公开(公告)号：CN106415063B

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201580029443.6

申请日：2015-03-31

申请人： GKN汽车有限公司

发明人： F.克拉默 ,  M.施密特 ,  R.默滕斯 ,  J.马克思 ,  T.阿尔滕拉特 ,  T.加斯曼

IPC分类号： F16H3/089 ,  F16H57/023 ,  F16H57/04 ,  B60K1/00

CPC分类号： F16H37/043 ,  B60K1/00 ,  B60K6/36 ,  B60K6/547 ,  B60K2001/001 ,  B60Y2200/91 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/03 ,  B60Y2400/70 ,  F16H3/089 ,  F16H25/2015 ,  F16H48/08 ,  F16H57/0025 ,  F16H57/0426 ,  F16H57/043 ,  F16H57/0471 ,  F16H57/0478 ,  F16H57/0494 ,  F16H59/68 ,  F16H61/32 ,  F16H63/304 ,  F16H63/32 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2061/2884 ,  F16H2063/3063 ,  F16H2200/0021 ,  F16H2200/0034 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/919

摘要： 本发明涉及用于机动车的驱动装置，带有切换传动机构（4）和差速器传动机构（5），其中，所述切换传动机构（4）具有转动地能够驱动的驱动轴（9）和与所述驱动轴（9）平行的中间轴（10）和至少一个第一切换级和第二切换级用于以不同的变速比（i1、i2）将转矩从所述驱动轴（9）传递到所述中间轴（10）上以及切换单元（12），其中，所述中间轴（10）具有输出轮（18）用于将转矩传递到所述差速器传动机构（5）的差速器支架（11）上，其中，所述差速器支架（11）的转动轴线平行于所述中间轴（10）伸延，其中，所述输出轮（18）和所述切换单元轴向地布置在所述至少两个切换级之间，以及其中，所述驱动轴（9）具有开孔（75、76、77）用于润滑剂供应。

公开(公告)号：CN109204316A

公开(公告)日：2019-01-15

申请号：CN201711417563.0

申请日：2017-12-25

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 朴俊泳

IPC分类号： B60W40/08 ,  B60W40/105 ,  B60W50/14

CPC分类号： B60W30/18072 ,  B60K1/02 ,  B60K6/48 ,  B60L7/10 ,  B60L15/2009 ,  B60L2250/18 ,  B60L2260/24 ,  B60L2260/26 ,  B60L2260/44 ,  B60W10/08 ,  B60W40/09 ,  B60W2510/083 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/30 ,  B60Y2200/91 ,  B60Y2200/92 ,  Y10S903/00 ,  B60W40/08 ,  B60W40/105 ,  B60W50/14

摘要： 一种引导车辆的滑行时间点的方法包括以下步骤：检测前方减速事件的发生；基于检测到的前方减速事件的发生和车辆行驶状态的信息来确定针对每个减速事件的驾驶员的滑行特性；以及基于与检测到的减速事件的类型对应的滑行特性的确定结果来确定滑行引导时间点。该方法为了在认为前方有减速情形时在适当时间点处开始滑行，将驾驶员需要释放加速度踏板操作的时间点的信息提供给驾驶员。

公开(公告)号：CN108701688A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201680071026.2

申请日：2016-10-17

申请人： 罗姆股份有限公司

发明人： 吉原克彦 ,  济藤匡男

IPC分类号： H01L25/07 ,  B60K11/02 ,  H01L23/473 ,  H01L25/18 ,  H02M7/48 ,  H05K7/20

CPC分类号： H01L23/473 ,  B60K1/00 ,  B60K6/22 ,  B60K11/02 ,  B60K2001/003 ,  B60Y2200/91 ,  B60Y2200/92 ,  F28F3/022 ,  F28F3/04 ,  F28F2230/00 ,  H01L23/10 ,  H01L23/3672 ,  H01L24/32 ,  H01L25/072 ,  H01L25/165 ,  H01L25/18 ,  H01L29/1608 ,  H01L29/7395 ,  H01L29/7802 ,  H01L29/7804 ,  H01L29/7813 ,  H01L2224/32245 ,  H01L2224/49113 ,  H01L2924/10272 ,  H01L2924/1203 ,  H01L2924/13055 ,  H01L2924/13091 ,  H01L2924/14252 ,  H01L2924/19041 ,  H01L2924/19105 ,  H02M7/003 ,  H02M7/5387 ,  H02M2001/327 ,  H05K7/209 ,  H05K7/20927 ,  Y10S903/904

