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公开(公告)号：CN105579315B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201380079855.1
申请日：2013-09-27
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： H05K7/20927 , B60K6/22 , B60K6/28 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L2240/525 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W2510/0676 , B60W2510/087 , B60W2510/107 , B60W2510/242 , B60W2540/06 , B60W2710/30 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , B60Y2400/112 , B60Y2400/302 , B60Y2400/61 , Y02T10/6221 , Y10S903/904 , Y10S903/907 , Y10S903/917
摘要： 在通过驾驶员的按键操作来接通车辆的电源时由水温传感器(30)检测的冷却水温度为规定温度以上的启动时高水温状态下，在连接强电继电器(14)来从高电压电池(12)向逆变器(13)和DC/DC转换器(17)供给电力之前，启动水泵(20)。
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公开(公告)号：CN104245389B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201280072486.9
申请日：2012-07-27
申请人： 奥迪股份公司
发明人： M·吉森霍纳
CPC分类号： B60K28/04 , B60K2028/006 , B60L11/1824 , B60L11/1838 , B60L2250/12 , B60L2250/22 , B60L2250/26 , B60R16/03 , B60R25/04 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/18054 , B60W2540/06 , B60Y2300/45 , B60Y2302/07 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
摘要： 本发明涉及一种机动车(10)，所述机动车具有动力装置(18)、用于起动和关闭动力装置的控制设备(20)和用于监控机动车中是否存在人员(12)的识别设备(22)，其中，控制设备(20)设计用于，如果识别设备(22)以信号通知人员(12)离开或已经离开机动车(10)，则关闭动力装置(18)。此外，控制设备(20)设计用于，在之前识别到人员(12)从机动车(10)下车之后，如果识别设备(22)再次以信号通知人员(12)的存在，则重新起动动力装置(18)。
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公开(公告)号：CN105579315A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201380079855.1
申请日：2013-09-27
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： H05K7/20927 , B60K6/22 , B60K6/28 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L2240/525 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W2510/0676 , B60W2510/087 , B60W2510/107 , B60W2510/242 , B60W2540/06 , B60W2710/30 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , B60Y2400/112 , B60Y2400/302 , B60Y2400/61 , Y02T10/6221 , Y10S903/904 , Y10S903/907 , Y10S903/917
摘要： 在通过驾驶员的按键操作来接通车辆的电源时由水温传感器(30)检测的冷却水温度为规定温度以上的启动时高水温状态下，在连接强电继电器(14)来从高电压电池(12)向逆变器(13)和DC/DC转换器(17)供给电力之前，启动水泵(20)。
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公开(公告)号：CN105492283A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201480047553.0
申请日：2014-08-22
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/14 , B60W10/08 , B60W10/188
CPC分类号： B60L7/26 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/80 , B60T13/586 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W50/082 , B60W2540/06 , B60Y2200/92 , B60Y2300/89 , B60Y2300/91 , B60Y2400/81 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/904 , Y10S903/906 , B60W2540/04
摘要： 一种车辆，包括：被配置为产生摩擦制动力的摩擦制动装置；被配置为产生再生制动力的发电电动机；以及控制单元，该控制单元被配置为：调节摩擦制动力和通过控制发电电动机的通电来调节再生制动力以便产生车辆需要的所需制动力，在阈值时间内完成特定操作的时刻之后的预定时刻中断发电电动机的通电，以及当在从产生所需制动力的制动开始时刻后退的特定时段内检测到组合为特定操作的多个操作中的至少一个操作时控制发电电动机以禁止发电电动机产生再生制动力，其中，该特定操作是由乘员进行的多个操作的组合。
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公开(公告)号：CN103213500B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310022377.2
申请日：2013-01-22
申请人： 加特可株式会社
IPC分类号： B60K26/04
CPC分类号： F02D45/00 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2530/18 , B60W2540/06 , B60W2550/12 , B60W2710/025 , F16H2061/004 , Y02T10/6286
摘要： 一种混合动力车的发动机起动控制装置，在低温状态的发动机起动时，既采用小型蓄电池，又确保发动机起动响应性。在驱动系统上具备发动机（Eng）、电动机／发电机（MG）、介于发动机和电动机／发电机之间的常开的第一离合器（CL1），并设有发动机起动控制单元（图4），在将点火开关（23）接通后使发动机起动时，当旋转驱动电动机／发电机确保来自机械式油泵（M－O／P）的排出压时，以电动机／发电机为起动电动机，使第一离合器滑动联接，同时进行发动机动力输出。在该混合动力车中，发动机起动控制单元（图4）在点火开关断开且发动机停止后，利用电动机／发电机，使机械式油泵无负荷驱动规定时间（步骤S4～步骤S8）。
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公开(公告)号：CN103201152B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180004762.3
申请日：2011-11-08
