公开(公告)号：CN114951906B

公开(公告)日：2024-11-12

申请号：CN202210171429.1

申请日：2022-02-24

申请人： 奥迪股份公司 ,  斯图加特大学

发明人： C·科奇绍特 ,  A·施密特

IPC分类号： B23K9/095 ,  B23K9/16 ,  B23K9/24

摘要： 本发明涉及一种焊接系统(10)，其包括：用于执行至少一个焊接过程(11)的焊接过程设备(12)；用于检测在焊接过程(11)期间产生的当前过程信号(26)的检测装置；以及评估装置(27)，该评估装置在此设置为，由当前的过程信号(26)确定焊接过程(11)的间隙(15)和/或当前的焊炬位置的至少一个相应的当前特性值(30)。本发明规定，评估装置(27)设置用于，运行焊接过程(11)的观察器模型(29)以确定至少一个特性值(30)并且借助观察器模型(29)基于过程信号(26)来确定至少一个特性值(30)。

公开(公告)号：CN112659934B

公开(公告)日：2024-11-12

申请号：CN202011102120.4

申请日：2020-10-15

申请人： 奥迪股份公司

发明人： D·鲁珀特

IPC分类号： B60L53/16 ,  B60L53/14

摘要： 本发明涉及一种用于在电运行或部分电运行的车辆(3)的充电过程之后自动解锁充电插头(2)的系统，其中，车辆(3)具有与充电系统的充电插头(2)相对应的至少一个连接元件，在充电过程期间充电插头(2)在插入状态下借助于至少一个锁定元件(8.1、8.2、8.3、8.4)锁定在所述至少一个连接元件中，当人员用手伸入到检测装置的检测区域中并且钥匙元件(22)位于相对于车辆(3)的确定的距离范围内时，所述至少一个锁定元件(8.1、8.2、8.3、8.4)能从锁定位置进入到松开位置中。

公开(公告)号：CN115606156B

公开(公告)日：2024-11-01

申请号：CN202180034940.0

申请日：2021-10-22

申请人： 奥迪股份公司 ,  TTTECH汽车股份公司

发明人： K·施密特 ,  B·司坦格尔 ,  C·帕特拉什库 ,  A·斯蒂雷丘

IPC分类号： H04L12/40

摘要： 本发明涉及一种用于监控机动车(10)中的数据网络(11)的方法，其中，在数据网络(11)中运行交换机装置(15)，在交换机装置中，用于接收和发送数据包(18)的物理端口(16、17)通过交换电路(20)互连。网络处理器(21)在数据包(18)的监控位置(29)上读取探测数据，并且从探测数据形成用于关联存储器(22)的伪目标确定数据(26)，关联存储器应处理实际的目标确定数据(26)以确定目标端口，并且通过将伪目标确定数据(26)输入关联存储器(22)中来检查是否产生指示需要探测动作的确定的行动数据(32)。

公开(公告)号：CN118808960A

公开(公告)日：2024-10-22

申请号：CN202410473932.1

申请日：2024-04-19

申请人： 奥迪股份公司

发明人： T·布劳恩 ,  T·布斯曼 ,  D·鲁道夫

IPC分类号： B23K31/02

摘要： 本发明涉及一种用于制造机动车辆的车身(1)或车身部件的方法，其中，所述车身(1)或车身部件由多个金属构件(2)制成，所述构件在彼此邻接的连接区域(3)通过焊点或焊缝(4)彼此焊接，其中，为了局部降低金属强度，在连接区域(3)之外的一个或多个位置处向构件(2)上施加焊点(8、13)或焊缝(10、11、12)。

公开(公告)号：CN112937589B

公开(公告)日：2024-10-15

申请号：CN202011309862.4

申请日：2020-11-20

申请人： 奥迪股份公司

发明人： A·罗斯

IPC分类号： B60W40/04 ,  B60L7/10 ,  B64U10/14 ,  B64U101/31

摘要： 本发明涉及一种用于执行自身车辆(2)的能量回收的方法，该自身车辆具有至少一个电机并且在路线(12)上与至少一个其他道路使用者一起处于交通状况中，其中使用具有至少一个摄像机(16、18)的无人机(14)，自身车辆(2)在路线(12)上由飞行的无人机(14)伴随，其中利用至少一个摄像机(16、18)检测自身车辆(2)所处的交通状况，其中根据所检测到的交通状况执行自身车辆(2)的能量回收，其中在执行自身车辆(2)的能量回收时，利用至少一个电机把自身车辆(2)的机械能转换为电能。

