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公开(公告)号：CN106877339B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201710217292.8
申请日：2017-04-05
Applicant: 长沙理工大学
IPC: H02J3/06
CPC classification number: Y02T10/56
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车接入配电网以后随机模糊潮流的分析方法，属于电力系统静态安全稳定运行方面，包括以下步骤：通过概率统计对负荷转移特征进行分析，从而建立分时电价背景下的负荷转移模型；挖掘模糊参数特性，进而建立日充电电动汽车随机模糊模型；建立电动汽车充电负荷模型，得到随机模糊需求响应充电负荷；并将其纳入调度计划，参与系统负荷的调度优化，构建分时电价下电动汽车随机模糊需求响应的调度优化模型；然后通过模拟电动汽车充电负荷接入配网后网络负荷功率、电压水平、网络损耗三个参数的变化。本发明适电动汽车的发展趋势，分析了电动汽车接入配电网的随机模糊潮流，为系统安全稳定运行提供了一种新方法。
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公开(公告)号：CN105608286B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201610017781.4
申请日：2016-01-12
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T10/56
Abstract: 一种基于粒子群优化算法的车辆保险杠结构优化方法，包括：对保险杠建模，并进行强度工况和低速碰撞工况仿真分析，得到仿真模型，在优化设计域内进行采样，建立近似模型；采用灵敏度分析技术对建立的目标函数进行全局灵敏度分析，获得主要变量；运用数据挖掘技术对优化设计域识别得到增补区域；在优化设计域及增补区域中进行采样，运行粒子群优化算法得到优化结果后，圆整到工程值得到保险杠优化结构；本发明克服了碰撞工况强非线性以及考核工况多带来的优化困难，提高碳纤维复合材料保险杆结构优化的效率。
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公开(公告)号：CN108533628A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810175149.1
申请日：2018-03-02
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16D1/116 , F16D2001/103 , Y02T10/56 , F16D3/18 , F16D3/02
Abstract: 本发明涉及一种用于具有在开口的弹簧片上的固定钩的轴毂连接装置和驱动系，该轴毂连接装置用于将双质量飞轮次级法兰与扭矩承载件连接，轴毂连接装置具有包括内齿部的轴，其中，轴毂的外齿部被装配在内齿部中，其中，在轴毂和轴之间将具有开口横截面的沿径向预张紧的弹簧片这样地设置在两个部件上，使得弹簧片一侧通过支承面被支撑在轴毂的部段上，另一侧通过与该支承面沿径向对置的支撑面被支撑在轴的部段上，从而使得支承面和支撑面相对各自配对部件的摩擦抑制轴毂相对于轴的相对转动，其中，在弹簧片上设计至少一个固定钩。本发明还涉及一种具有双质量飞轮次级法兰和离合器输入轴的驱动系，离合器输入轴被设计为根据本发明的轴毂连接装置。
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公开(公告)号：CN106205123B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201610586237.1
申请日：2016-07-25
Applicant: 大连理工大学
CPC classification number: Y02T10/56
Abstract: 一种降低车辆延误和交通排放的协调信号配时优化方法，适用于有(无)左转短车道的干线交叉口群。基于协调信号对干线车流的影响分析，考虑短车道空间优化构建了干线交叉口群时空资源配置优化模型，针对短车道空间确定构建了干线交叉口群信号配时优化模型。为评价干线交叉口群的运行效率和环境状况，提出了三种具体形式的性能指标，并改进了车道组车均延误估计方法和红绿灯期间排放因子标定方法。然后，针对各种情况给出了上述模型和方法的技术应用流程。借助交通仿真软件VISSIM和编程软件MATLAB，使用算例说明了技术应用流程。结果表明，面向干线交叉口群，新方法能一体化配置时空资源，实现车辆延误和交通排放的最小化，可广泛应用于信号配时设计与优化。
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公开(公告)号：CN104723900B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201410643840.X
申请日：2014-11-11
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L11/18 , B60K1/00 , B60L3/12 , B60L11/1803 , B60L15/025 , B60L15/2045 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/44 , B60W10/00 , B60W20/00 , H02P21/22 , Y02T10/56 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及电动车辆的控制方法和系统。提供了一种用于控制电动车辆的系统及其方法。电动车辆的控制方法包括操作电池和电机；检测转矩命令、电机转速和电机电流；从电机电流计算电机电压；以及确定基于电机的转速范围的电压利用率何时大于预定值。此外，该方法包括当电压利用率小于预定值时生成基于电机转速的工作点校正函数并且从工作点校正函数计算根据电机转速的电流命令。此外，该方法还包括输出所计算出的电流命令。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108081595A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201810125841.3
申请日：2018-02-08
Applicant: 山东中科智能设备有限公司
IPC: B29C64/118 , B29C64/209 , B29C64/20 , B33Y30/00
