公开(公告)号：CN105531141A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201480050826.7

申请日：2014-07-24

申请人： 捷豹路虎有限公司

发明人： 西蒙·萨顿 ,  马勒基特·拉姆 ,  萨姆·伯特 ,  史蒂夫·马拉尼

IPC分类号： B60K17/346 ,  B60W50/14 ,  B60W10/119 ,  F16H61/70

CPC分类号： B60W30/19 ,  B60K17/3467 ,  B60W10/111 ,  B60W10/119 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/182 ,  B60W50/082 ,  B60W50/085 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/04 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2540/165 ,  F16H61/0204 ,  F16H61/16 ,  F16H61/702

摘要： 本发明的各个方面涉及用于控制车辆分动箱(3)的车辆控制系统(1)。分动箱(3)能够在高挡位和低挡位下操作。车辆控制系统(1)被配置成输出用于实现分动箱挡位变化的挡位变化信号。车辆控制系统(1)还输出用于在挡位变化期间控制车辆制动的制动控制信号。本发明还涉及车辆(5)和用于操作车辆控制系统(1)的相关方法以及可选地还涉及变速器(7)。

公开(公告)号：CN104768824A

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201380058041.X

申请日：2013-09-06

申请人： 捷豹路虎有限公司

发明人： 安德鲁·费尔格雷夫 ,  埃利奥特·黑梅斯 ,  丹·登内希 ,  詹姆斯·凯利 ,  萨姆·安克尔

IPC分类号： B60W50/08 ,  B60W30/14 ,  B60W50/00

CPC分类号： B60W30/182 ,  B60G17/015 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/0195 ,  B60T7/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60W10/22 ,  B60W30/02 ,  B60W30/14 ,  B60W30/18 ,  B60W50/08 ,  B60W50/082 ,  B60W50/087 ,  B60W50/12 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/0074 ,  B60W2050/0082 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2050/0095 ,  B60W2510/101 ,  B60W2540/06 ,  B60W2540/16 ,  B60W2540/165 ,  B60W2720/30 ,  B62D6/00 ,  B62D15/02 ,  F02D29/02 ,  F16H59/66

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的控制系统，该系统能够在自动模式选择条件下进行操作，在该自动模式选择条件下，系统配置成自动地选择合适的系统操作模式，由此该系统以所述系统操作模式采取操作，该系统还配置成允许自动行进控制功能的激活，在自动行进控制功能中，车辆在地形上的速度由该系统自动地控制，其中，当自动行进控制功能激活时，该系统配置成自动禁止改变选定的系统操作模式。

公开(公告)号：CN104755348A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201380055852.4

申请日：2013-09-06

申请人： 捷豹路虎有限公司

发明人： 安德鲁·费尔格雷夫 ,  埃利奥特·黑梅斯 ,  丹·登内希 ,  詹姆斯·凯利 ,  萨姆·安克尔

IPC分类号： B60W50/08

CPC分类号： B60W30/182 ,  B60G17/015 ,  B60G17/0165 ,  B60G17/0195 ,  B60T7/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W10/20 ,  B60W10/22 ,  B60W30/02 ,  B60W30/14 ,  B60W30/18 ,  B60W50/08 ,  B60W50/082 ,  B60W50/087 ,  B60W50/12 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/0074 ,  B60W2050/0082 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2050/0095 ,  B60W2510/101 ,  B60W2540/06 ,  B60W2540/16 ,  B60W2540/165 ,  B60W2720/30 ,  B62D6/00 ,  B62D15/02 ,  F02D29/02 ,  F16H59/66

摘要： 本发明的实施例提供了一种机动车辆控制系统，用于选择和/或确定驾驶表面并且用于依赖于所选择/所确定的驾驶表面来控制多个车辆子系统在多种子系统控制模式下进行操作，该系统能够操作于手动控制模式选择条件下和自动控制模式选择条件下，在手动控制模式选择条件下用户能够选择所述驾驶表面，在自动控制模式选择条件下系统被配置成自动地选择所述驾驶表面，其中，该车辆控制系统设置有存储器，该存储器被布置成当在自动控制模式选择条件下进行操作时记住在车辆停用或关闭之前所选择的上次所选控制模式，并且在下一后续车辆启用或开启时，系统被配置成在允许控制模式发生改变之前在所记住的控制模式下继续操作并且自动地获得与车辆正移动经过的驾驶表面相关的新数据。