公开(公告)号：CN114402702B

公开(公告)日：2024-10-11

申请号：CN202080065046.5

申请日：2020-09-07

申请人： 奥迪股份公司

发明人： A·阿佩斯迈尔 ,  B·泽恩勒 ,  D·鲁珀特

IPC分类号： H05K1/14 ,  H05K3/28 ,  H01R12/71 ,  H01R12/70 ,  H01R12/57

摘要： 本发明涉及一种功率电子组件，其包括电路板(2)和至少一个紧固在电路板(2)上的功率模块(3)，功率模块具有一个或多个借助于灌封料(5)灌封的电子构件(4)，功率模块(3)的至少一个模块联接部位(6)借助于能导电的引脚(8)与电路板(2)的至少一个板联接部位(7)电接触，引脚(8)的脚部区段(9)紧固在模块联接部位(6)上或紧固在板联接部位(7)上，引脚(8)的与脚部区段(9)相对的端部(10)在装配位置中被压入为相应的另一个联接部位(7、6)配设或可配设的接触开口(11)中，引脚(8)在装配位置中直线地从模块联接部位(6)向着板联接部位(7)伸延并且布置成垂直于电路板面，其中，引脚(8)支撑在由灌封料(5)形成的并且具有模块联接部位(6)的支座区段(13)上。

公开(公告)号：CN114258613B

公开(公告)日：2024-10-11

申请号：CN202080058190.6

申请日：2020-07-21

申请人： 奥迪股份公司

发明人： A·切纳诺维奇 ,  L·赖夏特

IPC分类号： H01Q1/36 ,  H01Q1/32 ,  H01Q1/00 ,  H01Q1/42 ,  H01Q1/52

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的车顶天线(10)，该车顶天线包括基体(11)、覆盖装置(12)和电路板(PCB层级)(13)，其中，基体(11)是金属的，其中，至少一个毫米波天线(14)布置在金属的基体(11)和电路板(13)之间。

公开(公告)号：CN118742452A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202380023376.1

申请日：2023-03-16

申请人： 奥迪股份公司

发明人： A·阿尔帕特

IPC分类号： B60K28/02 ,  B60W50/14 ,  G08B21/06

摘要： 本发明涉及一种对数个可配置车辆功能(FU1、FU2、FU3)进行配置的方法，所述方法包括以下步骤：a)生成数个场景(SZ1、SZ2)，其中，每个场景(SZ1、SZ2)限定至少一个子集的特定配置(步骤S1)，所述至少一个子集包括所述可配置车辆功能(FU1、FU2、FU3)中的多个可配置车辆功能；b)激活相应场景(SZ1、SZ2)(步骤S2)；以及c)响应于激活，由车辆(10)的控制设备(18)通过对由该相应场景(SZ1、SZ2)所涵盖的可配置车辆功能(FU1、FU2、FU3)进行操控来设定相应场景(SZ1、SZ2)(步骤S3)。本发明还涉及一种对数个可配置车辆功能进行配置的相应装置。

公开(公告)号：CN118738643A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202410374950.4

申请日：2024-03-29

申请人： 奥迪股份公司

发明人： W·鲍尔 ,  F·艾德曼 ,  J·弗洛内曼 ,  E·迈因 ,  M·莫伊西尔

IPC分类号： H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6553 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/271 ,  H01M50/258 ,  H01M10/04

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的电池模块(10)，电池模块包括：电芯堆(12)，其具有第一堆侧面(28)和多个电芯(14)，电芯分别在第一电芯侧面(26)上具有第一极端子(22、24)，第一极端子是第一堆侧面(28)的一部分；模块壳体(16)，电芯堆布置在模块壳体中，模块壳体具有冷却盖(18)。在第一堆侧面(28)和冷却盖(18)之间形成间隙(34)，其仅仅部分地被导热物质(36)填充，从而间隙的至少一个位于第一极端子(22、24)和冷却盖(18)之间的连续的第一部分区域(34a、34c)完全被导热物质(36)填充，间隙的连接在第一部分区域上的第二部分区域(34b)形成用于导热物质(36)的收集区域(34b)并且最多仅仅部分地被导热物质填充。

公开(公告)号：CN115224433B

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202210405047.0

申请日：2022-04-18

申请人： 奥迪股份公司

发明人： M·采奇

IPC分类号： H01M50/30 ,  H01M50/55

摘要： 本发明涉及一种用于机动车(34)的高压电池(36)的电池单体(20、20a、20b)，其中，该电池单体(20、20a、20b)具有带有第一壳体侧(22)的单体壳体(24)，其中，在第一壳体侧(22)中布置有能释放的排气开口(28)，并且其中，电池单体(20、20a、20b)具有第一和第二单体极抽头(26a、26b)，单体极抽头布置在第一壳体侧(22)上。在此，第二单体极抽头(26a)沿确定的第一方向(x)布置在第一单体极抽头(26b)与所述能释放的排气开口(28)之间。