摘要： 功率模块装置（10）具备：功率模块（100A），具有：进行功率的开关的半导体器件、对半导体器件的外围进行密封的封装（110）、和与封装（110）的一个表面接合的散热器（42）；以及冷却装置（30），具有冷却水流动的冷却水道（33），在设置于冷却水道（33）的中途的开口部（35）装配功率模块（100A）的散热器（42），在冷却装置（30）的开口部（35）装配功率模块（100A）的散热器（42），以使从冷却水道（33）的开口部（35）的最上部（33T）到最下部（33B）的高度ha、与从冷却水道（33）的开口部（35）的最下部（33B）到散热器（42）的与封装（110）的接合面所相对的基端部（PB）的高度hb、实质上相同。提供能够高效率地冷却将散热器装配于在冷却装置的上表面部形成的开口部的功率模块而能够抑制由于过热造成的劣化的功率模块装置。

公开(公告)号：CN108698523A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201780015874.6

申请日：2017-04-04

申请人： 奥迪股份公司

发明人： M·旺德里希 ,  C·沃尔

IPC分类号： B60L11/18

CPC分类号： G01C21/343 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1848 ,  B60L53/60 ,  B60L53/665 ,  B60L55/00 ,  B60L2240/72 ,  B60Y2200/91 ,  G06Q20/10 ,  G06Q50/06 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

摘要： 本发明涉及一种用于控制机动车(10)的蓄能器装置(12)的荷电状态的方法。控制装置(16)接收第一操作信号，并且仅仅当第一操作信号被操作装置(18)的第一操作元件(20)接收(S2)并且描述希望改变荷电状态的用户需求时，激活控制装置(16)的第一运行模式(S3)，在第一运行模式中，控制装置(16)联接到机动车(10)的功率控制装置(14)处。仅仅当第一操作信号被操作装置(18)的第二操作元件(20)接收(S4)并且描述希望将资金值传输到机动车外部的数据服务器装置(36)处的用户需求时，激活控制装置(16)的第二运行模式，在第二运行模式中，控制装置(16)联接到资金结算装置(26)处。根据另一操作信号，产生用于控制蓄能器装置(12)的荷电状态的、或者用于将所述资金值传输到机动车外部的数据服务器装置(36)处的控制信号。

公开(公告)号：CN108257930A

公开(公告)日：2018-07-06

申请号：CN201711435390.5

申请日：2017-12-26

申请人： 三菱自动车工程株式会社 ,  三菱自动车工业株式会社

发明人： 安藤俊彦 ,  堀部晋佑 ,  石川清贵

IPC分类号： H01L23/367 ,  H01L23/46

CPC分类号： H05K7/209 ,  B60Y2200/91 ,  B60Y2306/05 ,  H01L23/473

摘要： 本发明提供一种以有效冷却安装在汽车上的电气元件为目的的用于冷却第一构件和第二构件的冷却装置，包括：冷却介质流道，其形成于所述第一构件和所述第二构件之间，且冷却介质在其间流过以冷却所述第一构件和所述第二构件；以及设置在所述冷却介质流道中并且配置为使在其中流动的所述冷却介质的旋流生成增强的旋流生成增强部。

公开(公告)号：CN108016233A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201611155617.6

申请日：2016-12-14

申请人： 现代自动车株式会社

发明人： 金载然 ,  黄润浩

IPC分类号： B60H1/00

CPC分类号： B60H1/00278 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/00885 ,  B60H1/00899 ,  B60H2001/00307 ,  B60H2001/00928 ,  B60L11/1874 ,  B60Y2200/91 ,  B60Y2306/05 ,  B60Y2306/07 ,  B60Y2400/112 ,  B60Y2400/88

摘要： 本发明提供一种可以与车辆一起使用的热泵系统。冷却系统包括连接到冷却管线的散热器和第一水泵，并且使冷却剂沿冷却管线循环以冷却电气部件。电池模块设置在通过第一阀选择性地连接到冷却管线的电池冷却管线上。此外，HVAC模块包括通过第一连接管线连接到冷却管线的内部加热器，通过第二连接管线连接到电池冷却管线的冷却器，以及打开或关闭的门，所述门设置在内部加热器和冷却器之间，并且根据车辆的冷却、加热和加热与除湿模式控制穿过冷却器的外部空气以使其被选择性地引入内部加热器中。集中的能量连接到电池冷却管线和冷却管线中的每个。

