公开(公告)号：CN105705394B

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201480060392.9

申请日：2014-09-22

Applicant: 雷诺股份公司

Inventor： G·普兰切 ,  F·鲁多 ,  A·勒菲弗尔

IPC: B60W20/30 ,  B60W20/10 ,  B60K6/48 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W20/11 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/16 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2720/10 ,  B60W2720/30 ,  F16H59/44 ,  F16H61/0204 ,  F16H61/0213 ,  F16H2061/0216 ,  F16H2302/00 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/945

Abstract: 一种用于控制传动系的状态的方法，该传动系包括在机动车辆的一个动力传动系(2，3)与该车辆的一个或多个驱动车轮(6，7)之间的一组耦合器和减速器(4，5)，该传动系能够采取多个动力学状态，这些动力学状态各自是由这些耦合器和减速器(4，5)的接合图表(Rappth、RappE)限定的，从而使其有可能使得该动力传动系的一个发动机(2，3)链接至少一个驱动车轮(6，7)，这涉及在该动力学状态改变之前取决于该车辆的当前速度(V)、该车辆的当前动力学状态以及与该当前状态不同的预期动力学状态来计算状态改变结束速度，并且将这个状态改变结束速度与一个阈值进行比较。

公开(公告)号：CN107848524A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680043339.7

申请日：2016-06-22

Applicant: IFP新能源公司

Inventor： L·蒂博 ,  O·格罗丁

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/11 ,  B60W20/16 ,  B60W2050/0039 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明涉及一种控制车辆的混合动力推进系统的方法，其中限定了指令(COM)(使消耗和在后处理系统出口处的污染物排放量最小化)。控制方法基于使推进系统的模型(MOD)的成本函数(H)最小化。因此，根据本发明的方法通过考虑后处理系统效率允许同时使燃料消耗和污染物排放量最小化。

公开(公告)号：CN107826101A

公开(公告)日：2018-03-23

申请号：CN201710777115.5

申请日：2017-09-01

Applicant: 郑州大学

Inventor： 秦东晨 ,  张东明 ,  程雷 ,  张姗 ,  胡朋磊 ,  潘守辰 ,  王然然

IPC: B60W20/11 ,  B60W20/14 ,  B60W20/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: Y02T10/6286 ,  B60W20/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/14 ,  B60W20/20 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083

Abstract: 本发明公开了一种混联式混合动力客车逻辑门限值控制策略。该策略主要包括1）确定各种工作模式之间的切换规则；2）在不同工作模式下确定部件状态控制规则；3）在不同的工作模式下确定动力系统各总成部件之间的转矩分配规则；4）在Matlab中搭建Simulink模型并生成控制文件。通过在CRUISE软件中试验仿真表明该策略能够在满足车辆行驶要求的条件下，保证超级电容具有良好的充-放电特性和电量平衡特性，实现转矩的良好分配，与实车运行数据相比，整车百公里油耗降低了5.57%。

公开(公告)号：CN105799688B

公开(公告)日：2018-03-02

申请号：CN201610030980.9

申请日：2016-01-18

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： K.Y.金 ,  A.H.希普 ,  J.J.詹扎克 ,  S.V.拉多 ,  Y.魏

IPC: B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  B60W40/08

CPC classification number: F02D29/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/11 ,  B60W30/182 ,  B60W30/1882 ,  F02D11/105 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/1402 ,  F02D41/1406 ,  F02D2041/1409 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84

Abstract: 一种用于控制多模式动力传动系统的运行的方法包括周期性地确定第一功率成本和第二功率成本之间的功率成本差。这包括，响应于操作者扭矩请求在发动机运行在当前命令的发动机状态下的情况下确定与运行动力传动系统相关的第一功率成本，和响应于操作者扭矩请求在发动机运行在非命令发动机状态的情况下确定与期望动力传动系运行相关的第二功率成本。第一功率成本与第二功率成本相比，且周期性地确定第一功率成本和第二功率成本之间功率成本差的连续迭代被积分以确定积分功率成本差。在积分功率成本差大于临界值时命令转变到非命令发动机状态。

公开(公告)号：CN105517868B

公开(公告)日：2018-01-05

申请号：CN201480048739.8

申请日：2014-11-13

Applicant: 日立建机株式会社

Inventor： 石原新士 ,  星野雅俊

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/485 ,  B60L11/02 ,  B60L11/18 ,  B60W10/06 ,  B60W20/13 ,  E02F9/20 ,  F02D29/00 ,  F02D29/04 ,  F02D29/06

CPC classification number: E02F9/2075 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60L1/003 ,  B60L11/02 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2045 ,  B60L2200/40 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/11 ,  B60W30/1882 ,  B60W2300/17 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/081 ,  E02F3/32 ,  E02F9/2232 ,  E02F9/2296 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/84 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/34 ,  Y10S903/903

Abstract: 本发明提供一种混合动力式工程机械，将蓄电装置的余量维持在恰当范围内，同时使发动机在恰当的运转状态下动作。其具有通过如下的调节器特性来控制发动机的控制器，在上述调节器特性中，负荷转矩与转速之间的关系具有转速随着负荷转矩的增加而减少那样的规定斜度。控制器内的目标发动机动力运算部(2‑5)根据来自负荷动力运算部(2‑1)以及充放电要求运算部(2‑3)的输出值的增减来运算增减的第1目标发动机动力，目标转速运算部(2‑6)将转速‑转矩特性线图中的由调节器特性变更部(2‑4)变更的调节器特性线与依照第1目标发动机动力的等动力线之间的交点处的转速作为电动发电机的目标转速指令值而算出。

