公开(公告)号：CN107199873B

公开(公告)日：2019-08-13

申请号：CN201710153328.0

申请日：2017-03-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高仓志浩 ,  峰岸进一郎

IPC: B60K6/22 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/50 ,  B60W2420/00 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/188 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/93

Abstract: 混合动力车辆包括发动机、第一旋转电机、第二旋转电机、电力线对、第一变换器、第二变换器、蓄电池、转换器、电压传感器、电子控制单元。第一旋转电机与发动机连接。第二旋转电机与驱动轮连接。第一变换器与电力线对及第一旋转电机电连接。第二变换器与电力线对及第二旋转电机电连接。转换器与蓄电池及电力线对电连接。电压传感器构成为对电力线对之间的电压即系统电压进行检测。电子控制单元在电压传感器输出了异常值的情况下，执行关闭处理。电子控制单元在关闭处理的执行期间，执行电压变化处理。电子控制单元在电压变化处理的执行期间在电压传感器的输出变化了预定值以上的情况下，判定为电压传感器正常而执行第一退避行驶控制。

公开(公告)号：CN107150679B

公开(公告)日：2019-08-13

申请号：CN201710111438.0

申请日：2017-02-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本雅哉

IPC: B60W20/15 ,  B60W30/182 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC classification number: H02P29/025 ,  B60K6/24 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60L50/51 ,  B60L58/12 ,  B60L58/20 ,  B60L58/24 ,  B60L2220/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W2510/244 ,  H02J7/0024 ,  H02J7/0063 ,  H02J7/007 ,  H02J2007/0067 ,  H02P27/06 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066

Abstract: 本发明提供具备行驶用的电动机的汽车。在具备行驶用的电动机的汽车中，在第一CD模式下的EV行驶时，将正的值Di1设定为分配率Di(S120)。在第二CD模式(与第一CD模式相比限制行驶性能的模式)下的EV行驶时，将值0设定为分配率Di(S130)。并且，在分配率Di小时，以与分配率Di大时相比第二升压转换器(55)的电抗器的电流(来自第二蓄电池的放电电力)变小的方式控制第一、第二升压转换器。

公开(公告)号：CN107107900B

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201580058033.4

申请日：2015-09-30

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 小林弘和 ,  草部圭一朗

IPC: B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60L50/62 ,  B60K6/387 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/4825 ,  B60L50/16 ,  B60W10/02 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/081 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30412 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70426 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置的控制装置。期望能够扩大可执行电动模式(EV模式)的转矩区域的车辆用驱动装置的控制装置。该车辆用驱动装置的控制装置在使内燃机(ENG)启动时，执行在将第二接合装置(CL2)控制为滑动接合状态的第二滑动控制的执行中，将处于释放状态的第一接合装置(CL1)控制为滑动接合状态的第一滑动控制，在该第一滑动控制中，控制第一接合装置(CL1)的接合压力以使旋转电机(MG)的旋转速度降低。

公开(公告)号：CN106494214B

公开(公告)日：2019-02-19

申请号：CN201610806030.0

申请日：2016-09-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 黑崎祐树 ,  盐入广行 ,  柴田宽之 ,  安井宏树

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/383

CPC classification number: B60K6/383 ,  B60K6/365 ,  B60K6/46 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/427 ,  F16D41/02 ,  F16D41/125 ,  F16D41/14 ,  F16D2300/06 ,  F16H3/724 ,  F16H3/727 ,  F16H57/021 ,  F16H57/042 ,  F16H57/0424 ,  F16H57/0434 ,  F16H57/0436 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0473 ,  F16H57/0476 ,  F16H57/0483 ,  F16H57/0484 ,  Y10S903/913

Abstract: 本发明提供动力传递装置，能够控制向SOWC内供给的润滑油的供给量。是能够以电动机为驱动力源来行驶的车辆的动力传递装置，具备被输入来自发动机的动力的输入轴(11b)、包括袋板(71)、凹口板(72)以及选择板(73)的可选单向离合器(7)、收纳壳体(8)、中心支承件(91)、设置于相对于中心支承件(91)与袋板(71)相反一侧的润滑油储存部(92)，以贯通中心支承件(91)和袋板(71)的方式形成油路(94)，在选择板(73)中，在非接合时与油路(94)的开口部在选择板(73)的径向及周向上不重叠、且在接合时与油路(94)的开口部在选择板(73)的径向及周向上重叠的位置形成有贯通孔(73a)。

