后轮马达(16)，驱动后轮(14)；温度检测部(36、38)，检测前轮马达(12)的温度及后轮马达(16)的温度；以及分配比控制部(50)，在前轮马达(12)的温度和后轮马达(16)的温度的任一个高于第二温度的情况下，使前轮马达(12)和后轮马达(16)中温度相对高的马达的扭矩低，使温度相对低的马达的扭矩高，第二温度设定为低于第一温度的值，第一温度是是否对前轮马达(12)及后轮马达(16)的输出功率进行限制的阈值。