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公开(公告)号：CN104653725B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201410665067.7
申请日：2014-11-19
申请人： 舍弗勒技术有限两合公司
发明人： 霍尔格·威特
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/36 , B60K6/44 , B60K6/54 , F16H3/728 , Y02T10/6221 , Y02T10/623
摘要： 本发明涉及一种变速器，所述变速器具有至少一个用于与驱动器连接的输入轴、至少一个用于与从动器连接的输出轴和多个在输入轴和输出轴之间的功率支线，其中每个可功率支线在输入侧与所述输入轴连接，所述功率支线与汇总传动装置的输入端连接，其中所述汇总传动装置的另一个输入端可与电驱动器连接，并且所述汇总传动装置的另一个输入端与设置在下游的子变速器连接，所述子变速器在输出侧与所述输出轴连接，其中在所述输入轴和所述汇总传动装置的至少一个之间在至少一个功率支线中和/或在汇总传动装置的至少一个输出端和子变速器的输入端之间设有离合装置、制动装置和/或闭锁装置。
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公开(公告)号：CN105383281B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201510501157.7
申请日：2015-08-14
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 巴尼·D·尼弗西 , 沃尔特·约瑟夫·奥尔特曼 , 布莱恩·理查德·莱特 , 布莱恩·尼恩贾·托马斯·苏
IPC分类号： B60K6/38
CPC分类号： F16D11/16 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K17/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , F16D11/14 , F16D2011/006 , F16D2011/008 , Y02T10/6239
摘要： 一种电气化车辆的示例性离合器装置包括具有绕轴线的多个凸块的第一元件、和包括多个孔的第二元件。多个凸块可选择性地轴向移动到相应的孔中以将第一元件和第二元件旋转连接在一起。处在正扭矩下时第一元件和第二元件之间的界面相比处在负扭矩下时第一元件和第二元件之间的界面成不同角度。
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公开(公告)号：CN106195144B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201510231133.4
申请日：2015-05-08
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 边成崑
IPC分类号： F16H3/093
CPC分类号： B60K6/36 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/547 , F16H3/006 , F16H2003/008 , F16H2200/0043 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y10S903/919
摘要： 本申请公开了一种用于混合动力车辆的变速器，其包括：输入轴，其连接至发动机；输出轴，其与所述输入轴平行布置；第一中空轴，其安装在所述输入轴的第一侧的外周面上；第二中空轴，其安装在所述输入轴的第二侧的外周面上；第一电机，其连接到第一中空轴；第二电机，其连接到第二中空轴；第一变速输出部件，其设置在所述第一中空轴和所述输出轴之间；第二变速输出部件，其设置在所述第二中空轴和所述输出轴之间；第一同步器，其将所述第一中空轴同步连接到所述第一变速输出部件；以及第二同步器，其将所述第二中空轴同步连接到所述第二变速输出部件。
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公开(公告)号：CN109050516A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810455356.2
申请日：2018-05-14
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/40 , B60W50/14 , B60W2510/1005 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/06 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , Y10S903/909 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , B60W20/00 , F16H61/12 , F16H2061/1224
摘要： 本发明提供一种车辆的控制装置，即便变速用齿轮产生卡合解除不良也进行能行驶那样的控制。车辆的控制装置(10)具备车辆(1)及ECU(11)，所述车辆(1)具有发动机(2)及主电机(3)以及变速器(4)，所述变速器(4)具备第一、第二输入轴(IMS、SS)，分别经由第一、第二离合器(C1、C2)连接于发动机(2)、向驱动轮(WR、WL)输出动力的输出轴(CS)、分别包含选择性地连结于第一、第二输入轴(IMS、SS)的多个变速用齿轮的第一、第二变速机构(G1、G2)，且ECU(11)在主电机(3)驱动时且发动机(2)停止时，在产生了变速机构(G1、G2)中的一者的变速用齿轮的卡合不脱开的卡合解除不良的情况下，决定使用另一变速机构的变速用齿轮利用发动机(2)的动力使车辆(1)行驶。
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公开(公告)号：CN109017261A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810967383.8
申请日：2018-08-23
申请人： 吉泰车辆技术(苏州)有限公司
摘要： 本发明揭示了一种基于混合动力的横置变速器驱动系统，至少包括设置在变速器内的第一输入轴和第一输出轴，所述第一输入轴通过连接驱动组件与发动机连接；所述第一输入轴通过齿轮机构与所述第一输出轴进行动力传输，所述第一输出轴上固设有与差速器的传动齿轮相啮合的第一连接齿轮；还包括设置在所述变速器内的第二输入轴和第二输出轴，所述第二输入轴和第二输出轴之间通过传动组件连接，所述第二输入轴上设有主驱动电机；所述第二输出轴上设有第二连接齿轮，所述第二连接齿轮与所述传动齿轮相啮合。本发明主要体现在：本系统中电机均与输入轴直接连接，减少换挡时的同步容量，轴系更容易设计制作，避免输入轴承受过大扭矩所导致的输入轴断裂情况的发生。
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公开(公告)号：CN109017260A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810966176.0