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 野村英宽
CPC分类号： F02D29/02 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60L1/003 , B60L1/006 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/549 , B60L2240/70 , B60L2240/80 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W30/192 , B60W2510/188 , B60W2520/04 , B60W2540/06 , B60W2540/16 , B60W2550/404 , F02N11/101 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y10S903/903
摘要： 提供即使是连接了充电插头，也使用遥控开关安全启动发动机的混合动力车辆。本说明书公开的混合动力车辆，能够进行从外部的电源的充电。此混合动力车辆的控制器，在将用于从外部电源供给电力的充电插头连接到车辆的期间接收到发动机启动要求时，执行以下的处理。（1）从车辆外部的遥控开关接收到发动机启动的要求（遥控启动要求）的情况下，如果不进行充电（S4:否）、且换挡杆的位置是停车档的位置，则启动发动机（S6：是、S9），如果是停车档以外的位置，则拒绝遥控启动要求（S6：否、S12）。（2）拒绝来自车辆具备的开关的发动机启动要求（S5：车内、S7）。
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公开(公告)号：CN102235490B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201110116514.X
申请日：2011-05-06
申请人： 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC分类号： F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W30/18018 , B60W30/192 , B60W2540/06 , B60W2710/1083 , B60Y2400/421 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H2003/0811 , F16H2061/0474 , F16H2312/14 , Y10T74/20018 , Y10T477/656 , Y10T477/71 , Y10T477/75
摘要： 本发明涉及一种用于在内燃机即将启动时使集成到动力传动系中的自动变速器的至少一个形锁合的切换元件、特别是爪齿式切换元件运行的方法，该动力传动系包括一个能被内燃机机械驱动的油泵和一个能被电力驱动的辅助油泵，在该方法范围内识别内燃机的即将启动，其中，在识别出内燃机的即将启动时这样地控制所述能被电力驱动的辅助油泵和所述至少一个形锁合的切换元件，即，使得直接在通过内燃机在所述至少一个形锁合的切换元件上施加确定的转速差之后，能使所述至少一个形锁合的切换元件闭合。
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公开(公告)号：CN105035071A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510288397.3
申请日：2015-05-29
申请人： 武汉理工大学
CPC分类号： B60W10/06 , B60W2420/52 , B60W2540/06 , B60W2550/302 , B60W2550/308 , B60W2550/408 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60W2710/182 , B60W2710/186
摘要： 本发明公开了一种面向城市环境下汽车低速走停工况的自动跟车系统及其控制方法，控制系统包括传感器、控制器和执行器，传感器包括毫米波雷达、车载DSRC无线通讯接收模块，执行器包括基于车载CAN总线通讯的发动机动力控制单元、ESC主动制动单元、电子驻车制动单元、自动变速器及发动机怠速启停单元。控制方法利用车-车通讯、车-路通讯以及各个执行器的协同控制，在停车工况、起步工况与制动工况下实现自动跟车，代替驾驶员的油门及制动操作。本发明不仅能够代替驾驶员实现城市低速/走停工况下的自动跟车，减轻驾驶疲劳，并且结合车联网技术与多种执行机构的协同控制，有效提高跟车过程中的安全性、燃油经济性与乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN104755346A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201380055924.5
申请日：2013-09-06
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： B60W50/00 , B60W50/08 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W10/06 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W10/184
CPC分类号： B60W30/182 , B60G17/015 , B60G17/0165 , B60G17/0195 , B60T7/12 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W30/02 , B60W30/14 , B60W30/18 , B60W50/08 , B60W50/082 , B60W50/087 , B60W50/12 , B60W50/14 , B60W2050/0074 , B60W2050/0082 , B60W2050/0089 , B60W2050/0095 , B60W2510/101 , B60W2540/06 , B60W2540/16 , B60W2540/165 , B60W2720/30 , B62D6/00 , B62D15/02 , F02D29/02 , F16H59/66 , B60W50/00 , B60W10/184 , B60W2050/0014 , B60W2540/04 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/18 , B60W2710/20 , B60W2710/22
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的控制系统，该系统能够操作于自动模式选择条件下，在该自动模式选择条件下该系统被配置成自动地选择适合的系统操作模式并且采取在所述系统操作模式下的操作，其中，当在自动模式选择条件下进行操作时，该系统被配置成：如果确定车辆正在牵引负载，则防止选择规定的一种或更多种操作模式。
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公开(公告)号：CN101977804B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200980110678.2
申请日：2009-03-25
申请人： 万国卡车知识产权有限公司
发明人： S·E·米勒
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W2510/244 , B60W2540/04 , B60W2540/06 , Y02T10/56 , Y02T10/6226 , Y02T10/6269 , Y10S903/951
摘要： 软件算法(图3)确定控制器(34)将用于管理混合动力电动车辆中的电池组(32)的充电状态(SOC)的策略，但始终给予驾驶员替代地做出他/她自己的选择的机会。该算法使所选择的两个策略之一每当点火开关从“关闭”位置被操作至“开启”位置时被选择。该算法执行的方式取决于可校准参数的值，该可校准参数在车辆在工厂中制造时被编程到该具体车辆的控制器中。
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