公开(公告)号：CN101146985B

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN200680009765.5

申请日：2006-03-22

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 安藤大吾 ,  一本和宏

IPC分类号： F02D41/08 ,  F02N11/08 ,  F02D41/24 ,  G05B19/42

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/441 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2540/165 ,  B60W2710/065 ,  F02D41/08 ,  F02D41/2451 ,  F02N11/0829 ,  F02N2200/0802 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077

摘要： 本发明涉及车辆及车辆控制方法。在设有作为驱动源的发动机和原动机的车辆中，若未完全用于调整发动机的怠速的控制量的学习，本发明的间歇运转禁止控制在换档杆设于驻车档位时允许发动机的间歇运转(步骤S120)。另一方面，本发明的间歇运转禁止控制在换档杆设于行驶档位时禁止发动机的间歇运转(步骤S140)。这种布置避免发动机与驾驶员的设想相反地持续运转，同时禁止该发动机的间歇运转以确保用于调整发动机的怠速的控制量的学习机会。

公开(公告)号：CN103988001A

公开(公告)日：2014-08-13

申请号：CN201280057650.9

申请日：2012-11-12

申请人： 卡特彼勒公司

发明人： R·T·安德森 ,  B·J·威尔

IPC分类号： F16H59/04 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66 ,  F16H61/686

CPC分类号： F16H61/462 ,  B60W2540/165

摘要： 提供了一种用于控制具有无级变速器(14)的机器(10)中的传动比变化率的方法。该方法包括使操作员输入装置(30,34,36)移动到改变后的位置(114,124,134,144,154,164,167)，接收指示改变后的位置(114,124,134,144,154,164,167)的电子数据，以及至少部分基于改变后的位置(114,124,134,144,154,164,167)而确定不受限的期望传动比。从电子存储的传动比变化率映射图(110,120,130,140,150,160,165)选择与所述改变后的位置(114,124,134,144,154,164,167)对应的最大传动比变化率(112,122,132,142,152,162,166)。至少部分基于不受限的期望传动比和最大传动比变化率(112,122,132,142,152,162,166)而确定当前期望传动比。该方法还包括使用电子信号将无级变速器(14)的指令传动比改变为当前期望传动比。

公开(公告)号：CN103958316A

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201280059531.7

申请日：2012-11-30

申请人： 克莱斯勒集团有限责任公司

发明人： 拉斯洛·希戴格 ,  付振兴 ,  刘晓东 ,  杜米特·普尤

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W30/194 ,  F16H61/00 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00

CPC分类号： F02D28/00 ,  B60K6/383 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/16 ,  B60W2540/165 ,  B60W2710/1072 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/18016 ,  B60Y2300/192 ,  B60Y2400/427 ,  F16H61/0028 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286

摘要： 本公开涉及一种用于混合动力传动系统的启动方法，其中，在满足某些预定条件的情况下，通过电动油泵马达(10)，在临时启动中产生液压；在不满足预定条件的情况下，放弃临时启动，通过引擎(1)产生液压。在车辆驾驶员在启动不久之后要求推进且在油泵(20)在油泵(20)的目标RPM的预定阈值内转动之前的情况下，也放弃临时启动。

公开(公告)号：CN101513869B

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN200810179514.2

申请日：2008-11-28

申请人： 福特环球技术公司

发明人： 伊哈勃·S·索里曼 ,  安德鲁·J·西尔韦里 ,  迪帕克·阿斯瓦尼

IPC分类号： B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC分类号： B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/442 ,  B60K6/485 ,  B60K6/52 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/165 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60W2720/30 ,  B60Y2400/428 ,  F02D41/083 ,  F02D41/1497 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/26

