电池模组及储能设备

    公开(公告)号:CN118970317A

    公开(公告)日:2024-11-15

    申请号:CN202411046281.4

    申请日:2024-07-31

    发明人: 白怀明

    摘要: 本申请涉及储能技术领域,具体公开一种电池模组及储能设备。电池模组包括壳体、电芯组件、第一连接器与第二连接器。第一连接器包括第一连接端子、第一连接件与第一密封件,第一连接件具有第一腔室。第一腔室包括凸出于壳体的延伸部,第一密封件环绕设于延伸部外侧。沿第一方向,第一连接器和第二连接器设于壳体相对的两侧。第二连接器包括第二连接端子与第二连接件,第二连接件具有第二腔室。第二连接端子被配置为与另一电池模组的第一连接端子连接。两个电池模组沿第一方向堆叠时,第一密封件密封延伸部与另一电池模组的第二连接件之间的间隙。第一密封件的设置降低水汽从间隙进入第一腔室与第二腔室,提高电池模组应用的安全性。

    一种光伏储能电池组封装结构
    3.
    发明公开

    公开(公告)号:CN118943626A

    公开(公告)日:2024-11-12

    申请号:CN202411437326.0

    申请日:2024-10-15

    发明人: 李世会

    摘要: 本发明涉及电池组封装技术领域,且公开了一种光伏储能电池组封装结构,解决了当设置的电池模组本体数量较多时,需要设置较多的取出机构,增加了制造成本的问题,其包括底座,所述底座的顶部固定连接有安装壳,安装壳的顶部设有密封盖,密封盖和安装壳通过若干螺栓连接,安装壳的两侧内壁均固定连接有若干依次排列的托块,托块的顶部固定连接有阻隔条,安装壳内设有若干电池模组本体,每个电池模组本体的底部均与相对应的四个托块的顶部相接触,相邻两个阻隔条分别与电池模组本体的两侧相接触;方便工作人员将电池模组本体从安装壳内取出,且不需要设置与电池模组本体数量相等的取出机构,降低了制造成本,便于实际使用。

    一种改善锂电池循环寿命的储能模组结构

    公开(公告)号:CN118919979A

    公开(公告)日:2024-11-08

    申请号:CN202411163292.0

    申请日:2024-08-23

    摘要: 本发明公开了一种改善锂电池循环寿命的储能模组结构,包括锂电池模组,所述锂电池模组由弹压端板、缓冲端板、夹设在所述弹压端板和所述缓冲端板之间的电芯组组成,所述电芯组由若干个锂离子电芯组成,相邻两个锂离子电芯之间均夹设安装有缓冲垫,所述电芯组的顶部安装有线束隔离板,所述线束隔离板上开设有两个输出孔和若干个电芯连接孔,所述电芯连接孔内安装有连接金属巴,所述输出孔内安装有输出极金属巴,所述连接金属巴电连接到所述锂离子电芯上,所述缓冲端板上安装有输出极座,所述电芯组通过所述输出极金属巴电连接到所述输出极底座上。有益效果在于通过释放锂电池膨胀力,使锂电池膨胀力处于某一区间,可提升锂电池循环使用寿命,使锂电池在寿命期内能正常使用,减少功能和安全失效问题。

    一种新型智能低压启动电池及其控制系统

    公开(公告)号:CN118919977A

    公开(公告)日:2024-11-08

    申请号:CN202410951432.4

    申请日:2024-07-16

    摘要: 本发明涉及车载电池技术领域,且公开了一种新型智能低压启动电池及其控制系统,包括电池壳体、电池盖板和软包锂离子电芯,所述软包锂离子电芯设置有八个,且软包锂离子电芯安装于电池壳体内部,所述电池壳体顶部延伸入电池盖板内部并与电池盖板相匹配所述电池盖板上分别安装有电池正极接头和电池负极接头。通过在电池内部集成八个软包锂离子电芯的方式,可以确保电池在较小的体积和重量下,提供足够的电能以满足车辆启动和初期行驶的需求,且得益于锂电池的高能量密度,同容量重量相比铅酸电池轻40%以上,极大的简化了整车的设计,实现整车降重和安装体积的缩小,更适合在紧凑的车身机构上进行匹配安装。