公开(公告)号：CN107303905A

公开(公告)日：2017-10-31

申请号：CN201710224714.4

申请日：2017-04-07

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： M-J·金 ,  N·K·巴克纳

IPC: B60W20/30

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/448 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K6/54 ,  B60K17/354 ,  B60K17/356 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  B60W20/11 ,  B60W20/30 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/09 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/1061 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/188 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 混合动力系统包括被设置成与非燃烧式扭矩机形成并行结构以将牵引动力传递至动力传动系统的内燃机和变速器。控制混合动力系统的方法包括监测车辆速度和加速器踏板位置，以及基于上述车辆速度和加速器踏板位置确定牵引动力命令。确定从扭矩机输入至动力传动系统的电机功率，且基于牵引动力命令和扭矩机输出的电机功率确定调整后发动机功率命令。基于调整后发动机功率命令和车辆速度确定调整后加速器踏板位置，且基于调整后加速器踏板位置和车辆速度确定优选变速器状态。变速器被控制至该优选变速器状态。

公开(公告)号：CN104995386B

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201480009405.X

申请日：2014-03-05

Applicant: 日立建机株式会社

Inventor： 坂本博史 ,  星野雅俊 ,  石原新士

IPC: F02D29/00 ,  E02F9/20 ,  F02D29/04

CPC classification number: E02F9/2075 ,  B60W20/11 ,  B60W20/13 ,  Y10S903/903

Abstract: 提供一种工程机械，其能够对每个作业模式恰当地设定发动机输出的大小。本发明的工程机械具有：发动机(22)；发电电动机(23)，其能够由上述发动机带动发电；液压泵(41)，其能够由上述发动机及上述发电电动机驱动；液压执行机构(32、34、36)，其通过上述液压泵的动力对作业机(30)进行驱动操作；蓄电设备(24)，其用于供给驱动上述发电电动机的电力以及用由上述发电电动机所产生的电力进行充电；作业模式选择装置(45、46)，其根据驾驶员的操作来选择作业模式；和发动机输出设定部(403、405、407)，其根据由上述作业模式选择装置所选择的作业模式来设定上述发动机的输出的大小。

公开(公告)号：CN104870287B

公开(公告)日：2017-07-18

申请号：CN201480003594.X

申请日：2014-06-25

Applicant: 株式会社小松制作所

Inventor： 宫本俊辅 ,  门田浩 ,  平木彦三郎 ,  藤原康夫 ,  大藏泰则

IPC: B60W50/00 ,  B60W20/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445

CPC classification number: E02F9/2079 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/485 ,  B60K2006/381 ,  B60L11/005 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2054 ,  B60L2200/40 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/11 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/1884 ,  B60W50/0097 ,  B60W2300/17 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60Y2200/411 ,  E02F3/283 ,  E02F3/422 ,  E02F9/02 ,  E02F9/202 ,  E02F9/2029 ,  E02F9/2066 ,  E02F9/2075 ,  E02F9/2091 ,  E02F9/2296 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72 ,  F16H2200/2007 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明提供一种作业车辆以及作业车辆的控制方法，目标输入扭矩确定部基于变速器要求马力确定目标输入扭矩。目标输入扭矩是输入到动力传递装置的扭矩的目标值。目标输出扭矩确定部确定目标输出扭矩。目标输出扭矩是从动力传递装置输出的扭矩的目标值。指令扭矩确定部根据目标输入扭矩和目标输出扭矩，利用扭矩平衡信息确定向马达的指令扭矩。目标输入扭矩确定部根据上限目标输入扭矩线和发动机转速确定目标输入扭矩的上限值。上限目标输入扭矩线将比根据发动机要求马力和发动机转速确定的发动机的目标输出扭矩小的值作为目标输入扭矩的上限值而限定。

公开(公告)号：CN106687321A

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201580047623.7

申请日：2015-08-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 坂本英圣

IPC: B60K6/48 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W20/11 ,  B60W10/06 ,  B60W40/105 ,  B60W40/107

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60L11/1861 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/11 ,  B60W20/40 ,  B60W40/105 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/08 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/105 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1011 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/905 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/914 ,  B60W40/107 ,  B60W2520/105 ,  B60W2710/0666

Abstract: 提供一种用于混合动力车辆的控制系统，其构造成避免驱动力的无意中降低。所述控制系统被构造成在单电机模式下推进车辆期间推算预定时间段后的车辆速度(步骤S7)，以及构造成如果车辆的当前操作点进入第二模式和第三模式都可适用的操作区域、但预期该操作模式将进一步转换到发动机模式，则将操作模式在跳过双电机模式的同时从单电机模式直接转换到发动机模式(步骤S6)。

公开(公告)号：CN102529953B

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201110425026.7

申请日：2011-12-16

Applicant: 康明斯有限公司

Inventor： M·T·布克斯 ,  T·A·多尔迈耶 ,  J·P·里奇

IPC: B60W20/10 ,  B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W20/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W50/00 ,  B60W50/045 ,  B60W2050/0008 ,  B60W2050/0045 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6286

Abstract: 混合传动系柔性控制集成。一种系统包括混合传动系，具有内燃机和电转矩提供器，它们联合提供总机器转矩。所述系统包括控制器，其在功能上执行操作以控制混合传动系。所述控制器解译总机器转矩目标值，并作为响应为内燃机和电转矩提供器中的每一个确定转矩贡献。控制器解译补充转矩贡献值，并响应于转矩贡献和补充转矩贡献值来控制内燃机和电转矩提供器。作为转矩贡献中的一个或二者的限定值、目标值或指定比率来应用补充转矩贡献值。