公开(公告)号：CN105409100B

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201480017502.3

申请日：2014-08-22

申请人： JHL株式会社

发明人： 竹花记市 ,  竹花寿一 ,  竹花弘二

IPC分类号： H02K7/116

CPC分类号： B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K17/145 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L3/0061 ,  B60L7/12 ,  B60L2220/44 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/667 ,  B60Y2200/91 ,  F16H1/28 ,  F16H57/029 ,  H02K5/1735 ,  H02K7/006 ,  H02K7/08 ,  H02K7/085 ,  H02K7/116 ,  H02K7/14 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

摘要： 提供能实现小型、紧凑化、且能增大变速比的发电装置。在具备作为驱动轮的前轮及作为被驱动轮的后轮(13)的车辆的发电装置(20)中，与太阳齿轮(38)同心地配置环状的内齿轮(37)、并且在内齿轮(37)和太阳齿轮(38)之间的环状空间内插装了多个中间齿轮(36)的作为输入侧齿轮机构的齿轮机构(30A)，经由使轴心与作为后轮(13)的旋转轴的杯状接头(51)的轴心一致的作为支承轴的筒部件(22)而被固定在车辆上，齿轮机构(30A)的内齿轮(37)形成为与后轮(13)一体地旋转自如，贯穿筒部件(22)的输出轴(52)被固定在太阳齿轮(38)上，在输出轴(52)上设有发电机(53)。

公开(公告)号：CN107444125A

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201710280160.X

申请日：2017-04-25

申请人： 株式会社杰士汤浅国际

发明人： 水田芳彦

IPC分类号： B60L3/00 ,  H02J7/00

CPC分类号： H02J7/1423 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/187 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/10 ,  B60Y2200/91 ,  H02J7/0031 ,  H02J7/0047 ,  H02J7/0068 ,  H02J7/14 ,  H02J7/1461 ,  H02J2007/0037 ,  H02J2007/004 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  B60L3/00 ,  H02J7/0036

摘要： 本发明提供一种电力管理系统、管理装置、蓄电装置及电力管理方法，既能防止重要负载的动作变得不稳定又能切断电流来保护蓄电元件。本说明书公开的电力管理系统(10)构成为具备：蓄电元件(二次电池21)；车辆发电机(50)，与二次电池(21)连接；车辆负载(60)，与二次电池(21)连接且与车辆发电机(50)连接；电子控制装置(70)，控制从车辆发电机(50)向车辆负载(60)的电力供给；电池监视部(34)，检测二次电池的异常状态；电流切断部(25)，切断二次电池(21)与车辆负载之间的电流；蓄电池装置(20)的中央处理装置(31)，在电池监视部(30)中检测到异常状态后，在电流切断部中切断电流前对电子控制装置进行事前预告，电子控制装置基于事前预告控制从车辆发电机向车辆负载的电力供给。

公开(公告)号：CN107336637A

公开(公告)日：2017-11-10

申请号：CN201611084396.8

申请日：2016-11-30

申请人： 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

发明人： 尹莹慜 ,  方载盛 ,  申烘澈 ,  徐沅于

IPC分类号： B60L15/20

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60K6/22 ,  B60L11/18 ,  B60W20/11 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/081 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/91 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/181 ,  B60Y2300/20 ,  B60Y2300/60 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/903 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/642

摘要： 本发明涉及一种环保型车辆的抗颠簸控制系统和方法，其中利用电机作为驱动源驱动的环保型车辆的抗颠簸控制方法，包括以下步骤：通过控制器计算电机的实际速度；通过控制器计算电机的模型速度；通过控制器利用坡度检测器获得车辆所在道路的坡度；通过控制器确定与所获得坡度相对应的速度偏移值；通过控制器以速度偏移值补偿模型速度；通过控制器利用电机的补偿模型速度与实际速度之间的差值计算电机振动分量；以及通过控制器利用所计算的电机振动分量计算抗颠簸补偿转矩。该系统和方法用于防止驾驶者在车辆停止在下坡路上时感觉到车辆起动初始阶段的差异。

公开(公告)号：CN107210491A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201680009003.9

申请日：2016-01-26

申请人： 索尼公司

发明人： 井原将之 ,  藤田茂

IPC分类号： H01M10/0568 ,  H01M2/02 ,  H01M2/10 ,  H01M10/052 ,  H01M10/0569

CPC分类号： H01M10/0568 ,  B25F5/02 ,  B60K6/28 ,  B60L50/66 ,  B60Y2200/91 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/112 ,  H01M2/02 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/0567 ,  H01M10/4257 ,  H01M2010/4271

摘要： 在这种二次电池中，在膜形外部构件内提供正极、负极和含有氰基化合物的电解液。