    电池液冷降温排爆条、电池模组以及电池系统

    公开(公告)号:CN118919924A

    公开(公告)日:2024-11-08

    申请号:CN202411010221.7

    申请日:2024-07-26

    摘要: 本发明公开电池液冷降温排爆条、电池模组以及电池系统。电池液冷降温排爆条用于方形电芯极柱侧液冷降温,包括矩形条状的液冷板,所述液冷板内部有冷却液的流道,所述液冷板上设置有用于电芯极柱避让的极柱避让孔以及与电芯爆喷阀对应的排爆口。本发明配合电池其它面的液冷结构,能够提供电池模组的多面冷却,提升电池的冷却效率;通过排爆炸口的设计,能够起到对失控电芯定向降温、高温烟气定向排出的作用;完全模块化设计,仅需进行排列组合与电芯组装即可使用,没有开模成本或仅需极低的开模成本;采用模块化设计,能够轻松适配各种电芯堆叠方式,即使采用极柱对极柱的电芯的堆叠方式也可以实现有效的电芯冷却及排爆功能。

    挂接座、挂接装置、换电电池包及电动汽车

    公开(公告)号:CN115284952B

    公开(公告)日:2024-11-08

    申请号:CN202111673783.6

    申请日:2021-12-31

    发明人: 张建平 黄春华

    摘要: 本发明提供一种挂接座、挂接装置、换电电池包及电动汽车,其中挂接座用于与挂接件相锁接以将电池包安装于电动汽车上,挂接座包括:浮动机构,浮动机构的至少两端可活动连接于电动汽车;浮动机构具有锁止槽,锁止槽与挂接件上的螺纹部配合连接。电池包上有多个挂接件,而底盘上有多个浮动机构,挂接件和浮动机构一一对应连接,均可通过每个浮动机构的自我调节来实现。采用上述结构形式,可以降低底盘整体制造精度以及电池包的制造精度,并且在更换电池包的过程中,其定位精度的要求也会降低,从而简化了生产工艺,提高了生产效率。

    电池系统及电动车辆
    9.
    发明授权

    公开(公告)号:CN112677821B

    公开(公告)日:2024-11-08

    申请号:CN202011605127.8

    申请日:2020-12-30

    发明人: 张志国 浦武林

    摘要: 本申请提供一种电池系统及电动车辆,其中,电池系统包括第一电池包、第二电池包和变换器。第一电池包和第二电池包串联,与用电设备电连接,即第一电池包与第二电池包串联以较高电压放电。第一电池包的正极端与充电机的正极端电连接,第一电池包的负极端与充电机的负极端电连接,第一电池包通过充电机充电;充电机先对变换器中的储能元件充电,变换器中的储能元件再对第二电池包充电,充电机通过变换器对第二电池包充电,即充电时,第一电池包与第二电池包并联,充电机以较低电压充电。在本申请实施例中,无需频繁切换开关,通过变换器即可实现以较低的电压给电池系统充电,提高了电池系统的可靠性。

    一种断电保护连接片、单体电池和电池模组

    公开(公告)号:CN118899631A

    公开(公告)日:2024-11-05

    申请号:CN202410981255.4

    申请日:2024-07-22

    摘要: 本发明提供了一种断电保护连接片、单体电池和电池模组,包括极耳连接部和极柱连接部,极耳连接部与极柱连接部相连;极耳连接部与极柱连接部的连接交界位置形成有熔断区,熔断区包括第一熔断段、熔断口和第二熔断段,熔断口的形状为平行六边形,熔断口包括第一对角线,第一对角线的长度方向与熔断区的延伸方向一致,第一熔断段自第一对角线的一端延伸至熔断区的一端边缘,第二熔断段自第一对角线的另一端延伸至熔断区的另一端边缘;本发明的熔断口为平行六边形,第一熔断段、第一对角线和第二熔断段位于同一条直线上,相比具有条形熔断口或矩形熔断口的断电保护连接片而言,在过流面积相同的情况下,其熔断时间更短。