公开(公告)号：CN107781088B

公开(公告)日：2018-08-24

申请号：CN201710755112.1

申请日：2017-08-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 早岛尚希 ,  田畑满弘 ,  村上香治 ,  高桥知也

IPC: F02D29/02 ,  F02N11/08 ,  F02N19/00 ,  F02D11/10

CPC classification number: F02N11/0818 ,  F02D13/0234 ,  F02D41/062 ,  F02N19/005 ,  F02N2019/007 ,  F02N2300/104 ,  F02N2300/2002

Abstract: 一种内燃机的控制装置，在内燃机的自动停止后启动条件成立了的情况下，通过使内燃机反转在将在该时刻处于膨胀冲程的汽缸的空气压缩后使其燃烧，发生启动条件成立后的最初的燃烧(第一爆)。控制装置判定启动条件是否基于第1启动要求。控制装置在启动条件是基于第1启动要求成立的情况下，与启动条件是基于第1启动要求以外的启动要求(第2启动要求)成立的情况相比，增大伴随所述第一爆的燃烧的内燃机产生转矩的最大值和/或伴随接着所述第一爆的第二爆的燃烧的内燃机产生转矩的最大值。由此，能够在启动条件是基于第1启动要求的情况下缩短到启动完成为止的时间，在启动条件是基于第2启动要求的情况下一边抑制内燃机的振动一边使内燃机启动。

公开(公告)号：CN106460674B

公开(公告)日：2018-07-20

申请号：CN201580016766.1

申请日：2015-03-19

Applicant: 赛峰直升机发动机公司

Inventor： T·克洛诺斯基 ,  J-M·巴泽特 ,  V·帕马瑞德 ,  P·哈丽雅特

IPC: F02C7/268 ,  F02N11/08 ,  F02C6/20

CPC classification number: F02C7/268 ,  B64C27/04 ,  B64D31/00 ,  B64D2221/00 ,  F02C6/206 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0866 ,  F02N11/087 ,  F02N2011/0885 ,  F02N2300/2002 ,  F05D2220/323 ,  F05D2220/76 ,  F05D2260/42 ,  F05D2260/85 ,  F05D2270/304 ,  H02J7/1423 ,  H02J7/345 ,  Y02T50/671

Abstract: 飞行器的蜗轮发动机快速再激活系统包括电动机(60)，该电动机(60)通过机载电力供给网络(10)用DC电力供电。所述系统还包括：‑开关(50)，所述开关(50)置于所述机载网络(10)和所述电动机(60)之间；‑包括多个即N个电能储存元件(30a,...,30n)的附加组装件(30)；以及，‑控制单元(20)，所述控制单元(20)用于控制用于使所述储存元件放电的设备(40)。所述控制单元适于使所述机载网络(10)放置为与包括所述N个电能储存元件(30a,...,30n)中的至少一部分的串联电路并联，从而当所述快速再激活系统处于操作时，所述电动机(60)由处于高于其标称特性的电压电平高的电压电平的电力来供电。

公开(公告)号：CN103863302B

公开(公告)日：2018-02-06

申请号：CN201310559772.4

申请日：2013-11-12

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金尚准 ,  金泰佑

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/14

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/40 ,  B60W50/0225 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  F02D2041/227 ,  F02N5/04 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/106 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/902

Abstract: 本发明公开一种当混合动力车的起动电机有故障时用于控制发动机起动的方法和系统。控制混合动力车的发动机起动的方法包括：当请求发动机起动时，判定起动电机是否有故障；当起动电机有故障时，滑移控制变速器离合器，使得电机和发动机的转矩与变速器的传递转矩变得彼此独立，并通过电机来起动发动机；当启动变速器离合器的滑移控制时，控制电机以产生起动发动机所需的驱动力；以及在控制发动机离合器的压力以使电机的驱动力可以传递至发动机的同时起动发动机。

公开(公告)号：CN107614850A

公开(公告)日：2018-01-19

申请号：CN201580080543.1

申请日：2015-06-08

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 桥本真 ,  山本建 ,  牛岛研史 ,  西井聪

IPC: F02B67/04

CPC classification number: F02B67/06 ,  B60K6/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  F02B67/04 ,  F02N11/04 ,  F02N11/084 ,  F02N2300/2002 ,  F16H13/04

Abstract: 具有：第1空转辊(8)，其在外周面与电动发电机辊(5)及发动机辊(6)的外周面接触的方向上被预紧；第2空转辊(9)，其在外周面与发动机辊及旋转辊(7)的外周面接触的方向上被预紧；以及第3空转辊(10)，其在外周面与旋转辊及电动发电机辊的外周面接触的方向上被预紧，在发动机起动时，将电动发电机的驱动力经由电动发电机辊、第1空转辊、发动机辊传递至发动机而起动发动机，在发动机起动后，将发动机的驱动力经由发动机辊、第2空转辊、旋转辊、第3空转辊、电动发电机辊传递至电动发电机，通过电动发电机进行发电。

公开(公告)号：CN107380157A

公开(公告)日：2017-11-24

申请号：CN201710356522.9

申请日：2017-05-16

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 杰瑞·摩尔 ,  马克·J·弗尔勒

IPC: B60W10/06 ,  B60W20/10

CPC classification number: F02N11/0866 ,  B60K6/26 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/4825 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/192 ,  B60Y2300/63 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N15/022 ,  F02N2011/0888 ,  F02N2200/061 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/903 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

Abstract: 本公开涉及混合动力电动车辆发动机起动。一种用于车辆的系统包括：电机，被配置为在发动机与牵引电池之间传递功率；辅助电池，与所述牵引电池电连接并电隔离；以及控制器，被配置为：在接收发动机启动请求之后，响应于可用的牵引电池功率低于阈值而使用牵引电池和辅助电池来开始发动机启动，否则使用所述牵引电池但不使用所述辅助电池来开始所述发动机启动。