Abstract: 本发明公开了一种3D打印机挤出头结构，喷头组件设置在运动组件内侧，喷头组件通过喷头固定螺栓与运动组件固定，还包括组成运动组件的罩壳、导向座、直线轴承、压铆螺母、罩壳固定螺栓，导向座上方设置有罩壳，导向座内侧设置有两个直线轴承且中心对称分布，罩壳上设置有预留孔位，罩壳上设置的预留孔位与压铆螺母通过压铆工艺固定配合，罩壳通过罩壳固定螺栓固定到导向座上,本发明实现了挤出头结构轻巧紧凑，装配准确方便，大幅度减轻挤出头运动部件重量，显著提高打印速度和打印精度，保持挤出头通常，提高3D打印机的工作稳定性，在双喷头3D打印机上，加强对模型的冷却效果的功能。
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公开(公告)号：CN106143210B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201610313083.9
申请日：2016-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60W30/18 , B60L15/2036 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/22 , B60L2240/24 , B60L2240/26 , B60L2240/461 , B60L2250/26 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W30/02 , B60W30/188 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/14 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/182 , B60W2720/20 , B60W2720/403 , B60W2720/406 , B60Y2200/91 , Y02T10/56 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车辆的驱动力控制装置，驱动力控制装置(10)通过控制相互独立地向左右前轮(12FL、12FR)及左右后轮(12RL、12RR)赋予驱动力的驱动力赋予装置(轮毂电动机(16FL～16RR)及摩擦制动装置(24))来控制向四轮赋予的驱动力。驱动力控制装置(10)运算四轮的位置处的车身速度(Vj)、四轮的接地载荷(Fzj)及驾驶员的要求驱动力(Fx)(S30～50)，基于它们来运算用于使四轮的轮胎滑动矢量相同的四轮的目标驱动力(Fxj)(S60)，以使四轮的驱动力分别成为对应的目标驱动力的方式控制驱动力赋予装置(S70)。
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公开(公告)号：CN107945511A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711159975.9
申请日：2017-11-20
Applicant: 中兴软创科技股份有限公司
IPC: G08G1/01
CPC classification number: Y02T10/56 , G08G1/0137
Abstract: 本发明根据电警卡口一段时间内路段每辆进入且离开车辆所需的实际时间，求出路段通行时间的平均值，由此与路段理论通行时间形成的差值即为路段延误时间，四个路段延误时间求出的平均值即为交叉口延误时间，延误时间不仅反映了车辆通过交叉口时的动态特性，同时也作为交叉口信号配时参数优化的依据，用于建立优化模型和目标函数，配以适当的周期时长，让通行能力稍高于交通需求，并且使得通过交叉口的全部车辆总延误时间最短。
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公开(公告)号：CN107885915A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711011351.2
申请日：2017-10-26
Applicant: 江苏大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T10/56 , G06F17/5009 , G06F17/5095 , G06F2217/06
Abstract: 本发明公开了一种基于一维混合元胞自动机的汽车变厚度B柱设计方法，包括：(1)将变厚度B柱沿轧制方向划分为若干一维元胞，进而建立变厚度B柱的一维元胞自动机模型；(2)确定变厚度B柱一维元胞自动机模型的设计变量与场变量；(3)确定变厚度B柱一维元胞自动机模型的厚度更新规则；(4)变厚度B柱一维元胞自动机模型的质量收敛准则判断；(5)变厚度B柱一维元胞自动机模型的全局收敛准则判断；(6)获得汽车变厚度B柱的最优厚度分布形式。本发明提高了变厚度B柱最优厚度分布优化设计效率，在满足变厚度B柱轻量化设计的同时，提高了其耐撞性能，对汽车变厚度B柱的厚度分布快速优化设计具有重要的指导意义。
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公开(公告)号：CN104002680B
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201410066602.7
申请日：2014-02-26
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： S·J·斯沃波博斯基 , D·P·菲莱夫 , J·O·米凯利尼 , D·燕凯
IPC: B60K31/00
CPC classification number: B60K31/00 , B60K2310/244 , B60W30/143 , B60W50/0097 , B60W2050/0083 , B60W2550/142 , B60W2550/20 , Y02T10/56 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及具有交通兼容速度偏移的基于效率的速度控制器。车辆设备包括用于响应于速度设定值调整车辆的车辆动力传动系统的速度控制器。坡度估计器确定车辆行驶路面的道路坡度。交通密度估计器确定行驶在路面上在车辆附近的交通密度。优化器执行选择的控制策略，以定期地产生用于应用至速度设定值的速度调整以便在提高的效率下操作车辆动力传动系统。该控制策略是基于响应于确定的道路坡度提供成本模型的优化解决方案的价值函数，以产生初始速度偏移。优化器与确定的交通密度成比例地减小初始速度偏移，以产生速度调整。该系统最大限度地减小对整体交通流的负面影响以及对周边交通的降低的燃料效率的任何负面贡献。
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