公开(公告)号：CN108883694A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201780022367.5

申请日：2017-02-06

Applicant: TEVVA汽车有限公司

Inventor： A·班尼特 ,  R·利德斯通-斯科特 ,  D·汉普顿 ,  T·库斯米尔兹 ,  R·沃森

IPC: B60K6/46 ,  B60W10/26 ,  B60W20/16 ,  B60W20/17 ,  B60W20/12 ,  B60W20/11 ,  B60W40/04 ,  B60W40/06 ,  B60W40/09 ,  B60W50/00 ,  B60L11/12 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60L11/123 ,  B60K6/46 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/64 ,  B60L2240/66 ,  B60L2240/70 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/58 ,  B60L2270/12 ,  B60L2270/142 ,  B60W10/26 ,  B60W20/11 ,  B60W20/12 ,  B60W20/16 ,  B60W20/17 ,  B60W40/04 ,  B60W40/06 ,  B60W40/09 ,  B60W50/0097 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/30 ,  B60W2550/14 ,  B60W2550/20 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

Abstract: 一种用于控制电动车辆的增程器的方法，所述方法包括：动态地使用实际测量的或建模的污染水平来设置特定位置处电动车辆增程器的目标荷电状态水平。

公开(公告)号：CN105764731B

公开(公告)日：2018-08-28

申请号：CN201480064676.5

申请日：2014-09-09

Applicant: 比伯拉赫利勃海尔-部件股份有限公司

Inventor： S·N·霍夫曼 ,  B·E·里希特迈尔 ,  B·萨默 ,  S·杜伊利 ,  M·默克尔 ,  J·雷舍尔

IPC: B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W10/30 ,  B60W20/16 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60L11/1851 ,  B60K6/22 ,  B60K6/28 ,  B60K6/46 ,  B60K25/00 ,  B60L7/10 ,  B60L7/18 ,  B60L11/02 ,  B60L11/1809 ,  B60L2200/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W10/196 ,  B60W10/24 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/18136 ,  B60W2300/125 ,  B60W2300/17 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0644 ,  B60Y2200/411 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/604 ,  B60Y2400/61 ,  B60Y2400/81 ,  B60Y2400/87 ,  E02F3/7609 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/2083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/947

Abstract: 本发明涉及一种优选呈翻斗料车或卡车形式的自行式作业机械，其具有包括至少一个电动马达(4)的电驱动装置、可被内燃机(6)驱动的用于给电驱动装置供电的发电机(5)以及用于制动作业机械的制动装置(4,11)。所述制动装置规定了借助电驱动装置(4)的再生制动和将电动马达(4)的电马达制动功率回馈给发电机(5)以便在内燃机(6)上支援马达制动功率。本发明还涉及这种作业机械的制动方法。根据本发明，设有制动控制装置用于根据被回馈给内燃机的电动制动功率和/或根据接受回馈的马达制动功率的内燃机的运行状态自动接通机械制动器(11)。

公开(公告)号：CN105980183B

公开(公告)日：2018-08-10

申请号：CN201480067041.0

申请日：2014-11-13

Applicant: 技术推进公司

Inventor： A·勒德朗 ,  F·罗伊

IPC: B60K6/12 ,  B60K6/46

CPC classification number: B60K6/12 ,  B60K6/46 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/14 ,  F15B11/08 ,  F15B20/007 ,  F15B2211/205 ,  Y02T10/6208 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6282

Abstract: 本发明涉及一种设置用于混合动力车辆的液压回路，所述混合动力车辆布置有液压机(22)和泵(20)，所述液压机和所述泵与驱动车辆车轮的传动装置(4)连接，所述液压机与所述泵联接在一起以允许流体直接交换，所述流体直接交换发生在不包括压力蓄能器的极高压回路(42)中，其特征在于，极高压回路(42)包括安全部件(110)，所述安全部件在超压的情况下向装配有压力蓄能器(46)的限压回路(40)排放流体。