申请日：2018-08-23
申请人： 吉泰车辆技术(苏州)有限公司
摘要： 本发明揭示了一种基于混合动力的纵置变速器驱动系统，包括设置在变速箱壳体内相互平行且可自转地第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和第二输入轴之间通过第一齿轮组件传动连接；所述第一输入轴的一端通过连接驱动组件与发动机传动连接；所述第二输入轴的一端通过第一离合器连接主驱动电机并可由其驱动；还包括设置在变速箱壳体内与所述第二输入轴平行的输出轴，所述输出轴的一端通过第二齿轮组件与所述第二输入轴传动连接，所述输出轴的另一端与动力输出连接。本发明主要体现在：结构简单，设计巧妙，可根据实际的需求选择相应的驱动模式，如混动模式或电动模式，以实现车辆在动力性和经济性之间合理的调节。
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公开(公告)号：CN106660550B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201580041429.8
申请日：2015-03-12
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： B60K6/485 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/111 , B60W10/115 , F16H61/00 , F16H63/50 , B60W20/30
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/36 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/111 , B60W10/115 , B60W20/30 , B60W2050/0088 , B60W2510/108 , B60Y2200/92 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02N11/04 , F16H61/00 , F16H61/061 , F16H61/66 , F16H63/50 , F16H2061/0087 , F16H2061/064 , F16H2061/6614 , F16H2063/504 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
摘要： 一种车辆的控制装置，具备：自动变速器，其由可利用多个摩擦联接元件的联接及释放来切换多个变速级的有级变速机构构成；作为驱动源的发动机；电动机，其对发动机的驱动力进行辅助；油压控制部，其供给对摩擦联接元件的联接及释放进行控制的油压；控制部，其变更有级变速机构的变速级，向目标变速比控制自动变速器，控制部构进行学习控制，该学习控制对摩擦联接元件的联接和释放的至少一方的油压进行学习，在进行学习控制时，禁止电动机对发动机的驱动力辅助。
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公开(公告)号：CN108437788A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810141690.0
申请日：2018-02-11
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60K17/28 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K25/00 , B60K25/02 , B60K25/06 , B60K2006/4825 , B60K2025/024 , F16D43/06 , F16H1/28 , F16H37/065 , F16H55/17 , F16H2055/178
摘要： 本发明涉及一种动力设备(1)，所述动力设备用于机动车，所述动力设备具有第一动力装置(2)、第二动力装置(3)以及具有至少一个辅助装置(8)的辅助传动单元(7)，所述辅助传动单元通过行星传动机构(6)与所述第一动力装置(2)和所述第二动力装置(3)分别耦合或可耦合，其中，所述辅助传动单元(7)与所述行星传动机构(6)的第一传动机构元件(10)耦合。在此提出，所述行星传动机构(6)的第二传动机构元件(11)通过根据转速转换的选挡传动机构(16)与辅助传动单元驱动轴(17)耦合，所述辅助传动单元驱动轴与所述第一动力装置(2)耦合或可耦合。另外，本发明还涉及一种用于运行用于机动车的动力设备(1)的方法。
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公开(公告)号：CN108327513A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810031112.1
申请日：2018-01-12
申请人： 铃木株式会社
CPC分类号： B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H1/06 , F16H3/091 , F16H3/093 , F16H59/14 , F16H61/02 , F16H61/688 , F16H63/50
摘要： 提供一种动力传递装置和具备动力传递装置的车辆，在车辆的停车中能够将内燃机的动力传递到电动发电机，能够使电动发电机发电。自动变速器(1)具有：输入轴(4)，其接受来自发动机(60)的动力；中间轴(5)，其通过变速机构(11)与输入轴(4)连结，进行变速机构(11)的切换，从而将输入轴(4)的旋转速度进行变速后输出到差动装置(50)；电动机旋转轴(41)，其接受电动发电机(40)的动力；以及第1动力传递机构(12)，其能够不通过变速机构(11)连结电动机旋转轴(41)和输入轴(4)，能够将动力从输入轴(4)传递到电动机旋转轴(41)。
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公开(公告)号：CN108128137A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201711481927.1
申请日：2017-12-29
申请人： 苏州凯博易控驱动技术有限公司
发明人： 郝庆军
CPC分类号： Y02T10/6234 , B60K6/36 , B60K6/442 , B60K6/547
摘要： 本发明公开了一种变速系统，包括发动机、第一电机和第二电机，三者分别与变速装置相连接，变速装置包括第一输入传动轴，共同串联在第一输入传动轴和中间轴上的一档齿轮组和二档齿轮组，中间轴的端部连接有齿轮副，齿轮副分别与第三输入传动轴、减速从动齿轮相连接，第三输入传动轴与第二电机相连接，减速从动齿轮与差速器相连接；还公开了一种变速方法，能够实现纯电模式，串联模式，并联模式，倒车模式和停车模式；以及能实现上述多模多档的车，通过以上技术方案，能够优化发动机在机械传动时的效率，并降低发动机和电机功率。
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