摘要： 本发明涉及混合动力电动车辆的怠速控制。提供一种用于在车辆缓慢运动状况时控制动力传动系统的系统，包含：用于驱动车辆的车轮；曲轴；可驱动地连接至所述曲轴并可交替运转为电动马达和发电机的电机；变速器，所述变速器包括可驱动地连接至所述曲轴的输入离合器和可驱动地连接至所述车轮的输出；以及控制器，所述控制器配置用于产生所需的输入离合器扭矩能力的量、产生所需的车轮扭矩、使用由所需的曲轴怠速和当前曲轴转速之差所代表的误差以确定所述电机产生的扭矩的所需改变、使用所述输入离合器扭矩能力的量和所述电机产生的扭矩的所需改变以确定所需的电机扭矩的量、以及使用所述电机产生所述所需的电机扭矩的量。

公开(公告)号：CN101746376A

公开(公告)日：2010-06-23

申请号：CN200910258360.0

申请日：2009-12-14

申请人： 德国曼商用车辆股份公司

发明人： O·弗兰克 ,  S·里格尔 ,  H·-J·克尔

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W30/14 ,  B60W50/00

CPC分类号： B60W50/082 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/184 ,  B60W10/196 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/18136 ,  B60W30/18172 ,  B60W30/1882 ,  B60W50/0098 ,  B60W50/10 ,  B60W2050/0006 ,  B60W2050/0091 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2540/165 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/0666

摘要： 本发明涉及一种用来控制机动车的加速装置(2)的方法，其中将多个输入指令(4a、4b、4c、4d)输入到选择装置(6)中，并从所述多个输入指令(4a、4b、4c、4d)中选出一个输入指令，并以所述选出的输入指令为基础确定用于加速装置(2)的预值。在此，将所述多个输入指令(4a、4b、4c、4d)分成至少两个具有预定数量的输入指令(4a、4b、4c、4d)的第一组(42)，紧接着从每个第一组(42)中选出一个确定的输入指令(4a、4b、4 c、4d)。接下来，将多个从第一组中选出的输入指令(4a、4b、4c、4d)分成至少一个第二组(44)，从所述至少一个第二组(44)中选出一个确定的输入指令(4a、4b、4c、4d)。

公开(公告)号：CN101146985A

公开(公告)日：2008-03-19

申请号：CN200680009765.5

申请日：2006-03-22

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 安藤大吾 ,  一本和宏

IPC分类号： F02D41/08 ,  F02N11/08 ,  F02D41/24 ,  G05B19/42

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/441 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2540/165 ,  B60W2710/065 ,  F02D41/08 ,  F02D41/2451 ,  F02N11/0829 ,  F02N2200/0802 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077

摘要： 本发明涉及车辆及车辆控制方法。在设有作为驱动源的发动机和原动机的车辆中，若未完全用于调整发动机的怠速的控制量的学习，本发明的间歇运转禁止控制在换档杆设于驻车档位时允许发动机的间歇运转(步骤S120)。另一方面，本发明的间歇运转禁止控制在换档杆设于行驶档位时禁止发动机的间歇运转(步骤S140)。这种布置避免发动机与驾驶员的设想相反地持续运转，同时禁止该发动机的间歇运转以确保用于调整发动机的怠速的控制量的学习机会。

公开(公告)号：CN100368242C

公开(公告)日：2008-02-13

申请号：CN200510068857.8

申请日：2005-05-12

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 岩月邦裕 ,  椎叶一之

IPC分类号： B60W10/00 ,  B60W30/00

CPC分类号： B60W30/18136 ,  B60T7/12 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/165 ,  B60W2720/106 ,  F16H61/21

摘要： 本发明提供了一种用于车辆的减速控制系统，其中在决定将车辆的变速器(10)的档速或变速比变为适于相对较低的车辆速度的档速或变速比时，通过制动装置(200)将制动力施加到车辆。执行控制使得通过启动制动装置和执行换档操作施加到车辆的用来将变速器的档速或变速比变为适于相对较低的车辆速度的档速或变速比的减速度(Gt)要比仅仅通过执行换档操作施加到车辆的减速度(402max)大。