公开(公告)号：CN106062287B

公开(公告)日：2018-06-22

申请号：CN201580011777.0

申请日：2015-04-09

Applicant: 株式会社KCM

Inventor： 高田知范 ,  伊君高志 ,  关根和也 ,  日暮昌辉

IPC: E02F9/20 ,  B60L11/12 ,  H02M7/48

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/46 ,  B60K6/50 ,  B60K25/02 ,  B60K2025/026 ,  B60W2300/17 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2400/87 ,  E02F3/34 ,  E02F3/3417 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/2079 ,  E02F9/2091 ,  E02F9/2095 ,  H02M3/155 ,  H02M7/5387 ,  H02M2001/007 ,  H02P7/18 ,  Y02T10/6217 ,  Y10S903/915

Abstract: 一种混合动力型作业机，具备：发动机，其对作为液压执行机构的液压源的液压泵进行驱动；发动机辅助用的电动发电机，其附设于发动机；电动机，其使用于作业机的一部分的驱动系统；蓄电器，其蓄存电动发电机的发电电力；电力转换装置，其设置于电动机与直流母线之间；以及升压降压转换器，其设置于直流母线与蓄电器之间，使直流母线的电压升压降压而在直流母线与蓄电器之间进行电力的授受，该混合动力型作业机还具备控制装置，该控制装置在对电动机请求的扭矩超过能够以与电力转换装置连接的直流母线的电压来输出的扭矩的情况下，使直流母线的电压暂时上升。

公开(公告)号：CN108136923A

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201680041898.4

申请日：2016-05-27

Applicant: 久益环球朗维尤运营有限公司

Inventor： W·A·多塞特 ,  J·B·迪林格 ,  M·J·莱特恩 ,  M·N·巴尔 ,  B·M·尼尔森 ,  D·F·奥因斯

IPC: B60L11/18 ,  E02F9/20

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60K6/30 ,  B60K6/46 ,  B60L2200/42 ,  B60L2220/42 ,  B60L2220/46 ,  B60T1/02 ,  B60T1/10 ,  B60T13/586 ,  B60T2270/60 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60Y2200/415 ,  B60Y2200/92 ,  E02F3/3417 ,  E02F3/431 ,  E02F9/2041 ,  E02F9/205 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/2091 ,  E02F9/2217 ,  E21C33/02 ,  F16D61/00 ,  H02K7/025 ,  Y02T10/6217 ,  Y10S903/96

Abstract: 一种用于在采矿机械中存储能量的系统、方法和设备。一个实施例提供了一种运输车辆，所述运输车辆包括双向电气总线、耦接于所述双向电气总线的电源、耦接于所述双向电气总线并操作包括于所述运输车辆中的驱动机构的电动机、耦接于所述双向电气总线的动能存储系统以及被配置为与所述动能存储系统和所述电源通信的控制器。所述动能存储系统包括飞轮和开关磁阻电机。所述控制器被配置成操作所述动能存储系统作为所述双向电气总线的主电源，并且当所述动能存储系统不能满足所述双向电气总线上的能量需求时，操作所述电源作为所述双向电气总线的辅助电源。

公开(公告)号：CN105683014B

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201480059233.7

申请日：2014-10-29

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： F·舒尔 ,  A·戈贝尔

IPC: B60W20/40

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W2050/0008 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/0695 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/43 ,  F02N11/0818 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明涉及一种用于运行混合动力设备(1)的方法，所述混合动力设备具有第一动力装置(9)和第二动力装置(10)，所述混合动力设备(1)的驱动力矩在第一运行方式中仅通过第一动力装置(9)来产生并且在第二运行方式中由第一动力装置(9)和第二动力装置(10)共同产生，在从第一运行方式切换到第二运行方式时使第二动力装置(10)的实际转速匹配于理想转速。在此规定：为了匹配实际转速而确定理想转速梯度并且在第二动力装置(10)处设定根据理想转速梯度确定的理想转矩。本发明还涉及一种混合动力设备(1)。