公开(公告)号：CN104908577B

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201510112001.X

申请日：2015-03-13

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： A.G.霍姆斯 ,  V.P.艾特卢里 ,  C.S.纳马杜里 ,  R.S.科内尔 ,  M.G.雷诺兹 ,  T.W.内尔 ,  B.R.鲍威尔 ,  M.拉加范

IPC: B60K6/50 ,  B60K6/448

CPC classification number: B60W10/26 ,  B60K6/485 ,  B60L1/003 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/2072 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2260/26 ,  B60W30/1886 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0866 ,  F02N11/087 ,  F02N2300/2002 ,  H02J7/1423 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/23

Abstract: 公开了一种用于车辆的传动系。传动系包括发动机、电动机‑发电机和起动器机构。传动系还包括第一能量储存设备，布置为与电动机‑发电机和辅助电气系统处于电并联关系。此外，传动系包括第一开关设备，其选择性地在第一断开状态和第一闭合状态之间变换，在第一断开状态其将第一能量储存设备从电动机‑发电机和辅助电气系统的至少一个电断开，且在第一闭合状态其将第一能量储存设备电连接到电动机‑发电机和辅助电气系统的至少一个。在电动机‑发电机和辅助电气设备之间的电连通与第一开关设备处于第一断开和闭合状态无关。

公开(公告)号：CN105765198B

公开(公告)日：2017-07-14

申请号：CN201380081130.6

申请日：2013-11-27

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 田原雅彦

IPC: F02D17/00 ,  F02D29/02 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60L15/2045 ,  B60L3/04 ,  B60L11/18 ,  B60L2260/22 ,  B60R16/03 ,  F02D17/00 ,  F02D29/02 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0866 ,  F02N11/087 ,  F02N2250/02 ,  F02N2300/2002 ,  H01M10/44 ,  H02J7/1423 ,  H02J7/34 ,  Y02T10/7016 ,  Y02T10/7258

Abstract: 电路应用于具有怠速停止功能的车辆，具有：铅蓄电池，其能够对发电机的发电电力进行充放电；非水电解质二次电池，其与铅蓄电池并联连接，能够对发电机的发电电力进行充放电；起动器，其与铅蓄电池以及非水电解质二次电池连接，在自动再起动时使发动机进行曲轴起动；以及切换单元，其能够将起动器和铅蓄电池的通电断开。并且，切换单元构成为至少包含半导体开关，在自动再起动时，继电器将起动器和铅蓄电池的通电断开，切换单元将起动器和铅蓄电池的通电断开，起动器和非水电解质二次电池变为通电状态。

公开(公告)号：CN102765382B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201210133807.3

申请日：2012-05-03

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： E.卡尔瓦 ,  K.赖 ,  R.魏斯 ,  A.施密特 ,  C.格斯特劳尔 ,  B.希勒 ,  U.西贝尔 ,  M.迪特里希

IPC: B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  F02N11/00 ,  F02N9/02

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60Y2300/48 ,  F02N11/04 ,  F02N15/02 ,  F02N99/002 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明涉及混合动力装置的内燃机启动方法和启动内燃机的控制单元。在用于启动混合动力装置的内燃机（16）尤其带有直喷装置的内燃机（16）的方法中，混合动力装置具有内燃机（16）和电机（14）以用于提供驱动功率，其中内燃机（16）借助直接启动通过燃料到内燃机（16）的活塞气缸机构的至少一个气缸（40、42）内的喷射以及由此在气缸（40、42）内产生的燃料‑氧气混合物的点火而启动，其中内燃机（16）的曲轴（20）能借助离合器（26）与电机（14）连接，以及其中直接启动通过离合器（26）的闭合得到电机（14）的支持。

公开(公告)号：CN102729998B

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201210108899.X

申请日：2012-04-13

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： T·P·彼得里迪斯 ,  P·G·布里托 ,  I·哈莱罗恩

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W40/10

CPC classification number: B60W30/18018 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60Y2300/49 ,  F02N5/04 ,  F02N11/0833 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/48

Abstract: 本发明公开一种用于控制机动车辆发动机运行的方法和装置，其中如果车速在预定的速度限制内，在机动车辆运动时通过冲击起动来再起动该发动机，否则用起动马达再起动。因此有利地减少用起动马达起动的次数，减少起动马达的磨损并延长起动马达的寿命和/或减少用于该起动马达的电池或电源的工作循环。

公开(公告)号：CN105984467A

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201610149699.7

申请日：2016-03-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松下光旗

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/26 ,  B60W30/18018 ,  B60W30/192 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/101 ,  B60W2510/244 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0825 ,  F02N11/0844 ,  F02N15/02 ,  F02N2200/021 ,  F02N2200/023 ,  F02N2200/063 ,  F02N2200/0802 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/102 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/48 ,  B60W30/18 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/242 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  F02D29/02

Abstract: 一种车辆控制装置，包括：发动机、电池、启动装置、电池传感器、曲柄角传感器、挡位传感器以及电子控制单元。电子控制单元配置为在满足包括电池的电压或SOC低于重启阈值的发动机重启条件的情况下重启发动机。电子控制单元被配置为基于活塞位置和挡位判定活塞位置和挡位中的至少任意一者是否满足预定的阈值转换条件。电子控制单元被配置为：在发动机自动停止时，在判定不满足阈值转换条件的情况下，将重启阈值设定成第一阈值。电子控制单元被配置为：在发动机自动停止时，在判定满足阈值转换条件的情况下，将重启阈值设定为比第一阈值低的第二阈值。